Para poder evaluar los procesos de una organización se han incorporado elementos de gestión llamados indicadores, establecidos, por lo general, desde el momento mismo de la creación de un plan estratégico, con el fin de disponer de datos que expresen el comportamiento o desempeño de una actividad al compararse con otro nivel de referencia, es por ello que es importante que las organizaciones cuenten con un mínimo de indicadores claros y precisos para su construcción.

El contar con la medición de los procesos, genera a las entidades la posibilidad de identificar las oportunidades de mejoramiento en áreas que tienen problemas o que tal vez no están operando eficientemente, es decir trasciende a la toma de decisiones con datos reales analizados, eliminando los posibles supuestos que no contribuyen en la competitividad de la empresa.

Desarrollo

Los indicadores logísticos, por su parte, es la relación de forma numérica y cuantitativa de los datos generados en los procesos de gestión logística (recepción, almacenamiento, despacho, entrega…)

Con el fin de que la empresa tenga resultados oportunos, es necesario que se maneje correctamente los indicadores, para ello se sugiere que sean cuantificables, consistentes, agradables, y comparables.

El objetivo de los indicadores es que se puedan cuantificar los datos de las acciones sobre las operaciones, medir la competitividad, la optimización de los servicios prestados, el mejoramiento del uso de recursos, aumento de la productividad, reducción de gastos y el aumento de eficiencia operativa.

Entre la utilidad de los indicadores de gestión se hace mención principalmente a:  

• Establecer un parámetro de planeación en las actividades logísticas.
• Medir los resultados.
• Proyectar logros.
• Identificar mejoras internas.
• Dinamizar los procesos logísticos, interrelacionando las actividades internas.
• Presentar la realidad empresarial.

Esquema de implantación:

1. Identificar el proceso logístico a medir
2. Conceptualizar cada paso del proceso
3. Definir el objetivo del indicador y cada variable a medir
4. Recolectar información con respecto al proceso
5. Cuantificar y medir las variables
6. Establecer el indicador a controlar
7. Comparar con el indicador global y el de la competencia interna
8. Seguir y retroalimentar las mediciones periódicamente
9. Mejorar continuamente el indicador
10. Proyección y benchmarking externos

Se presenta a continuación algunos indicadores para fichas técnicas de la gestión logística:

Indicadores de Compra y Abastecimientos

• Certificación de proveedores
• Calidad de los pedidos generados
• Volumen de compra
• Entregas perfectamente recibidas.

Indicadores de Producción e Inventarios

• Capacidad de producción utilizada
• Rotación de mercancía
• Duración del Inventario
• Vejez del inventario
• Exactitud en inventarios

Indicadores de Almacenamiento y Bodegaje

• Costo de unidad almacenada
• Costos de unidad despachada
• Costo metro cuadrado
• Nivel de cumplimiento en despachos

Indicadores de Transporte y Distribución

• Costo de transporte vs. Venta
• Costo operativo por conductor
• Comparativo costo de transporte

Indicadores de Costos y Servicio al Cliente

• Costos logísticos vs. Ventas
• Costos logísticos vs. Utilidad bruta
• Costos de operación del centro de distribución vs. Ventas

Indicadores de Importaciones y Exportaciones

• Costo de unidad importada/exportada

Conclusiones:

• Los indicadores de gestión son de vital importancia en las operaciones ya que a través de ellos podemos  incrementar y optimizar las actividades en la empresa cumpliendo los exigentes estándares de calidad y servicio exigentes tanto nacional como internacionalmente.
• Medir la gestión logística a través de los indicadores permite un mejoramiento continuo en las operaciones ya que identifica los datos de las posibles actividades y procesos críticos exigiendo una modificación en sus operaciones.

Recomendaciones:

• Es importante que las empresas identifiquen claramente el comportamiento de los procesos logísticos que ejecutan para poder establecer indicadores que puedan medirlos, a fin de optimizar los costos en la cadena de abastecimiento.
• Se debe implementar indicadores adecuados de acuerdo a las operaciones logísticas realizadas, para que puedan ser mejorados constantemente y así prepararse para competir en el mercado.

Fuentes:

Mora, L. (2016). Los indicadores claves deldesempeñologístico. Obtenido de https://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/ind_logistica.pdf

Salazar, B. (2017). INDICADORES DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO – KPIs. Obtenido de https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/log%C3%ADstica/indicadores-log%C3%ADsticos-kpi/

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

En el comercio internacional, al igual que en cualquier actividad comercial, interfieren dos partes, el comprador y el vendedor. Cada uno tiene sus responsabilidades pero en ocasiones no está bien definida la línea que los separa.

Desarrollo

Las reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales denominados INCOTERMS (International Commercial Terms), fueron diseñadas por la Cámara de Comercio Internacional (C.C.I.), en 1936.

El objetivo principal de estos es delimitar a detalle la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las partes que intervienen en una transacción comercial, en un contrato de compraventa internacional. En este sentido se define voluntariamente las condiciones a cumplir por las partes.

Los problemas regulados por los Incoterms son 4:

1. La entrega de las mercancías.

Puede ser directa cuando el Incoterm define que la mercancía sea entregada al mismo comprador (EXW, DAP Y DDP); O Indirecta cuando se entrega a un intermediario del comprador (transportista o transitario general) como: FAS, FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y DAT

2. La transmisión de los riesgos.

Punto geográfico (fabrica, muelle, la borda del buque) y momento cronológico (plazo de entrega). Automáticamente se efectúa la transmisión de los riesgos y gastos del vendedor al comprador. En este apartado conviene tener en cuenta tres consideraciones:

• Si en el contrato establecido la mercancía no se ajusta a lo estipulado, el riesgo sigue siendo del comprador.
• Si no se puede realizar la entrega por responsabilidad del comprador, el cargo del problema es si mismo ya que el vendedor hubiese podido efectuarla.
• Solo se puede hacer una transmisión de riesgos si la mercancía ha sido individualizada, caso contrario bastará con que el vendedor haya realizado todos los actos requeridos en el contrato, ejemplo: Los líquidos, bastará con conectarle a una cisterna y medir la cantidad.

3. La distribución de los gastos.

Con los Incoterms se puede definir que el vendedor corra con los gastos estrictamente necesarios para poner la mercancía en condiciones de entrega y el comprador con los demás.

4. Los trámites documentales.

De acuerdo al término internacional utilizado, se tendrá que efectuar diferentes actividades, como la contratación de un agente en el país de expedición o viceversa.

Conclusiones:

• Los Incoterms regulan las operaciones comerciales en un contrato, definiendo las obligaciones de cada parte y así se puede evitar cualquier confusión al momento de entregar la mercancía.
• El punto geográfico y el momento cronológico deben ser bien definidos para que los gastos y riesgos sean asumidos por el vendedor o el comprador

Recomendaciones:

• Al determinar el término en un contrato se debe analizar las operaciones auxiliares que se llevarán a cargo en el trasporte, si están incluidas o no en el flete (carga, descarga, estiba, etc.) para evitar confusiones en la entrega u operaciones ofrecidas.

Fuentes:

AGC. (27 de Enero de 2014). Obtenido de http://www.agcnewtral.com/noticias/i/705/180/incoterms-2010-la-reparticion-de-costes-de-la-cadena-logistica-del-comercio-exterior

Molins, A. (2012). EOI. Obtenido de Logistica internacional: http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:75375/componente75373.pdf

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

La logística en el comercio, se ha convertido en una pieza clave para el desarrollo de las empresas. Con el mejoramiento de la calidad de los servicios y la infraestructura, se facilita enormemente el trasporte de los bienes entre países, es decir, que la cadena de valor opera eficientemente y genera mayor competitividad en el sector y por ende el de la competencia nacional, sin embargo la ineficiencia en estas áreas se traduce en un mayor coste de los recursos (tiempo, dinero, volumen de ventas, etc.).

Las políticas, el procedimiento de comercio y la logística, también, influencian importantemente en la competitividad antes mencionada, y para poder realizar un análisis de estos factores se ha realizado una evaluación con mercados de distintas característica, desarrollándose así el índice de desempeño logístico, que aporta con información, que entre otras cosas,  permite establecer comparaciones entre los países e identifica la áreas donde la logística puede presentar una limitación para el desarrollo económico.

Desarrollo:

El índice de desempeño logístico (LPI, por sus siglas en inglés) es desarrollado por el Banco Mundial y se diseñó con el fin de medir componentes de la cadena de suministros.

Los primeros resultados fueron publicados en el 2007, para el año 2009 las encuestas evaluaron a 5.000 países por medio de casi 1000 servicios de expedición de carga.  Estos datos son presentados por el Banco Mundial, en asociación con instituciones académicas e internacionales, compañías privadas e individuos involucrados en la logística internacional. (Banco Mundial, 2010).

En una escala de 1 el más bajo y 5 como puntuación alta, los mercados has sido evaluados para el LPI en estos 6 indicadores:

1. Competitividad y calidad de los servicios logísticos: Es una de las actividades más críticas dentro del sistema logístico ya que agrupa una serie de procesos promovidos desde el envío de materia prima hasta el consumidor final. Es decir abarca los procesos de transporte, compra, almacenamiento, distribución.
2. Facilidad para coordinar embarques a precios competitivos.
3. Frecuencia de arribo de embarques al destinatario dentro del plazo previsto.
4. Calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte:Las edificaciones, la tecnología y las vías, influyen en el desempeño de las organizaciones ya que pueden aumentar el nivel competitividad empresarial, tras la reducción de los costos.
5. Facilidad para localizar y hacer seguimiento a los envíos:Conocer la trazabilidad de un producto es relevante para la organización, ya que permiten conocer el histórico, la ubicación, trayectoria de los productos en un determinado tiempo.
6. Eficiencia del despacho aduanero

Para la elección de los mercados, se realiza por una elección al azar, sobre la base de los mercados de importaciones y exportaciones más importantes del país encuestado, para los países sin salida al mar y por los países vecinos que los conectan con los mercados internacionales.

El Ecuador en 2018 ocupó el puesto 62 en Latinoamérica.

Conclusiones:

• Se identifica que la competitividad de las organizaciones pueden estar determinada por factores como: los costos logísticos, la infraestructura, la tecnología, trazabilidad y justo a tiempo.
• Esta información permite realizar análisis valiosamente efectivos ya que se puede visualizar rápidamente en qué nivel los países se encuentran en el desarrollo logístico con los 6 indicadores presentados.

Recomendaciones:

• Se recomienda tomar en cuenta esta evaluación de los mercados si se piensa emprender en un nuevo negocio, ya que se puede lograr establecer relaciones comerciales exitosas, teniendo la certeza de que el producto va a llegar sin contrariedades, si el nivel de LPI es bueno.
• Se recomienda actualizar y tener una información precisa y exacta de las organizaciones afiliadas, para que la información sea adecuada para las empresas o personas que las requirieran.
• Se le recomienda a las organizaciones recurrir a: congresos, ferias, charlas y asesorías brindadas por los entes gubernamentales y asociaciones a fin de conocer cómo usar esta información y de esta manera generar mayor competitividad.

Fuentes:

Aebe. (30 de Julio de 2018). Asociación de exportadores de banano del Ecuador. Obtenido de ECUADOR OCUPA EL PUESTO 62 EN ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO EN LATINOAMÉRICA: http://www.aebe.com.ec/2018/07/desempeno-logistico/

Arroyave, J., & Ciro, O. (2012). Descripción cualitativa de los indicadores de competitividad del índice de desempeño logístico del banco mundial en las pymes de pereira y dosquebradas pertenecientes al sector de las confecciones en textiles y prendas de vestir. Obtenido de CDMA: http://repositorio.ucp.edu.co/bitstream/10785/1459/3/CDMAE100.pdf

Banco Mundial. (2016). Índice de desempeño logístico: Total (De 1= bajo a 5= alto). Obtenido de https://datos.bancomundial.org/indicador/LP.LPI.OVRL.XQ?end=2016&start=2007&view=chart

Puertas, R., Martí, L., & García, L. (Diciembre de 2014). Revista de Economía Mundial. Obtenido de Índice de Desempeño Logístico: Exportaciones Europeas: https://www.redalyc.org/pdf/866/86632965004.pdf

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

La logística se ha convertido en una parte esencial de la competencia empresarial y la economía mundial. Es por este motivo que explorando nuevas alternativas de organización empresarial y aplicando el principio de clúster en la que se combinan diferentes actores y recursos, se pretende potencializar a las empresas promoviendo su integración en las industrias a las pertenecen.

Desarrollo
Michael Porter en 1988, utilizó el término “Clúster” para nombrar a la agrupación de varias empresas de un mismo sector que busquen alcanzar el objetivo de mejorar la competitividad debido a la cooperación de cada una de ellas.

De acuerdo a Yossi Sheffi formar un clúster es “Operar como una pequeña compañía, pero tener los beneficios de las grandes”, el potencial de reunir a las empresas es obtener mayores beneficios.

Un clúster logístico entonces, consiste en compartir la infraestructura logística, buscando la disminución de costes de almacenaje y transporte, tiempo y trámites en las operaciones logísticas.

Las ventajas operativas de los clústeres logísticos, se pueden clasificar en dos categorías, las ventajas de transporte y las ventajas de intercambio de activos, ya que a medida que más empresas se unen al clúster se mejora servicio y se abarata los precios.

Ventajas del clúster:

• Mayor eficiencia debido a que aumenta la frecuencia del trasporte de mercancías.
• Los costes de almacenamiento y de transporte bajan.
• Infraestructura logística amplia por la implantación de más organizaciones.
• El desarrollo de distintas áreas como la industrial, logística y comercial.
• Desarrollo de I+D+I.

Conclusiones:

• Se pueden alinear esfuerzos y estrategias para potenciar y optimizar las actividades industriales con un clúster logísticos.
• Los sectores mediante los clústeres pueden mejorar su competitividad por la agrupación de las empresas, mediante el fortalecimiento de la logística.

Recomendaciones:

• Se puede apostar por un proyecto que pretenda poner en marcha un clúster logístico con empresas de una misma industria y así plantear ventajas y una reingeniería en los procesos logísticos para mejorar la competitividad de las empresas.
• Para poner marcha un clúster logístico se necesitaría la actuación en conjunto del acompañamiento de universidades especializadas en logísticas, con iniciativa y la formulación, además del apalancamiento financiero del gobierno, para así también mejorar la productividad de los sectores.

Fuentes:

Granados, M. (12 de Julio de 2015). Yossi Sheffi y las claves del cluster logístico. Obtenido de http://logisticaudea15.blogspot.com/2015/07/yossi-sheffi-y-las-claves-del-cluster.html

SHEFFI, Y. (s.f.). LOS CLÚSTERES LOGÍSTICOS Y EL CRECIMIENTO ECONÓMICO. Obtenido de https://honoris.unizar.es/sites/honoris.unizar.es/files/discursos/discuso_yossi_sheffi.pdf

Transeop. (2019). Clúster logístico: ¿Qué es? Obtenido de https://www.transeop.com/blog/cluster-logistico-que-es/410/

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

La administración de los flujos logísticos en las empresas se pueden gestionar de manera directa como la compra, distribución y devolución de materias primas, productos terminados, entre otros bienes; o a su vez de manera indirecta como los flujos financieros y de información entre los cuales se encuentran, los recursos (humanos, consumibles, etc.), bienes (almacenes, bodegas, camiones, etc.) y servicios (transporte, almacenamiento, etc.).

Es por ello que para cumplir con el objetivo de la logística que es la de satisfacer la demanda del mercado, en el tiempo adecuado, al costo, servicio y calidad óptima, el empresario deberá encargarse de diseñar procesos ágiles, simples y flexibles, para cada uno de los factores que intervienen en la distribución física de las mercancías mencionados a continuación:

• La carga
• Empaque, envases y embalajes
• Marcado unitarización
• Contrato de compraventa
• Contrato de transporte
• Términos internacionales de comercialización (INCOTERMS)
• Crédito documentario
• Seguros
• Acuerdos Comerciales
• Tipos de trasporte

Además de ellos tomar en cuenta ciertos componentes que intervienen en esta cadena de distribución como:

• Costo
  • Directos: Empaque, embalaje, seguros etc.
  • Indirectos: Administrativos
• Tiempo
  • Duración, tiempo de entrega
• Calidad de los servicios
  • Confiabilidad, competencia

Es así que al establecer el tipo de carga y naturaleza de la mercancía se debe analizar estos factores y componentes para que desde sus primeras etapas se puedan optimizar y así alcanzar mejoras como: incrementar la competitividad, mejorar la rentabilidad de las empresas, mejorar la toma de decisiones dentro de la organización, entre otros.

Conclusiones:

• En la logística intervienen varios factores que si no se analizan al detalle cuál es el que conviene a la empresa no se cumpliría con el objetivo de la logística de entregar el producto adecuando, en la cantidad, momento y costo óptimo.
• Las estrategias a implementarse deben ser flexibles, simples y que agilicen los procesos, puesto que nos encontramos en una economía muy cambiante y la función de la logística es ofrecer un excelente servicio al cliente y generar utilidad a la empresa, contando con los percances que puedan suscitar en el camino.

Recomendación:

• A manera general se ha visto como cada factor influye en cada uno de los proceso por estar vinculados unos a otros, es por eso que un buen proceso logístico debe tomar en cuenta cada uno de los actores y componentes señalados con orden, ser analizados a detalle y ver cuál es el más conveniente, puesto que como se ha visto genera grandes beneficios a las empresas que lo han puesto en práctica.

Fuentes:

Castellanos, A. (2015). Logística Comercial Internacional . Obtenido de https://books.google.com.ec/books?id=-7-QCgAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=logistica+internacional&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjqs4fXkJrlAhXKm-AKHcRCDlAQ6AEIRDAF#v=onepage&q=logistica%20internacional&f=true

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

La distribución de las mercancías juega un papel muy importante dentro de la organización debido a que puede establecer una ventaja competitiva frente a las demás.

El conjunto de operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos desde el país de exportación hasta el punto de destino, requiere una combinación de medios y modos de transporte, y debe cumplir con la finalidad de ser enviadas al menor costo posible, en el lugar acordado, cantidad y calidad establecidos con anterioridad por el productor y el cliente.

Desarrollo

A fin de que la mercancía producida, terminada y almacenada cubra la demanda del mercado, debe pasar por la gestión de distribución y para el transporte de estas existen varias modalidades.

Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo, terrestre y la combinación de ellas se denomina multimodal.

• Terrestre (Por carretera o ferrocarril)

Modo de trasporte poco complejo por ser rápido, flexible y de mayor disponibilidad, sugerido para el traslado de la mercancía con poca distancia. El medio de trasporte más común es el camión, por su facilidad de combinación puede formar parte del trasporte multimodal.

El principal documento del transporte carretero de mercaderías es la Carta de Porte.

• Marítimo

Es el modo de trasporte más utilizados por ser el más económico, para que las mercancías sean trasladas a largas distancias internacionales.

Desde la primera mitad del 2017 el tráfico por mar ha crecido en un 6,7 %. Por lo general, las mercaderías a granel, sólidas o líquidas, se transportan por este modo, es decir aquellas que no sean de consumo urgente, puesto que suelen usar más tiempo para su transporte.

El principal documento de trasporte marítimo es el conocimiento de embarque (Bill of lading)

Los operadores que interviene son:

• Armador
• Porteador
• Consignatario
• Cargador
• Estibador
• Aéreo

En relación a los otros modos de transporte, su costo es más elevado por su rapidez. Es muy utilizado para llegar a mercados poco accesibles y para transportar productos que se requieran con urgencia o de consumo inmediato, de esta manera para la empresa representa ventajas significativas como por ejemplo: la reducción del embalaje y el seguro, menor tiempo y menor riesgo de pérdida o demora de las mercancías.

Sin embargo también puede intervenir factores limitantes como las dimensiones y tamaño de la mercancía debido a que existe un peso máximo por superficie en el avión.

El principal documento de este transporte es el conocimiento de embarque aéreo (Air Way Bill)

• Multimodal 

Es un caso particular de transporte combinado en que la mercancía se transporta usando dos o más modos de trasporte, se agrupa en Unidades de Transporte Intermodal (UTI) como contenedores, cajas móviles, semirremolques etc. y es transportada sin “ruptura de carga” (o sea en su integridad de origen) hasta destino. Esta bajo la responsabilidad de un operador de trasporte y el documento que lo ampara es el Documento de transporte multimodal.

Conclusiones:

• Si la organización pretende adquirir ventaja competitiva debe gestionar de forma eficiente todo lo relacionado al traslado de la mercancía y verificar cual es el modo de transporte más adecuado para que la distribuya.
• Para que los productos lleguen desde su origen al lugar acordado deben establecerse los términos de negociación correctamente de acuerdo al modo de trasporte, por lo que por defecto se incurrirá en costo-beneficio para la empresa debido a la optimización de la cadena de suministro.

Recomendaciones:

• De acuerdo a las características del producto a ser exportado se debe establecer el modo y medio de trasporte para su traslado, de esto depende la empresa si obtiene o no beneficios.
• Un asesoramiento para la elección del modo de trasporte.

Fuentes:
Bloch, R. (Julio de 2012). CARACTERISTICAS DE LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE DE MERCADERÍAS. Obtenido de https://www.comercioexterior.org.ar/images/Transpinternacional.pdf

Comunicación Moldtrans. (26 de Octubre de 2017). Tipos de transporte para cada mercancía: transporte marítimo, aéreo y terrestre. Obtenido de https://www.moldtrans.com/tipos-de-transporte-para-cada-mercancia-transporte-maritimo-aereo-y-terrestre/

Gonzales, P. (2013). Transporte y Logística Internacional . Obtenido de https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistica_internacional_2013.pdf

Molin, A. (2012). Logística Internacional. Obtenido de http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:75375/componente75373.pdf

Autor

Katherine Elizabeth Moreno G.

Para cumplir con la cadena de suministros, las diferentes operaciones desde los productores y/o proveedores hasta llegar al cliente final, es necesario la manipulación de una gran cantidad de pedidos y por lo general su distribución nacional o internacional comúnmente es unitarizando la mercancía.

Consiste en la agrupación de carga suelta, paquetes, cajas, entre otros, en conjuntos que permita su movilización manteniendo la calidad de los productos, por lo que requiere una correcta clasificación y distribución, permitiendo una optimización de los recursos en las organizaciones.
Desarrollo
La unitarización en el proceso logístico es una de las fases de la cadena de suministro que consiste en ordenar, acondicionar y clasificar las mercaderías correctamente en una unidad de carga con la finalidad de ser trasportada en total integridad y preservándola de cualquier daño en el menor tiempo posible.

Tomando en cuenta que la unitarización trata de preservar la mercancía integra, no todos los sistemas de unitarización serán los mismos, para lo cual dependiendo de la carga deben regirse a las distintas reglamentaciones y acuerdos internacionales, entre las cuales podemos encontrar las Normas ISO 780 y 7000, NIMF 15.

Las modalidades más comunes de unitarización de carga son las paletización y la contenerización

• Paletización: Consiste en el agrupamiento de la mercancía sobre paletas por lo general de madera siendo uno de los más utilizados los palets europeo o europalet de 1 200 x 800 mm. Es uno de los primeros intentos de unitarización y supone una reducción del 80% de tiempo para los operadores que cargan y descargan la mercancía si está correctamente colocada.
• Contenerización: Es otro método de distribución y actualmente transporta el 90% de la mercancía. Consiste en la carga de contenedores en el lugar de producción, el traslado al puerto y su ubicación en el barco, si la modalidad de transporte es marítima. De acuerdo a la mercancía existen diferentes tipos de contenedores y varían sus características de acuerdo a las necesidades. La contenerización es mucho más segura ya que maneja la carga como unidad indivisible.

Ventajas:

Un buen sistema de unitarización:

• Facilita la manipulación de la mercancía a ser transportada.
• La ubicación correcta permite aprovechar todos los espacios disponibles en el almacenaje y al momento de su distribución.
• Protege la mercancía en la movilización que este tenga.
• Por su ubicación permite la identificación inmediata de dónde se encuentran los productos.

Conclusiones:

• El traslado de la mercancía unitarizando la carga agiliza los procesos de la cadena de la suministros debido a que las operaciones de carga y descarga se realizan en mercancías agrupadas facilitando el trabajo a los operadores.
• La unitarización de las cargas y principalmente la contenerización permite que sea trasportada de forma segura, conservando la integridad de las mercancías de forma rápida e indivisible.
• Optimiza diferentes recursos en las empresas, especialmente genera ventajas en el almacenamiento y la distribución por la reducción de costes, espacio y tiempo

Recomendaciones:

• La empresas deben tomar en cuenta que cuando se unitariza la carga se debe realizar de acuerdo al tipo de mercancía, ya que cada cual cuenta con características diferentes y de acuerdo a eso se someten a procesos distintos de almacenaje y trasporte.
• Se debe efectuar más el uso de las normas internacionales para el traslado de mercancía para evitar futuros retraso en la carga o descarga de la carga si no se cumplen con los estándares necesarios.

Fuentes: 

Choque, J. (25 de Diciembre de 2018). Logística 360. Obtenido de Unitarización de carga: paletización y conteneriación : http://logistica360.pe/unitarizacion-de-la-carga-paletizacion-y-contenedorizacion/

EAE. (25 de Julio de 2017). EAE Business School. Obtenido de La unitarización de carga en logística: https://retos-operaciones-logistica.eae.es/la-unitarizacion-de-carga-en-logistica/

INDEX. (s.f.). Instituto de desarrollo y comercio exterior. Obtenido de Unitarización: http://files.profesorpai.webnode.es/200000007-f1f6bf2f10/UNITARIZACION%20DE%20CARGA.pdf

Autor:

Katherine Elizabeth Moreno G.

La logística en las últimas décadas ha adquirido mayor relevancia en la empresa por la optimización de recursos que esta genera, es así que podemos definir a la logística como el proceso que planea, implanta y controla las diferentes operaciones de transporte y   almacenaje de bienes, servicios e información, de un punto de origen al punto de destino o consumo, con el objetivo de cumplir con los requerimientos del cliente.

Es decir que, lograr el éxito logístico en la empresa, actualmente depende del correcto y eficiente manejo de la cadena de abastecimiento o Supply Chain Management, puesto que permite a las organizaciones ser más competitivas en el mercado.

Desarrollo

Supply Chain  o cadena de suministros  abarca el control y seguimiento de todas las operaciones realizadas sobre el producto desde la fase del suministro de materia prima hasta la distribución al consumidor final, buscando de este último la satisfacción de su necesidad, al mejor precio y en el menor tiempo posible.

Las áreas operacionales de un ciclo de abastecimiento está formado por:

1. Cálculo de las necesidades
2. Compras
3. Obtención y recepción
4. Almacenamiento
5. Despacho o distribución
6. Control de Stocks
7. Disposición final

La administración de la cadena de abastecimiento es por ello que supone una gran organización debido a que se involucran diferentes miembros, es así que si una parte de la cadena falla, todos pierden pues los objetivos a cumplir no se realizan.

Principios Básicos del SCM:

Existen principios básicos dentro del Supply Chain Management entre los cuales se identifican siete que le permiten ser manejado de manera eficiente:

• Segmentar: El segmento de los clientes de acuerdo a sus necesidades para adaptarlos a la cadena de acuerdo a esto.
• Ajustar la red de logística: La rentabilidad de los clientes en el diseño de la red logística de acuerdo a los requerimientos del segmento.
• Mantener una información actualizada del mercado, la evolución tecnológica y el comportamiento del consumidor
• Administración estratégica en las fuentes de suministro e insumos, con una negociación tipo ganar-ganar es decir de beneficios mutuos.
• Diseñar una cadena de suministros con estrategias que contengan tecnología.
• Crear mediciones del desempeño para todos los eslabones de la cadena  de suministro   con   criterios   de   realidad, análisis y ajuste
• Actualizar permanentemente todas las herramientas (técnicas, producción, administrativas   y   mercadológicas),   para optimizar el proceso

Conclusión:

La cadena de abastecimiento en la actualidad de acuerdo a la dinámica que presentan los negocios es muy importante en las empresas puesto que las hace más competitivas y más rentables en el mercado. Si estas fueran diseñadas con más cautela por parte de las organizaciones se optimizarían los recursos y el cliente supliría su necesidad, sin embargo para ello se requiere de la interacción de cada uno de los miembros de las operaciones de forma ordenada.

Recomendación:

Identificando que la gestión de abastecimiento hace más competitiva a la organización, me permito recomendar a las empresas evaluar cada una de las áreas de la misma que pertenecen al ciclo de abastecimiento, esto incluye los procesos de planificación, abastecimiento, transformación, entre, etc.

Fuentes:

Rueda Portal, C. (2015). Suppli Chain Management. Obtenido de https://docplayer.es/429871-Supply-chain-management-expositor-carlos-antonio-portal-rueda-ingeniero-industrial-asuncion-paraguay.html

Vargas, D. (8 de Febrero de 2016). Revista de logística. Obtenido de Supply Chain Management: https://revistadelogistica.com/actualidad/supply-chain-management/

Autor:

Katherine Moreno

1. CONCEPTO:

Pieza ovalada metálica, en una de las superficies es una placa de color gris áspera la cual presenta filamentos y partículas metálicas brillantes, en los laterales está pintada de color negro, en la parte posterior lleva una placa metálica de color plateada insertada a la pieza metálica base, contiene una bolsa plástica con accesorios metálicos para fijarse en el sistema de freno, anchura 5.8cm X 18cm de largo X 11mm de espesor.

2. REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 1,6

 DEFINICIÓN NOTAS EXPLICATIVAS pág. (1095)

8708.30 – Frenos y servofrenos, y sus partes.

Esta partida comprende el conjunto de partes y accesorios de los vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05, siempre que, sin embargo, estas partes y accesorios satisfagan las dos condiciones siguientes:

1°) Que sean identificables como exclusiva o principalmente destinadas a esta clase de vehículos.

2°) Que no estén excluidas por las Notas de la Sección XVII

Entre estas partes y accesorios, se pueden citar:

H) Los frenos (de mandíbulas, de segmentos, de disco, etc.) y las partes (platos, tambores, cilindros, guarniciones montadas, depósitos para frenos hidráulicos, etc.); los servofrenos y sus partes.

3. NOTAS LEGALES DE SECCIÓN O NOTAS LEGALES DE CAPÍTULO O DE PARTIDA

Sección: XVII

Material de transporte

Capítulo:  87

Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres; sus partes y accesorios

4. POSICIÓN ARANCELARIA

PARTIDA: 8708

Partes y accesorios de vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 8705

SUBPARTIDA:

8708.30.10.00    - - Guarniciones de frenos montadas

5. TOP 10 EMPRESAS IMPORTADORAS

Top 10 empresas importadoras del 2018-2019

Fuente: Veritrade (2018-2019)

Elaborado por: Katherine Moreno

6. TOP 10 PAÍS DE ORIGEN

Fuente: Veritrade (2018-2019)

Elaborado por: Katherine Moreno

7. CONCLUSIÓN:

El producto guarnición de freno montado es muy necesario para la industria automotriz, sin embargo, este no es producido en el Ecuador significando que la totalidad de esta pieza debe ser importada, siendo Servifreno, la Industria de materiales de fricción SA IMFRISA y TOYOTA del Ecuador S.A, los 3 mayores importadores del Ecuador.

8. RECOMENDACIÓN:

Se recomienda presar más atención a este mercado puesto que siempre se van a requerir dichas piezas, por lo que bien se puede producir internamente en el país, si es necesario con la ayuda del gobierno, y ser un productor-distribuidor directo, generando así un menor costo para la empresas automotrices del Ecuador.

9. BIBLIOGRAFÍA

Copro. (s.f.). Guarnición de freno. Obtenido de https://copro.com.ar/Guarnicion_de_freno.html

Gobierno de la República de Honduras. (24 de Julio de 2019). PASTILLAS DE FRENO. Obtenido de http://indice.aduanas.gob.hn/?p=6728 

COMUNIDAD ANDINA. (s.f.). VERSIÓN ÚNICA EN ESPAÑOL DE LAS NOTAS EXPLICATIVAS DEL SISTEMA ARMONIZADO (VUENESA). Obtenido de  NOTAS EXPLICATIVAS QUE INCORPORAN LA CUARTA ENMIENDA DEL SISTEMA ARMONIZADO.