INTRODUCCIÓN

Uno de los sectores más afectados por la delincuencia organizada, ha sido el transporte de carga con robos y asaltos a las unidades, situación que se ha venido agudizando en los tiempos del COVID 19 donde los movimientos de mercancías por la vía terrestre, en muchos casos se vieron rebasados por la demanda. En efecto, al estar cerradas muchas de las tiendas, almacenes y puntos de venta directa, el autotransporte multiplicó sus servicios en especial los denominados de “última milla” o de entregas a domicilio.

DESARROLLO

La seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para las economías globalizadas y por lo mismo, las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera deben incorporar medidas que les permitan proveer un servicio seguro y competitivo.

Se han implementado distintas estrategias y protocolos por parte de diversas empresas tanto las dedicadas a los aspectos de seguridad, como las de logística y las propias prestadoras de los servicios de transportación. Los temas principales donde se han centrado son las medidas preventivas, las de mitigación y las reactivas en tres aspectos fundamentales:

Medidas de Seguridad que pueden servir de guía en la implantación de acciones preventivas con el objeto de minimizar los riesgos en el trasporte de carga terrestre.

En los países de América Latina y el Caribe, el aseguramiento de la cadena logística, se da en un contexto de desarrollo institucional en ciernes, donde es imperioso alcanzar un equilibrio entre seguridad de las cadenas y la debida facilitación del comercio y el transporte:

Es difícil pensar que se pueden desarrollar operaciones seguras de TCC, que no gestionen la seguridad de forma integral, es decir, que no vean el ciclo de operación completo. En las operaciones de TCC tenemos las siguientes actividades anexas que exigen altos estándares de seguridad:

Seguridad vial y su relación con el TCC

El transporte de carga por carretera, se está viendo impulsado a estructurar acciones tendientes a reducir su incidencia en los accidentes viales, por tres motivos:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que el transporte terrestre de carga, constituye la columna vertebral de cualquier economía. Sin un eficaz y eficiente servicio de transporte la vida empresarial se paralizaría y el crecimiento económico se estancaría. Prevenir los delitos en este sector de la producción es de crucial importancia. Así también hacer mención que los costos de la seguridad en el transporte y la logística pueden ser significativos y la actitud de los países para financiarlas varía en forma importante de un país a otro.

RECOMENDACIONES

La industria del TCC debe estar consciente de la necesidad de contribuir a la seguridad integral en el transporte por carretera, aunque el rol de los estados y sus autoridades por proveer la infraestructura adecuada y garantizar la seguridad en general es irremplazable. La voluntad y participación activa del sector del TCC son esenciales para el éxito de cualquier medida diseñada para mejorar la seguridad.

FUENTE

García, S. (2021). Medidas para incrementar la seguridad en el transporte terrestre de carga. Obtenido de http://aduanasrevista.mx/medidas-para-incrementar-la-seguridad-en-el-transporte-terrestre-de-carga/

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE. (2020). Obtenido de Easy cargo: https://www.easycargo.com.ec/web/novedades/16-medidas-de-seguridad-en-el-transporte-de-carga-terrestre#:~:text=Predeterminar%20los%20lugares%20de%20parada,o%20accidentes%20durante%20el%20recorrido.

Seguridad en el transporte terrestre. (2020). Obtenido de http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?path=Li4vb3Zhcy9hc3NvL3NlZ3VyaWRhZF9kZV90cmFuc3BvcnRlL3VuaWRhZF8zLw==#slide_5

Seguridad en la operación del transporte de carga carretero. (2010). Obtenido de https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36077/1/FAL-285-WEB_es.pdf

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Los actuales modelos de movilidad basados en servicios colectivos donde se utilizan todavía los combustibles fósiles, están paulatinamente llegando a su fin, dados los impactos de la denominada huella de carbono en la superficie y atmósfera del planeta, tanto para la obtención de los recursos energéticos para el movimiento de la flota de transporte, como para su propia operación y mantenimiento. Los activos existentes basados en los motores de combustión interna, aunque todavía son numerosos y con una enorme presencia alrededor del planeta, están dando paso a las nuevas tecnologías basadas en las denominadas energías alternativas, menos agresivas para el entorno, como son el gas natural, la electricidad y el hidrógeno.

DESARROLLO

Por el lado del transporte de carga para la distribución urbana de mercancías, existe una serie de vehículos pequeños que actualmente se utilizan para movimientos de reparto en zonas metropolitanas, con capacidades de carga todavía acotadas a un máximo de 3 toneladas, los cuales atienden principalmente circuitos ubicados en los centros históricos de las ciudades o en zonas de alta densidad de tránsito. Ejemplo de ello son vehículos de reparto de bebidas embotelladas que por sus reducidas dimensiones pueden estacionarse próximos a los puntos de venta del canal tradicional, sin afectar el tránsito de estas reducidas arterias.

Todo ello respaldado con el debido soporte de la planeación estratégica, el establecimiento de procesos y protocolos regulatorios y normativos, así como en la seguridad jurídica de los inversionistas y usuarios, que contarán con la decidida acción de los órganos de gobierno, autoridades y entes especializados, como rectores, supervisores y facilitadores de los modelos de negocio que se instrumenten, a fin de garantizar el adecuado equilibrio entre la integración y el desempeño de los sistemas y, su importante viabilidad técnica y financiera.

Con el imprescindible involucramiento de los actores de las:

En ese sentido y de acuerdo con el medio especializado Movertis, los beneficios de los camiones eléctricos que se han desarrollado hasta la fecha para el transporte de mercancías son:

CONCLUSIONES

Todos estos desarrollos permitirán en un futuro muy cercano, reducir los impactos negativos al ambiente, al tiempo que lograrán incentivos para sus propietarios como son la exención de impuestos, evitar los procesos y costos de verificación, circular sin restricciones todos los días de la semana y en cualquier horario, reducciones en el costo de los peajes de autopistas interestatales y urbanas, además de importantes ahorros en consumo de energía, mantenimiento de trenes motrices y mayor vida útil de las unidades entre otros diversos aspectos. Por lo pronto, los fabricantes enfocan sus esfuerzos a reducir la brecha de precios entre un vehículo convencional y uno eléctrico a fin de reducir los costos directos e indirectos de un vehículo durante toda su vida útil.

RECOMENDACIONES

A medida que se vayan dando estos avances tecnológicos y se reduzcan sus precios, los beneficios podrán ser trasladados al costo total logístico en el transporte y la distribución de mercancías.  La electro movilidad ha sido uno de las metas más perseguidas en años recientes para lograr una logística urbana sostenible, sin embargo, en ciudades altamente complejas, éste sigue siendo un tema en el que están trabajando las empresas.

FUENTE

Electro. (2020). Obtenido de Logística: la alianza de tres empresas pro-electromovilidad: https://www.electromov.cl/2020/10/17/logistica-la-alianza-de-tres-empresas-pro-electromovilidad/

García, S. (2020). Electro movilidad y Logística. Obtenido de http://aduanasrevista.mx/electro-movilidad-y-logistica/

Logistics world. (2020). Obtenido de El reto de la electromovilidad para última milla: https://thelogisticsworld.com/historico/el-reto-de-la-electromovilidad-para-ultima-milla-en-mexico-2/

Movilidad eléctrica: Ministerio de Transportes y empresas analizan los desafíos logísticos. (2020). Obtenido de Electricidad: https://www.revistaei.cl/2020/01/30/movilidad-electrica-ministerio-de-transportes-y-empresas-analizan-los-desafios-logisticos/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Nos encontramos en una era de rápida expansión de la tecnología en muchos de los ámbitos de nuestro quehacer cotidiano. Los extraordinarios avances en materia de transmisión de datos, voz e imágenes, complementados con la localización satelital y el denominado internet de las cosas, están abriendo posibilidades que se antojan infinitas en los entornos sociales, económicos y en materia de distribución y seguridad física. Por lo que respecta a la logística, en el presente siglo las herramientas tecnológicas que se han desarrollado abarcan tanto a los sistemas de información como a la portabilidad de datos, así como a la ubicación de vehículos y mercancías, agrupándose en un concepto denominado trazabilidad, que ya hemos abordado en esta misma columna.

DESARROLLO

Las necesidades de espacio y de una manipulación eficiente de los SKU´s, (unidad de manejo de inventario) se han reflejado en el desarrollo de sistemas cada vez más autónomos tanto en las etapas de proveeduría como en las fases de distribución de mercancías, evolucionando hasta en lo que hoy se conoce como sistemas automatizados de almacenaje y recuperación conocidos por sus siglas en inglés como AS/RS (Automated Storage/Retrieval Systems).

¿Qué es la automatización inteligente de procesos?

La automatización inteligente de procesos (IPA, por sus siglas en inglés) se refiere a la unión de la automatización de los procesos digitales, la automatización de procesos robóticos y la inteligencia artificial para administrar, automatizar e integrar procesos. La combinación de estas tecnologías garantiza que los datos correctos lleguen al lugar adecuado en el momento preciso y facilita la automatización integral del proceso.

¿Qué conforma IPA?

Beneficios de IPA

Desafíos habituales en el almacén

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que los sistemas de almacenamiento automáticos posibilitan la gestión y optimización de procesos en el almacén valiéndose de las nuevas tecnologías como software de gestión, maquinaria e instalaciones automáticas. Una tendencia en auge que incrementa la velocidad de los procesos, reduce el coste y maximiza el espacio en el centro logístico.

RECOMENDACIONES

La tendencia hacia el futuro es que los sistemas automatizados, reduzcan la necesidad de grandes naves de almacenamiento con amplios pasillos para la circulación de montacargas, lo cual se traducirán en ahorros significativos en inversiones y en el uso de acero y concreto, así también con el desarrollo de los vehículos de conducción autónoma los cuales son capaces de circular por vialidades urbanas e interurbanas sin intervención humana, utilizando sensores y las tecnologías de posicionamiento global, abren un campo fértil para una logística del futuro con un menor uso de mano de obra, lo cual es especialmente sensible en la actualidad, a la escasa disponibilidad de conductores de unidades pesadas de autotransporte.

FUENTE

Bizagi. (2018). Automatización inteligente de procesos. Obtenido de https://www.bizagi.com/es/soluciones/automatizacion-inteligente-de-procesos?gclid=Cj0KCQjw3duCBhCAARIsAJeFyPVwmQp4mX8PcwGf-nIn3vuC-cPic43vNaVmk2Q13gpcwk6GYGhCClgaArzjEALw_wcB

García, S. (2018). Almacenamiento y transporte. Obtenido de Aduanas: http://aduanasrevista.mx/sistemas-automatizados-de-almacenamiento-y-transporte/

Technologies, A. (2019). Sistemas de Almacenamiento automático. Obtenido de https://www.acaciatec.com/sistemas-de-almacenamiento-automatico/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Un agente de carga se trata de una persona o compañía dedicada a la prestación de servicios en el área de transporte internacional de mercancías, bien sea transporte marítimo, transporte aéreo o también transporte terrestre. Este un intermediario entre el exportador o importador y las compañías de transporte, el mismo no posee en si la flota de transporte sin embargo sirve de enlace para él envió de mercancía internacionalmente.

DESARROLLO

Un agente de carga no es igual a un agente de aduana, sin embargo, uno va unido al otro, mientras un agente de carga se encarga de transportar la mercancía, el agente de aduana pone su labor en las operaciones de embarque, desembarque, almacenaje y despacho de mercadería, es decir en recibir la mercancía y ubicarla para darle paso a culminar todo el trabajo de logística.

Agente de carga, pieza fundamental en el área de Logística

Evolución de los Agentes de Carga

En los últimos 10 años, el sector de transporte logístico ha luchado con

• Eficiencia operativa, pronosticando la demanda comercial correctamente, gestión de mano de obra
• Logística inversa, control de inventario y visibilidad, costos de combustible, problemas ambientales
• Cumplir con los horarios de entrega prometidos, condiciones climáticas extremas inesperadas
• Recepción de los datos correctos a medida que la carga está en ruta, gestión del almacén
• Cumplimiento de pedidos, gestión de devolución de productos, gestión de transporte, distribución.

Las 5 compañías de logística más grandes

Cinco tendencias tecnológicas que tienen un impacto en el transporte logístico

CONCLUSIONES

La utilización de los datos recopilados de los clientes conocido como Big Data servirán para efectuar recomendaciones puntuales a los usuarios, sugerir cursos de acción especializados y mantener la trazabilidad de las mercancías en tiempo real. El transporte terrestre, al igual que las otras modalidades, tuvieron que reinventarse ante el cambio en la forma de comercialización y entrega de productos, ahora directamente a los consumidores mediante los servicios de paquetería.

RECOMENDACIONES

Como se está produciendo una transformación en la industria del transporte logístico y nuestro futuro se ve brillante con soluciones inteligentes y alternativas sostenibles. Las empresas necesitan mantenerse competitivas, las cuales se ven obligadas a agregar nueva tecnología avanzada para mejorar sus centros de distribución, almacenes, envío y gestión de transporte. Identificar de riesgos potenciales en las rutas como inundaciones, incendios forestales, derrumbes o cualquier otro incidente probable o en curso, que permita alertar en tiempo real a los conductores.

FUENTE

Cargo, P. (2019). Agentes de Carga y su Futuro. Obtenido de Directorio de Empresas de Carga Marítima, Aérea y Terrestre: http://www.dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=5605

DeRosa, G. (2019). Tendencias de transporte logístico. Obtenido de https://aptude.com/es/gesti%C3%B3n-del-transporte/entrada/Las-5-principales-tendencias-de-transporte-log%C3%ADstico-para-2020/

García, S. (2021). Transporte Terrestre de Carga. Obtenido de http://aduanasrevista.mx/transporte-terrestre-de-carga-elementos-clave-para-su-desarrollo-futuro/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

El transporte de mercancías es clave en la cadena de abastecimiento desde el proveedor hasta el cliente. Dentro de este proceso pueden presentarse diversos riesgos en las diferentes etapas, ya sea desde el cargue, durante la movilización o en el descargue en su destino final. Uno de los temas que se han tornado críticos en la logística a nivel mundial, son los riesgos a los que están expuestos los distintos insumos, productos y mercancías dentro de los procesos de almacenamiento y de manera especial, durante su transporte, desde los sitios donde se fabrican los artículos hacia los centros de distribución y hasta su entrega final en los puntos de venta.

DESARROLLO

A nivel global se ha dividido en dos conceptos el tema de seguridad de las mercancías utilizando los términos en inglés, Safety & Security. En el caso del Safety, éste se refiere a todas las medidas preventivas y correctivas que se aplican a las mercancías desde los procesos de envase y embalaje, así como a los de manipulación y acomodo durante su almacenamiento, guarda y conservación, mientras los distintos productos se encuentran en instalaciones fijas.

Por esta razón es que se vuelve necesario en este tipo de empresas utilizar la Administración de Riesgos como una herramienta para minimizar el impacto de los mismos sobre el sistema y mejorar su posición competitiva en el sector.

Cada uno de los activos o sujetos que intervienen en la situación del riesgo, se clasifican en una serie de grupos, que se definen a partir de las actividades desarrolladas por la empresa. Estos sujetos pueden agruparse así:

Fuentes de riesgo – amenazas

De acuerdo a diferentes análisis realizados por varias organizaciones se ha definido que las diversas etapas del proceso de transporte (carga, movilización y descargue) se dividan en grupos de la siguiente forma:

Derivados de la naturaleza del bien movilizado

Análisis y evaluación de riesgos

Ya que se tienen realizadas la lista de amenazas, sujetos expuestos y de suponer la afectación que podrían generar dichas amenazas sobre cada uno de estos, se realiza un análisis y evaluación más detallada, con el fin de cuantificar los riesgos y obtener un criterio correcto al momento de establecer las opciones de tratamiento para estos.

Para el diseño, estructuración y puesta en funcionamiento de un programa de gestión de riesgos es necesario considerar y valorar las posibles situaciones de siniestro que pueden presentarse dentro del sistema y el impacto que puedan tener sobre la estabilidad del mismo.

Para ello, es necesario establecer objetivos tales como establecer un marco de referencia, identificar las amenazas, cuantificar los riesgos, comparar los riesgos evaluados con el patrón de seguridad, definir metas para el control de cada riesgo y aplicar estrategias para la minimización de cada riesgo.

Riesgos propios del medio de transporte utilizado

Aunque parezca que en la elección del medio de transporte ya se estaba teniendo en cuenta los propios riesgos derivados del medio de transporte, anteriormente tan sólo se hablaba de un riesgo estratégico a la hora de decidir entre un medio u otro. Pero una vez elegido el mismo, es importante que tengamos en cuenta que cada uno de ellos tiene unos determinados riesgos derivados de su propia naturaleza.

En el transporte marítimo será habitual hablar de:

En el transporte aéreo, los riesgos derivados del propio medio de transporte serán:

En el transporte terrestre se hablará de riesgos de:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que, una adecuada gestión de riesgo en el transporte de carga, permitirá mayor tranquilidad a nuestros colaboradores, más eficiencia, transparencia y seguridad en nuestro día a día. La gestión de riesgo es una técnica efectiva que permite lograr un balance lógico y razonable entre costos de logística, costos de seguridad y costos de seguro.

RECOMENDACIONES

De determina la fuente de origen de los riesgos, los sujetos sobre los que pueden incidir y el posible efecto que podrían tener sobre los mismos. Es necesario tener en cuenta que el propósito de un proceso de Gestión de Riesgos, es llevar todos los escenarios a un nivel aceptable; sin embargo, esto sólo podrá ser logrado a mediano plazo, y en algunos casos no podrá ser alcanzado en su totalidad.

FUENTE

Arias, D. M. (2004). Gerencia de riesgos en una empresa de transporte de carga masiva. Obtenido de file:///C:/Users/Karen/Downloads/870-Texto%20del%20art%C3%ADculo-2618-1-10-20120608%20(1).pdf

Fantini, L. (2020). La importancia de la gestión de riesgo en el transporte. Obtenido de http://t21.com.mx/opinion/columna-invitada/2020/03/13/importancia-gestion-riesgo-transporte#:~:text=La%20gesti%C3%B3n%20de%20riesgo%20en%20el%20transporte%20de%20carga%20tiene,%2C%20y%2C%20particularmente%2C%20robos.

García, S. (2020). Riesgos en el Transporte. Obtenido de http://aduanasrevista.mx/identificacion-y-administracion-de-riesgos-en-el-transporte/

Gestión de riesgos de transporte. (2018). Obtenido de https://transreid.com.br/es/gestion-de-riesgos-de-transporte/

NW, G. (2018). Riesgos en un proceso de transporte. Obtenido de https://www.logimov.com/blog/nwarticle/18/1/riesgos-en-proceso-transporte

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

la logística se experimentado una creciente evolución desde su aplicación en los negocios hace menos de 50 años, pasando de una logística operativa a una estratégica de los procesos comerciales y de manufactura, hasta llegar en los tiempos actuales, a la estructuración y gestión estratégica de cadenas de suministro a partir de las denominadas “prioridades competitivas” de las organizaciones, basadas en agregar valor para los clientes, la organización y la comunidad, como modelo sustentable de los negocios. En ese sentido, se han implementado innovaciones en los sistemas de producción, tanto de manera interna como en su íntima relación con el pronóstico de la demanda.

DESARROLLO

Algunas de las tendencias de la logística mundial, las enuncio a continuación, con el fin de contribuir a las empresas con una ampliación del espectro de variables que deben tener en cuenta a la hora de hacer su planeación estratégica y como reajustar sus procesos logísticos:

Tendencias sobre las nuevas tecnologías aplicables a la cadena de suministro:

• Destacar la disponibilidad en el mercado de tecnologías, innovaciones como los robots, machine learning, data science, inteligencia artificial, IoT o Blockchain, las cuales son cada vez más colaborativas con los esfuerzos de los empleados.
• Entornos virtuales para tomar decisiones. Esto tiene que ver con simuladores virtuales integrales que permiten no solo monitorear sino tomar decisiones en tiempo real, anticipándose a la resolución de problemas. También existen soluciones que permiten un monitoreo virtual del Route to market, es decir, simuladores que hacen posible discernir la mejor manera de hacer llegar al cliente productos que vienen de distintos proveedores y países.
• La digitalización va a hacer evolucionar los procesos colaborativos a ecosistemas muchos más integrados y con altos niveles de sincronización. Esto reafirma la necesidad de poner en marcha procesos de gestión de alta madurez, transformando la organización en un ente transversal donde equipos multifuncionales se comporten como aceleradores de innovación dentro del negocio.
• Entre las innovaciones que veremos en la próxima década a nivel logístico, se encuentran la conducción autónoma de vehículos de carga que permitirán reducir los problemas de falta de operadores capacitados y que, seguramente impactará positivamente en la disminución de los índices de accidentes.
• Los players de esta industria están de acuerdo en que el Big Data, el Internet de las Cosas, los drones y los camiones autónomos van a tener un gran impacto en el sector, lo cual pone de manifiesto el futuro que se espera de la digitalización de la logística y del transporte de mercancías.

Transporte

Logística 

Las plataformas digitales optimizan los trayectos de los vehículos minimizando las ineficiencias mediante la unión del espacio libre disponible en los camiones con las entregas que se han de realizar.

Ejemplo

Amazon planea supervisar su logística interna

Además de la plataforma digital anteriormente mencionada, Amazon está invirtiendo $1,5B en construir un puerto de carga central en Kentucky para centralizar la logística de transporte. Este puerto incluye miles de camiones, 40 aviones de carga, supervisión de transporte transoceánico, etc.

CONCLUSIONES 

Se puede llegar a concluir que la digitalización del mundo del transporte conlleva una serie de consecuencias, como por ejemplo una conducción más segura o una operatividad más eficiente y más dinámica. Estos cambios convierten a la renovación del mundo del transporte en uno de los cambios tecnológicos de mayor relevancia de las transformaciones que vienen.

RECOMENDACIONES

Tomar en cuenta que uno de los factores claves para anticiparse a los cambios que está sufriendo la logística es reaccionar con rapidez y poner en marcha una reestructuración empresarial que permita adaptarse a los nuevos estándares de eficiencia y facilidad de uso. Por el contrario, se corre el riesgo de ser absorbido por nuevos competidores, especialmente en los segmentos de bajo valor añadido.

FUENTE

AECOC. (2019). Obtenido de Disrupciones en logística : https://www.aecoc.es/innovation-hub-noticias/disrupciones-en-logistica-y-transporte-de-mercancias/

Diario del exportador. (2021). Obtenido de Logistica disruptiva, tendencia global: https://www.diariodelexportador.com/2017/10/logistica-disruptiva-tendencia-global.html

García, S. (2020). Aduanas. Obtenido de Disrupción Logística, el signo de nuestros tiempos: http://aduanasrevista.mx/disrupcion-logistica-el-signo-de-nuestros-tiempos/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La industria farmacéutica, representa un papel importante en la cadena de suministro del sector de la salud, donde la complejidad de las fases y las regulaciones de medicamentos, hacen que se vea enfrentada a importantes desafíos. En los últimos años, la dinámica de este mercado ha cambiado considerablemente. Con la llegada de los medicamentos genéricos o similares, se ha formado un entorno competitivo mucho más agresivo que hace 10 años atrás, lo que genera a su vez, un mayor crecimiento y presión sobre los precios en la industria. En todos los países en mayor o menor medida, estamos ante la realidad de la existencia del COVID 19, que en cifras globales indican a la fecha, más de 6 millones de casos activos provocados por esta pandemia y cerca de 700 mil decesos. Las medidas de prevención contra los contagios, iniciando con encierros masivos de la población, han afectado a prácticamente todas las economías, especialmente en los renglones de producción y consecuentemente de consumo. No obstante, ciertos sectores no sólo no han reducido sus actividades, sino que, por el contrario, han tenido que adoptar medidas extraordinarias para poder hacer frente a los nuevos retos, en su carácter de actividades prioritarias.

DESARROLLO

El caso particular de la cadena de suministro de la industria farmacéutica se hizo evidente con las necesidades de abastecimiento de diversos productos médicos para la protección del personal de hospitales, así como de sus pacientes. Los primeros embates fueron contra los inventarios de artículos como guantes, cubre bocas, batas, gorros, botas de lona y gel antibacterial con alto contenido de alcohol etílico. De ahí que fue necesario replantear las políticas de reabastecimiento, fabricación y distribución de los productos mencionados, así como de aparatos e instrumental médico.

¿A qué desafíos se enfrenta la industria?

Retos de la industria farmacéutica en Latinoamérica que afecta tanto a la cadena de suministro como a la experiencia del cliente final:

Operador logístico, el socio ideal para mantener la rentabilidad

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la solución sin lugar a dudas descansará en una nueva reconfiguración y resiliencia de las cadenas de suministro privadas, obligadas no solo a optimizar tiempos y costos, sino también a revisar sus prioridades y a integrar factores como la seguridad tanto en sus operaciones como en el resguardo de la mercancía. La tendencia para la industria farmacéutica es externalizar los procesos, debido a que varias empresas han evaluado la rentabilidad y los beneficios que se obtienen al contratar a operadores logísticos porque son capaces de responder a las necesidades específicas de cada negocio.

RECOMENDACIONES

Con el incremento de la competencia, la industria farmacéutica ha evolucionado considerablemente, por lo que es importante aumentar la eficacia y eficiencia de la cadena de suministros. En este contexto, los operadores logísticos juegan un papel protagonista para satisfacer toda la demanda del sector, pues este tiene sus propios parámetros y requiere de un alto nivel de conocimiento del mercado.

REFERENCIAS

beetrack. (2020). Obtenido de https://www.beetrack.com/es/blog/los-principales-desafios-logisticos-para-la-industria-farmaceutica

Cealsa. (2020). Obtenido de Desafíos logísticos en la industria farmacéutica y cómo podemos ayudarte: https://cealsa.com.gt/blog/desafios-logisticos-en-la-industria-farmaceutica-y-como-podemos-ayudarte/

Eje del comercio esterior . (2020). Obtenido de Aduanas revista: http://aduanasrevista.mx/nuevos-retos-logisticos-en-la-industria-farmaceutica/

Logisber. (2019). Obtenido de https://logisber.com/logistica-farmaceutica/

Revista logistec. (2013). Obtenido de https://www.revistalogistec.com/index.php/scm/estrategia-logistica/item/2252-logistica-de-la-industria-farmaceutica-una-operacion-muy-particular

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La logística sustentable es aquella que se preocupa por lograr la recuperación ecológica sostenida. Su principal objetivo es reutilizar o reciclar los productos y materiales. Este tipo de sistema cada vez tiene mayor importancia debido al compromiso que deberían tener las empresas para salvaguardar el medio ambiente y al mismo tiempo cumplir con las normas de regulación surgidas en los últimos años, que cada vez son más exigentes. Esta trae diversos beneficios a las empresas, tanto ambientales como económicos, gracias al impulso de buenos hábitos y la reutilización de los materiales, lo que permite bajar los costos y residuos. 

DESARROLLO

Alianza de la logística con el medio ambiente

Estamos conscientes que el ecologismo es algo bueno para el planeta y también para los negocios. Porque el compromiso que las empresas tienen con el medio ambiente atrae a los consumidores que comparten esta preocupación. Esto, a su vez, ayuda a las organizaciones a destacar en un mundo lleno de ofertas de productos y servicios. Una de las palabras que considero ha evolucionado mucho en los últimos años es el concepto multifacético de sustentabilidad.

Todos los procesos de las cadenas de suministro involucran actividades para obtener materiales y distribuir los productos. De ahí la importancia de que se puedan diseñar estrategias de logística sustentable para optimizar todos los eslabones y que se pueda hacer más con menos, proporcionando mecanismos para avanzar en el mejoramiento de las actividades logísticas.

Estrategias de logística sustentable para el transporte

El sector del transporte de carga emite más del 22.3% de gases del efecto invernadero a nivel nacional. Hay una lucha de las empresas contra el auge del cambio climático, y la logística tiene puestas las pilas para que los efectos a nivel global sean reversibles. Sin embargo, hay seis grandes retos para el sector de logística y transporte. Estos son:

En los últimos años, incluso meses, el auge de las ventas por internet y el e-commerce, así como los exigentes consumidores que desean recibir sus productos lo más rápido posible, han puesto al sector logístico ante nuevos retos. Y para ellos, hay nuevas soluciones:

Cinco ventajas de ser una empresa de logística sustentable

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que hoy en día las empresas deben tener en cuenta que al aplicar logística sustentable en su organización. Brindarán una serie de beneficios por lo que valdrá la pena toda la inversión inicial que deba hacerse para lograr la implementación de este sistema. Además, se convertirán en defensoras del medioambiente teniendo gran ventaja sobre otras y de ese modo garantizar una gestión eficiente en la cadena de abastecimiento.

Es evidente que estas soluciones innovadoras van a ir en aumento, por lo que se necesitan estrategias bien diseñadas para mejorar la gestión logística. Entre el cambio climático y la cadena de suministro debe existir una interacción que busque disminuir las emisiones y mejorar los procesos.

RECOMENDACIONES

Administrar de mejor manera los recursos, para obtener un ahorro e incluso ganancias de la posible reutilización de materiales y mercancías. Además, las empresas que se encuentran implementando procesos y tecnologías para una logística verde crean una mejor imagen de responsabilidad social y ambiental ante sus clientes, empleados y entorno.

FUENTE

Aceves, C. (2020). the logistics world. Obtenido de Estrategias de logística sustentable para combatir el cambio climático: https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/estrategias-de-logistica-sustentable-para-combatir-el-cambio-climatico/

García, S. (2019). Eje del comercio exterior. Obtenido de Logística sustentable, una herramienta para contrarrestar el cambio climático: http://aduanasrevista.mx/logistica-sustentable-una-herramienta-para-contrarrestar-el-cambio-climatico/

tradelog. (s.f.). Obtenido de Cinco ventajas de ser una empresa de logística sustentable: https://www.tradelog.com.ar/blog/logistica-sustentable/

Unigis. (2019). Obtenido de LOGISTICA VERDE: El desarrollo sustentable en el proceso logístico: https://www.unigis.com/logistica-verde-el-desarrollo-sustentable-en-el-proceso-logistico/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Los combustibles son sustancias sólidas, líquidas y gaseosas, las cuales proporcionan unidades equivalentes de calor o BTU’s (British Thermal Unit), así como unidades de energía cuando se produce su combustión. Y lo primero que se debe revisar son las disposiciones oficiales en cuanto a los permisos de importación y la situación de los tratados internacionales. El siguiente paso es el monitoreo de los precios internacionales de los combustibles, íntimamente ligados con la cotización en dólares americanos del petróleo crudo y del gas, insumos primarios de las refinerías alrededor del mundo.

DESARROLLO

El proceso de importación de los combustibles se divide en cuatro procesos:

Para efectos logísticos, también se deben considerar las cotizaciones de combustibles con base al INCOTERM aplicable, la distancia a recorrer y la disponibilidad de infraestructura de conectividad, desde el punto de origen hasta el destino en nuestro país.

El modo de transporte ferroviario es una de las mejores alternativas de movimiento en operaciones terrestres a largas distancias para la importación de productos petrolíferos, que puede ser utilizado en combinaciones con el modo marítimo.

Como es sabido, el mayor proveedor de nuestro país en materia de refinados de petróleo es Estados Unidos. Cuenta con una infraestructura de refinación distribuida en diversos puntos de su territorio.

Para determinar la movilidad y procesamiento de hidrocarburos se basa en una clasificación llamada PADDs (Petroleum Administration for Defense Districts) que se clasifican de la siguiente forma:

La medida conocida como bbl/sd indica el número máximo de barriles de entrada que una instalación de destilación puede procesar en un plazo de 24 horas cuando funciona a plena capacidad incluyendo los paros por mantenimiento.

El distrito PADD 3 es el más cercano a la frontera norte de nuestro país y que para efectos del movimiento de importación de hidrocarburos, el transporte ferroviario es el que ofrece el menor costo por barril.

Dentro de los distintos tipos de equipos del ferrocarril conocidos como Carro – tanques se encuentran los de construcción de acero al carbón que son los más idóneos para el movimiento de combustibles, tienen distintas capacidades tanto en número de barriles como en peso neto a transportar. Considerando las capacidades de vía en cuanto al tonelaje por carro que son capaces de soportar, tanto las localizadas en Estados Unidos como las que conectan el centro y norte de nuestro país, el tipo de equipo más idóneo es el conocido como: Carro – tanque Jumbo, capaz de transportar hasta 90 toneladas de producto.

En esta ocasión corresponde abordar el tema de la flota de distribución terrestre de los combustibles importados. En principio es necesario identificar el tipo de productos que serán transportados mediante el uso de los denominados autotanques a fin de establecer las diferentes características de los productos a movilizar lo que necesariamente tendrá implicaciones tanto en los métodos y equipos de bombeo y los materiales y especificaciones de las unidades de arrastre dedicadas a la transportación carretera de los hidrocarburos.

Si se trata de combustibles líquidos que se manejarán a la temperatura ambiente, o bien se trata de otro tipo de líquidos que requieren compresión a bajas temperaturas o gases presurizados. En ese sentido, el primer paso es desarrollar una tabla de valores relacionados con el peso específico del material a transportar, esto es, la relación existente entre el volumen ocupado por un producto, contra su peso comparado con un litro de agua.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que cuando se pretende usar ferrocarril como flete hay que tener en cuenta que el equipo para el transporte de petrolíferos no se encuentra disponible por parte del ferrocarril y es el usuario quien debe proporcionar la flota necesaria para sus movimientos, la cual puede integrarse mediante la compra de los equipos, no recomendable por su obsolescencia en el mediano plazo, o bien mediante contratos de arrendamiento con compañías dueñas de dichos equipos en las modalidades de Net List, no incluye mantenimiento, o Full Rent el cual incluye mantenimiento. Dentro de los distintos tipos de equipos del ferrocarril conocidos como Carro-tanques se encuentran los de construcción de acero al carbón que son los más idóneos para el movimiento de combustibles, los cuales tienen distintas capacidades tanto en número de barriles como en peso neto a transportar.

RECOMENDACIONES

Para contratar este tipo de servicios se debe hacer contacto con el punto fronterizo más adecuado para el cruce de los carro-tanques y de ahí solicitar la visita de un ejecutivo de cuenta, quién podrá explicar todos los detalles relacionados con el tipo de equipo, el manejo de flotas, las mejores rutas origen-destino, las tarifas integradas, entre los ferrocarriles de los pasos fronterizos y además proporcionar una cotización inicial de las tarifas por flete que se cobrarían, así como de los recargos por ajuste de precios del combustible y todos aquellos cargos adicionales que estén involucrados en la operación.

REFERENCIAS

DICEX. (2019). Obtenido de Importación del combustible y su logística: https://www.dicex.com/logistica-importacion-de-combustible/

Eje del comercio exterior. (2019). Obtenido de Logística para la importación de combustibles: http://aduanasrevista.mx/logistica-para-la-importacion-de-combustibles-i/

ONEXPO NACIONAL. (2020). Obtenido de Logística para el transporte de combustibles por ferrocarril: https://www.onexpo.com.mx/NOTICIAS/LOGISTICA-PARA-EL-TRANSPORTE-DE-COMBUSTIBLES-POR-F_DDU8e/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La complejidad de un puzzle que involucra más ciento noventa fichas maleables, que generan entre ellas interconexiones complejas y un ecosistema de más trecientos acuerdos comerciales notificados a la Organización Mundial del Comercio (OMC), abre nuevas posibilidades en lo que respecta a la diversificación de los centros de producción y el intercambio de mejores prácticas comerciales y de investigación. Ahora bien, alcanzar este tipo de certificaciones requiere un conocimiento y esfuerzo de la compañía. Por lo tanto, no es una responsabilidad exclusiva del área de comercio exterior o logística; el alcance de algunos de sus requisitos aplicados también exige un trabajo importante de áreas como recursos humanos, avances constantes de tecnología de seguridad de las instalaciones físicas de la compañía, además de un esquema de gestión holística de evaluación de riesgos.

DESARROLLO

Retos en la cadena de suministro

Por consiguiente, algunas de las lecciones a aprender, citando solamente algunas, serían:

Estrategias que ayudarán a hacer frente a los retos anteriormente descritos:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que con el avance de la tecnología se puede sortear más fácilmente los desafíos de la cadena de suministro. Gracias a estas herramientas, los fabricantes logran alinear su capacidad de suministro con la demanda constante del mercado. Esta capacidad de respuesta es un diferenciador que los mantiene siendo competitivos. Al gestionar e integrar estos datos se mejora el pronóstico de la demanda, la administración de inventarios, la adquisición de materiales, la reposición de mercancías y el cumplimiento de pedidos.

RECOMENDACIONES

Como recomendación se tiene que, si bien, este panorama de nuevos retos nos exige reinventar las cadenas de suministro para lograr agilidad; debemos enfocarnos en que estamos frente a la oportunidad de incorporar mejores prácticas, procesos y, sobre todo, herramientas que nos faciliten cumplir nuestro objetivo de recuperación y de crecimiento.

FUENTE

• CIO. (2021). Obtenido de Los retos de las cadenas de suministro para este 2021: https://cio.com.mx/los-retos-de-las-cadenas-de-suministro-para-este-2021/
• Eje del Comercio Exterior . (2020). Obtenido de Los nuevos retos para la seguridad de la cadena de suministro: http://aduanasrevista.mx/los-nuevos-retos-para-la-seguridad-de-la-cadena-de-suministro/
• Id logistica flexible. (2020). Obtenido de Los Principales Retos de la Nueva Logística: https://www.ld.com.mx/blog/logistica/principales-retos-nueva-logistica/
• Solistica. (2019). Obtenido de Retos en la cadena de suministro: https://blog.solistica.com/retos-en-la-cadena-de-suministro

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Es indudable que, para casi todas las actividades económicas, políticas, sociales, educativas y turísticas, el año 2020 será históricamente recordado como un parteaguas en la historia de la humanidad, ya que en sólo 10 meses modificó todas las conductas de los habitantes sobre la tierra, afectando lo mismo a países desarrollados que a naciones en vías de desarrollo y aquellas regiones marginadas del mundo. La emergencia surgida de la proliferación del virus denominado COVID-19, privilegió aquellas tareas relacionadas primero, con la salud humana y la investigación del origen, patología y comportamiento del ya famoso virus, a fin de buscar desarrollar rápidamente medicamentos para enfrentarlo y eventualmente, lograr la fabricación de una vacuna que permita erradicar el patógeno de la faz de la tierra.

DESARROLLO

Por el otro lado, se buscó satisfacer las necesidades más apremiantes de la población mundial como son la alimentación, la disponibilidad de medicamentos y artículos sanitarios, así como las de vestido. Las restricciones de movilidad que se extendieron por todo el mundo en los primeros meses de la Pandemia, al descubrirse su rápida propagación a través de los seres humanos, afectó sensiblemente, todos los pronósticos de la demanda desarrollados por la industria, tomando como referencia la evolución histórica de su comportamiento a nivel global.

El sector de transporte tuvo sus mayores afectaciones en la industria aérea, marítima y terrestre al reducirse drásticamente el transporte de pasajeros y focalizarse el consumo de bienes, hacia los de primera necesidad, dejando de lado los artículos suntuarios. Sólo los servicios de logística y distribución de última milla, observaron un inédito crecimiento, multiplicando rutas y vehículos de mediana y pequeña escala, incluidas motocicletas y bicicletas para el reparto de embarques y pedidos. Rápidamente se modificaron los patrones y las prácticas logísticas hasta entonces habituales para buscar la metamorfosis adecuada al tamaño de la emergencia.

¿Qué hubiéramos hecho sin el desarrollo alcanzado por las telecomunicaciones, la sistematización y los avances de los dispositivos electrónicos?

El confinamiento y la satisfacción de nuestras necesidades primarias, el acceso a la información, así como las transacciones financieras y las soluciones de trabajo y educación a distancia, nunca habrían sido posibles sin estas valiosas herramientas. Todo lo anterior nos hace pensar que las perspectivas en materia logística se centrarán en buena parte en el crecimiento y expansión de las herramientas tecnológicas que permitan perfilar un salto cuántico de enormes proporciones que llamaremos la “Logística del Futuro”.

Las tendencias y pronósticos que podemos imaginar en este momento, tienen que ver con 5 conceptos que suponemos se erigirán como los más relevantes para el año 2021:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que, ante todas estas transformaciones y saltos tecnológicos a los que deberá aspirar la industria logística, nos invita a pensar que, para cerrar el círculo, se requiere disponer del talento humano que sea capaz, por una parte, de desarrollar esas tecnologías y sus aplicaciones, así como, por la otra, de planear, maximizar y optimizar los procesos y recursos y, traducirlos en prácticas eficientes. En ese sentido se requiere desarrollar y promover perfiles expertos. altamente profesionales y tecnológicos, que estén a la altura del reto que se avecina para el sector logístico y que sean capaces de adaptarse y reciclarse de manera continua.  

RECOMENDACIONES

El Internet de las cosas deberá consolidar su desarrollo y estandarización a nivel mundial. Esta tecnología que básicamente consiste en la interconexión entre los objetos y las personas, cuyas aplicaciones en la industria, el comercio y la economía resultan infinitas. En ese sentido, cada objeto nos podrá proporcionar información sobre su localización dentro de la cadena de suministro en tiempo real, permitiendo generar información sobre su calidad, usos, vida útil, defectos y otras múltiples características, a fin de retroalimentar diseños, procesos y sistemas de almacenamiento y distribución.  

FUENTE

• CEHAT. (2020). Obtenido de Tendencias de logística para el 2021: https://cehat.com/tendencias-de-logistica-para-el-2021/
• IEBS. (2021). Obtenido de Las Tendencias Logística 2021 que te llevarán a lo más lejos: https://www.iebschool.com/blog/tendencias-logistica/#:~:text=Durante%20el%202021%20en%20tendencias,integraci%C3%B3n%20de%20sus%20componentes%2C%20etc.
• theNBP. (2021). Obtenido de EL MERCADO LOGÍSTICO AFRONTA 2021 CON BUENAS PERSPECTIVAS: https://www.thenewbarcelonapost.com/mercado-logistico-afronta-2021-buenas-perspectivas/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Es indudable que, para casi todas las actividades económicas, políticas, sociales, educativas y turísticas, el año 2020 será históricamente recordado como un parteaguas en la historia de la humanidad, ya que en sólo 10 meses modificó todas las conductas de los habitantes sobre la tierra, afectando lo mismo a países desarrollados que a naciones en vías de desarrollo y aquellas regiones marginadas del mundo. La emergencia surgida de la proliferación del virus denominado COVID-19, privilegió aquellas tareas relacionadas primero, con la salud humana y la investigación del origen, patología y comportamiento del ya famoso virus, a fin de buscar desarrollar rápidamente medicamentos para enfrentarlo y eventualmente, lograr la fabricación de una vacuna que permita erradicar el patógeno de la faz de la tierra.

DESARROLLO

Por el otro lado, se buscó satisfacer las necesidades más apremiantes de la población mundial como son la alimentación, la disponibilidad de medicamentos y artículos sanitarios, así como las de vestido. Las restricciones de movilidad que se extendieron por todo el mundo en los primeros meses de la Pandemia, al descubrirse su rápida propagación a través de los seres humanos, afectó sensiblemente, todos los pronósticos de la demanda desarrollados por la industria, tomando como referencia la evolución histórica de su comportamiento a nivel global.

El sector de transporte tuvo sus mayores afectaciones en la industria aérea, marítima y terrestre al reducirse drásticamente el transporte de pasajeros y focalizarse el consumo de bienes, hacia los de primera necesidad, dejando de lado los artículos suntuarios. Sólo los servicios de logística y distribución de última milla, observaron un inédito crecimiento, multiplicando rutas y vehículos de mediana y pequeña escala, incluidas motocicletas y bicicletas para el reparto de embarques y pedidos. Rápidamente se modificaron los patrones y las prácticas logísticas hasta entonces habituales para buscar la metamorfosis adecuada al tamaño de la emergencia.

¿Qué hubiéramos hecho sin el desarrollo alcanzado por las telecomunicaciones, la sistematización y los avances de los dispositivos electrónicos?

El confinamiento y la satisfacción de nuestras necesidades primarias, el acceso a la información, así como las transacciones financieras y las soluciones de trabajo y educación a distancia, nunca habrían sido posibles sin estas valiosas herramientas. Todo lo anterior nos hace pensar que las perspectivas en materia logística se centrarán en buena parte en el crecimiento y expansión de las herramientas tecnológicas que permitan perfilar un salto cuántico de enormes proporciones que llamaremos la “Logística del Futuro”.

Las tendencias y pronósticos que podemos imaginar en este momento, tienen que ver con 5 conceptos que suponemos se erigirán como los más relevantes para el año 2021:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que, ante todas estas transformaciones y saltos tecnológicos a los que deberá aspirar la industria logística, nos invita a pensar que, para cerrar el círculo, se requiere disponer del talento humano que sea capaz, por una parte, de desarrollar esas tecnologías y sus aplicaciones, así como, por la otra, de planear, maximizar y optimizar los procesos y recursos y, traducirlos en prácticas eficientes. En ese sentido se requiere desarrollar y promover perfiles expertos. altamente profesionales y tecnológicos, que estén a la altura del reto que se avecina para el sector logístico y que sean capaces de adaptarse y reciclarse de manera continua.  

RECOMENDACIONES

El Internet de las cosas deberá consolidar su desarrollo y estandarización a nivel mundial. Esta tecnología que básicamente consiste en la interconexión entre los objetos y las personas, cuyas aplicaciones en la industria, el comercio y la economía resultan infinitas. En ese sentido, cada objeto nos podrá proporcionar información sobre su localización dentro de la cadena de suministro en tiempo real, permitiendo generar información sobre su calidad, usos, vida útil, defectos y otras múltiples características, a fin de retroalimentar diseños, procesos y sistemas de almacenamiento y distribución.  

FUENTE

• CEHAT. (2020). Obtenido de Tendencias de logística para el 2021: https://cehat.com/tendencias-de-logistica-para-el-2021/
• IEBS. (2021). Obtenido de Las Tendencias Logística 2021 que te llevarán a lo más lejos: https://www.iebschool.com/blog/tendencias-logistica/#:~:text=Durante%20el%202021%20en%20tendencias,integraci%C3%B3n%20de%20sus%20componentes%2C%20etc.
• theNBP. (2021). Obtenido de EL MERCADO LOGÍSTICO AFRONTA 2021 CON BUENAS PERSPECTIVAS: https://www.thenewbarcelonapost.com/mercado-logistico-afronta-2021-buenas-perspectivas/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Es indudable que, para casi todas las actividades económicas, políticas, sociales, educativas y turísticas, el año 2020 será históricamente recordado como un parteaguas en la historia de la humanidad, ya que en sólo 10 meses modificó todas las conductas de los habitantes sobre la tierra, afectando lo mismo a países desarrollados que a naciones en vías de desarrollo y aquellas regiones marginadas del mundo. La emergencia surgida de la proliferación del virus denominado COVID-19, privilegió aquellas tareas relacionadas primero, con la salud humana y la investigación del origen, patología y comportamiento del ya famoso virus, a fin de buscar desarrollar rápidamente medicamentos para enfrentarlo y eventualmente, lograr la fabricación de una vacuna que permita erradicar el patógeno de la faz de la tierra.

DESARROLLO

Por el otro lado, se buscó satisfacer las necesidades más apremiantes de la población mundial como son la alimentación, la disponibilidad de medicamentos y artículos sanitarios, así como las de vestido. Las restricciones de movilidad que se extendieron por todo el mundo en los primeros meses de la Pandemia, al descubrirse su rápida propagación a través de los seres humanos, afectó sensiblemente, todos los pronósticos de la demanda desarrollados por la industria, tomando como referencia la evolución histórica de su comportamiento a nivel global.

El sector de transporte tuvo sus mayores afectaciones en la industria aérea, marítima y terrestre al reducirse drásticamente el transporte de pasajeros y focalizarse el consumo de bienes, hacia los de primera necesidad, dejando de lado los artículos suntuarios. Sólo los servicios de logística y distribución de última milla, observaron un inédito crecimiento, multiplicando rutas y vehículos de mediana y pequeña escala, incluidas motocicletas y bicicletas para el reparto de embarques y pedidos. Rápidamente se modificaron los patrones y las prácticas logísticas hasta entonces habituales para buscar la metamorfosis adecuada al tamaño de la emergencia.

¿Qué hubiéramos hecho sin el desarrollo alcanzado por las telecomunicaciones, la sistematización y los avances de los dispositivos electrónicos?

El confinamiento y la satisfacción de nuestras necesidades primarias, el acceso a la información, así como las transacciones financieras y las soluciones de trabajo y educación a distancia, nunca habrían sido posibles sin estas valiosas herramientas. Todo lo anterior nos hace pensar que las perspectivas en materia logística se centrarán en buena parte en el crecimiento y expansión de las herramientas tecnológicas que permitan perfilar un salto cuántico de enormes proporciones que llamaremos la “Logística del Futuro”.

Las tendencias y pronósticos que podemos imaginar en este momento, tienen que ver con 5 conceptos que suponemos se erigirán como los más relevantes para el año 2021:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que, ante todas estas transformaciones y saltos tecnológicos a los que deberá aspirar la industria logística, nos invita a pensar que, para cerrar el círculo, se requiere disponer del talento humano que sea capaz, por una parte, de desarrollar esas tecnologías y sus aplicaciones, así como, por la otra, de planear, maximizar y optimizar los procesos y recursos y, traducirlos en prácticas eficientes. En ese sentido se requiere desarrollar y promover perfiles expertos. altamente profesionales y tecnológicos, que estén a la altura del reto que se avecina para el sector logístico y que sean capaces de adaptarse y reciclarse de manera continua.  

RECOMENDACIONES

El Internet de las cosas deberá consolidar su desarrollo y estandarización a nivel mundial. Esta tecnología que básicamente consiste en la interconexión entre los objetos y las personas, cuyas aplicaciones en la industria, el comercio y la economía resultan infinitas. En ese sentido, cada objeto nos podrá proporcionar información sobre su localización dentro de la cadena de suministro en tiempo real, permitiendo generar información sobre su calidad, usos, vida útil, defectos y otras múltiples características, a fin de retroalimentar diseños, procesos y sistemas de almacenamiento y distribución.  

FUENTE

• CEHAT. (2020). Obtenido de Tendencias de logística para el 2021: https://cehat.com/tendencias-de-logistica-para-el-2021/
• IEBS. (2021). Obtenido de Las Tendencias Logística 2021 que te llevarán a lo más lejos: https://www.iebschool.com/blog/tendencias-logistica/#:~:text=Durante%20el%202021%20en%20tendencias,integraci%C3%B3n%20de%20sus%20componentes%2C%20etc.
• theNBP. (2021). Obtenido de EL MERCADO LOGÍSTICO AFRONTA 2021 CON BUENAS PERSPECTIVAS: https://www.thenewbarcelonapost.com/mercado-logistico-afronta-2021-buenas-perspectivas/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar, como el carbón, el cemento, el grano (trigo, maíz, arroz y soja), arena, grava, petróleo, gas, entre otras. Mientras que la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, evidentemente, en contenedores, los cuales son fabricados de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones están estandarizadas a nivel mundial, facilitando su manipulación en los diferentes puertos. En este sentido, también los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte marítimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de mercancía, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos modalidades de explotación del buque: el transporte marítimo de línea regular y el transporte marítimo de régimen de fletamentos.

DESARROLLO

El sistema o régimen de fletamento se basa en la contratación de buques entre cargadores y navieras, donde los cargadores podrán escoger el tipo de buque que más se adapte a las necesidades de su carga. Esta opción es recomendable para el tráfico de grandes volúmenes de mercancías tales como granel sólido, granel líquido y productos industriales que se transportan en un gran número.

En el mercado de fletes la relación del transporte va entre fletador o cargador y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) donde además, se establece un documento llamado póliza de fletamento (charter party), que coexiste con el conocimiento de embarque.

La modalidad de esté régimen tiene por característica el ser un tráfico libre diferente al regular, en el que se proporciona un servicio donde las rutas sean regulares y frecuentes, con disponibilidad de espacio. En la contratación de los servicios de fletamento de barcos, pueden realizarse tres modalidades: el fletamento por viaje, el fletamento por tiempo y el fletamento a casco desnudo.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que el contrato de fletamento es el principal y más antiguo contrato marítimo y aunque es más utilizado el tráfico regular, ya que el servicio es frecuente y con rutas establecidas, el régimen de fletamentos es más utilizado para aquellas cargas complicadas. Actualmente un sinfín de empresas ofrecen este servicio, ya que cuentan con convenios con las navieras y los proveedores, lo que les permite contar con una amplia gama de buques y embarcaciones para satisfacer las necesidades del cliente y con un costo de flete, no tan costoso.

RECOMENDACIONES

Organizar la carga a granel puede ser un desafío, por lo que es importante tener en cuenta que la carga a granel requiere una coordinación y planificación precisa para transportar mercancías de grandes dimensiones y peso. Además, se tiene que considera la posibilidad de contar con una empresa de confianza y con buena reputación para que le pueda ayudar al importador con el envío si opta por la carga a granel.

REFERENCIAS

iContainers. (2020). Obtenido de Los 5 puntos más importantes a tener en cuenta al embarcar carga a granel: https://www.icontainers.com/es/ayuda/como-enviar-embarcar-carga-granel/

NW, G. (2019). Sitca. Obtenido de ¿En qué consiste el transporte de carga a granel?: https://www.sitca.co/blog/nwarticle/51/1/En-que-consiste-el-transporte-de-carga-a-granel

Autor

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Desde finales del siglo XX e inicios de la primera década del 2000 los paradigmas de la globalización comercial son referidos a través de vocablos tales como: comercio electrónico, facilitación y control aduaneros electrónicos, simplificación y armonización aduanera, logística comercial, seguridad en la cadena de suministro, entre otros. Sin embargo, su conceptualización o connotación va más allá de su simple referencia, pues éstos tienen verdaderas implicaciones en la transformación de las operaciones del comercio mundial actual, de tal manera que afectan no sólo a las políticas comerciales y aduaneras de los países, sino también a las transacciones mercantiles de las empresas de comercio exterior y más aún de las multinacionales.

DESARROLLO

El comercio internacional contemporáneo también ha tenido una asunción multifuncional, ya que además de fungir como objetivos de organizaciones internacionales, dígase por ejemplo la Organización Mundial del Comercio (OMC), la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y la propia Organización Mundial de Aduanas (OMA), también funcionan como principios integrados dentro de sus marcos normativos que regulan el intercambio internacional de mercaderías. De dichos paradigmas contemporáneos, la logística comercial y la seguridad en la cadena de suministro, se destacan por la importancia que tienen actualmente en las empresas de comercio exterior y logística.

Digitalización de la cadena de suministro

Pasos para explotar el potencial de la transformación de la cadena de suministro

Primer dúo: Logística en el comercio internacional.

El liderazgo de la logística en un mundo globalizado juega hoy un papel importante en la competitividad de las empresas y de los países, quienes combaten día con día en los mercados globales, mismos que se vuelven cada vez más cambiantes y dinámicos, por lo que los modelos logísticos tendrán que adaptarse a las nuevas tendencias, incluso tecnológicas, dentro de las cuales destaca la necesidad de crear un nuevo modelo que combine el nuevo dúo del comercio internacional: logística y seguridad en la cadena de suministro.

Segundo dúo: Seguridad en la cadena de suministro internacional.

El paradigma de la seguridad en la cadena de suministros llegó para quedarse y convivir con la logística. “Sistema de Gestión de la Seguridad para la Cadena de Suministro-Mejores Prácticas para la Implementación de la Seguridad en la Cadena de Suministro, Evaluaciones y Planes-Guía y Requisitos”, mismo que ha sido elaborado y aprobado por el Comité Técnico de Normalización Nacional del Aluminio y sus Aleaciones (CTNNAA), proveyendo una opción para que las organizaciones establezcan y documenten niveles razonables de seguridad dentro de las cadenas de suministro internacionales y sus componentes, permitiendo además tomar mejores decisiones basadas en el riesgo.

El objetivo de esta Norma es establecer los requisitos y una guía para las organizaciones o entidades dentro de cadenas de suministro internacionales para que éstas:

CONCLUSIONES

La logística es concomitante con la planeación y se materializa a través de un conjunto de actos, actividades y funciones, concatenadas entre sí y que interactúan para mejorar, en términos de calidad, tiempo, dinero y esfuerzo, la producción y entrega de un producto a un cliente o consumidor. Adicionalmente, la logística reduce la inversión económica al mantener, a su mínima expresión, los inventarios; incrementa la calidad de la información; incrementa la especialización y eficiencia de los recursos y flexibiliza los costos haciéndolos variables en lugar de fijos, pero, sobre todo, asegura el cumplimiento en la entrega justo a tiempo.

RECOMENDACIONES

Se recomienda usar los datos e información requeridos y generados por cada proceso de la cadena de suministro, los cuales muchas veces están disponibles en los diferentes sistemas de información, sin embargo, estos representan un reto importante para el sector logístico. La conexión de la información supone una mejora en la logística inteligente e integrada, rompiendo los tradicionales sistemas funcionales.

REFERENCIAS

• Bedaux, P. (2019). Canales sectoriales . Obtenido de Digitalización de la cadena de suministro, necesaria pero con tiempo: La digitalización de la cadena de suministro, un reto de futuro para las empresas
• Burnett, R. (2018). Aral. Obtenido de La digitalización de la cadena de suministro, un reto de futuro para las empresas: https://www.revistaaral.com/distribucion-con-base-alimentaria/la-digitalizacion-de-la-cadena-de-suministro-un-reto-de-futuro-para-las-empresas_380221_102.html#:~:text=La%20digitalizaci%C3%B3n%20de%20la%20cadena%20de%20suministro%20es%20un%20proceso,%2C%20
• Vargas, P. T. (2019). Estrategia aduanera. Obtenido de El nuevo dúo del comercio mundial: https://www.estrategiaaduanera.mx/logistica-y-seguridad-en-la-cadena-de-suministro-el-nuevo-duo-del-comercio-mundial/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La logística aérea se ha convertido en un elemento casi indispensable del comercio exterior tanto por el alto valor de algunas mercancías como por la inmediatez de entrega que demandan los clientes finales. La transportación aérea ofrece grandes ventajas en el servicio de traslado de carga de un país a otro o dentro de un mismo país, pero debes conocer cómo opera para evaluar si es un servicio rentable que ofrezca los mayores beneficios para tu empresa.

DESARROLLO

¿Qué es el transporte aéreo internacional?

El transporte aéreo internacional es aquella actividad que permite trasladar mercancías o personas de un país a otro utilizando para ello una aeronave o avión.

La principal característica del transporte aéreo internacional es que permite recorrer largas distancias en un menor tiempo si se compara con otros modos de transporte como el marítimo o el terrestre. Además, el transporte aéreo internacional es actualmente uno de los medios de desplazamiento más seguros, aunque también es más caro que otras formas de transporte.

La posibilidad de realizar grandes distancias en unas pocas horas permite a cualquier empresa exportadora o importadora enviar o recibir cargas, mercancías o bienes que pueden ser de vital importancia para el aprovisionamiento de una industria o para el abastecimiento de una población, por ejemplo. Además, el transporte aéreo internacional permite abarcar mercados en todo el mundo.

¿Cuáles son sus ventajas y hasta qué punto se puede aprovechar?

¿Cómo funciona la cadena logística para la transportación aérea?

En la transportación aérea de mercancías destinadas a la exportación intervienen diversos actores:

La cadena logística aérea incluye estos pasos:

• Solicitud por parte del expedidor a un agente integrador del envío vía aérea de su mercancía para entregarla en un mismo lugar a un solo destinatario.
• Gestión por parte del integrador del transporte terrestre hasta el aeropuerto.
• Tramitación de los documentos que se requieren para la exportación.
• Entrega de esta documentación a la administración aduanal para su revisión y autorización.
• Manejo de la carga por parte de las agencias de handling, las cuales se encargarán de ella en la terminal de almacenaje y en la rampa y las bodegas del avión.
• Una vez que la mercancía es acomodada en las bodegas de carga de la aeronave, pasa a ser responsabilidad de la empresa aérea durante su tránsito y hasta su arribo al destino final.
• Al llegar, intervienen de nuevo las agencias de handling, que se encargan de descargarla y trasladarla a la terminal de carga.
• Ahí, el agente de handlingde carga comprueba que la mercancía corresponda a lo indicado en la documentación.
• Luego, un agente de aduanas recibe dicha documentación y tramita la internación de la carga en la administración aduanal.
• Finalmente se entrega la mercancía importada al destinatario para que sea distribuida a su consumidor final.

Qué se puede transportar por vía aérea

Por vía aérea, no todo se puede transportar ya que existen restricciones técnicas y de seguridad y también el precio del transporte puede ser un impedimento. En términos generales se transportan en avión los siguientes tipos de mercancías:

• Productos o bienes de elevado valor.
• Mercancías cuyo envío es urgente por ser, por ejemplo, carga perecedera, muestras comerciales previas a un contrato, productos farmacéuticos o médicos, o material de ayuda humanitaria.
• Carga que no sobrepasa un tamaño o peso determinado, pues deben cumplir con las limitaciones técnicas de los aviones.
• Productos o bienes terminados, listos para su venta y consumo final.
• Cuando la rapidez y la seguridad son requisitos esenciales, como es el caso del transporte de productos perecederos (flores, fruta, hortalizas, pescado), envíos urgentes (productos médicos y farmacéuticos), moda, muestras previas al cierre de un contrato de compraventa, documentos, bienes de alto valor (productos ópticos, informáticos y electrónicos o de telefonía.), productos editoriales, componentes de automoción y repuestos en general, calzado o animales vivos, puede resultar conveniente asumir el coste superior que tiene el transporte aéreo internacional respecto a los demás medios de transporte. La vía aérea asegura que la mercancía llegará pronto a destino y, por ello, será un elemento clave en las cadenas logísticas de este tipo de productos.

La función de los aeropuertos en el transporte aéreo internacional

CONCLUSIONES

Como conclusión se tiene que una de las características que ha hecho especialmente atractivo el transporte aéreo de carga son básicamente la rapidez para mercancías urgentes, perecibles y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de unos países por otro, logrando recorrer largas distancias en tiempos cortos.

RECOMENDACIONES

Realizar un análisis de costo-beneficio para determinar si los productos, ya sea por por su alto valor, su potencial de obsolescencia o la exigencia de inmediatez de los clientes, ameritan el pagar más por el traslado de la carga en aviones.

Fuente 

• OACI. (s.f.). Obtenido de El transporte internacional de la carga aérea: https://www.icao.int/Security/aircargo/Moving%20Air%20Cargo%20Globally/ICAO_WCO_Moving_Air_Cargo_es.pdf
• Logisber. (2019). Obtenido de Transporte aéreo internacional: https://logisber.com/transporte-aereo-internacional/
• Manual de comercio exterior. (2018). Obtenido de El Transporte Aéreo Internacional de Carga: https://www.manualdecomercioexterior.com/2018/03/el-transporte-aereo-internacional-de.html

Autor

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Para llevar una administración eficiente es necesario tener una correcta gestión del inventario en logística, esto permite determinar los modos y tiempos de entrega de los bienes que comercializa una empresa. Aunque cada empresa es diferente, y muchas veces la manipulación de sus productos difiere entre sí, es necesario que la estrategia de la gestión de inventarios en logística que se aplique sea eficaz, porque así facilitará la administración, ejecución y planificación en la cadena de suministros.

El contar con la medición de los procesos, genera a las entidades la posibilidad de identificar las oportunidades de mejoramiento en áreas que tienen problemas o que tal vez no están operando eficientemente, es decir trasciende a la toma de decisiones con datos reales analizados, eliminando los posibles supuestos que no contribuyen en la competitividad de la empresa.

DESARROLLO

Tomando en cuenta esta problemática sugerimos 6 claves para hacer que la gestión de los inventarios sea completamente eficiente:

Los indicadores logísticos, por su parte, es la relación de forma numérica y cuantitativa de los datos generados en los procesos de gestión logística (recepción, almacenamiento, despacho, entrega…)

Con el fin de que la empresa tenga resultados oportunos, es necesario que se maneje correctamente los indicadores, para ello se sugiere que sean cuantificables, consistentes, agradables, y comparables. El objetivo de los indicadores es que se puedan cuantificar los datos de las acciones sobre las operaciones, medir la competitividad, la optimización de los servicios prestados, el mejoramiento del uso de recursos, aumento de la productividad, reducción de gastos y el aumento de eficiencia operativa.

Entre la utilidad de los indicadores de gestión se hace mención principalmente a: 

Esquema de implantación:

Se presenta a continuación algunos indicadores para fichas técnicas de la gestión logística:

Indicadores de Compra y Abastecimientos:

Indicadores de Producción e Inventarios:

Indicadores de Almacenamiento y Bodegaje:

Indicadores de Transporte y Distribución:

Indicadores de Costos y Servicio al Cliente:

Indicadores de Importaciones y Exportaciones:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la logística no se trata solo de guardar el producto, se tiene que saber con qué producto cuenta la empresa para luego saber qué necesita y qué no, también debe hacer un estudio de proyección de entregas para prevenir pérdidas por productos en stock o productos que hayan sufrido algún daño.  Aunado a esto, la clasificación y el transporte del producto juegan un papel trascendental en el almacenamiento. Por último, pero no menos importante, la eficiencia puede ser mayor al adquirir y mejorar los procesos ya establecidos. Teniendo en cuenta estos puntos la gestión de inventarios en logística es completamente eficiente.

RECOMENDACIONES

Es importante que las empresas identifiquen claramente el comportamiento de los procesos logísticos que ejecutan para poder establecer indicadores que puedan medirlos, a fin de optimizar los costos en la cadena de abastecimiento. Se debe implementar indicadores adecuados de acuerdo a las operaciones logísticas realizadas, para que puedan ser mejorados constantemente y así prepararse para competir en el mercado.

FUENTE

• Mora, L. (2016). Los indicadores claves deldesempeñologístico. Obtenido de https://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/ind_logi.
• Tradelog. https://www.tradelog.com.ar/blog/gestion-de-inventarios-en-logistica/#:~:text=La%20gesti%C3%B3n%20de%20inventarios%20en%20log%C3%ADstica%20se%20encarga%20de%20facilitar,clasificaci%C3%B3n%20y%20su%20correcto%20resguardo.&text=Para%20ello%20deben%20adquirirse%20nuevas,almacenados%20o%20extra%C3%ADdos%20del%20almac%C3%A9n. ;

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Para llevar una administración eficiente es necesario tener una correcta gestión del inventario en logística, esto permite determinar los modos y tiempos de entrega de los bienes que comercializa una empresa. Aunque cada empresa es diferente, y muchas veces la manipulación de sus productos difiere entre sí, es necesario que la estrategia de la gestión de inventarios en logística que se aplique sea eficaz, porque así facilitará la administración, ejecución y planificación en la cadena de suministros.

El contar con la medición de los procesos, genera a las entidades la posibilidad de identificar las oportunidades de mejoramiento en áreas que tienen problemas o que tal vez no están operando eficientemente, es decir trasciende a la toma de decisiones con datos reales analizados, eliminando los posibles supuestos que no contribuyen en la competitividad de la empresa.

DESARROLLO

Tomando en cuenta esta problemática sugerimos 6 claves para hacer que la gestión de los inventarios sea completamente eficiente:

Los indicadores logísticos, por su parte, es la relación de forma numérica y cuantitativa de los datos generados en los procesos de gestión logística (recepción, almacenamiento, despacho, entrega…)

Con el fin de que la empresa tenga resultados oportunos, es necesario que se maneje correctamente los indicadores, para ello se sugiere que sean cuantificables, consistentes, agradables, y comparables. El objetivo de los indicadores es que se puedan cuantificar los datos de las acciones sobre las operaciones, medir la competitividad, la optimización de los servicios prestados, el mejoramiento del uso de recursos, aumento de la productividad, reducción de gastos y el aumento de eficiencia operativa.

Entre la utilidad de los indicadores de gestión se hace mención principalmente a: 

Esquema de implantación:

Se presenta a continuación algunos indicadores para fichas técnicas de la gestión logística:

Indicadores de Compra y Abastecimientos:

Indicadores de Producción e Inventarios:

Indicadores de Almacenamiento y Bodegaje:

Indicadores de Transporte y Distribución:

Indicadores de Costos y Servicio al Cliente:

Indicadores de Importaciones y Exportaciones:

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la logística no se trata solo de guardar el producto, se tiene que saber con qué producto cuenta la empresa para luego saber qué necesita y qué no, también debe hacer un estudio de proyección de entregas para prevenir pérdidas por productos en stock o productos que hayan sufrido algún daño.  Aunado a esto, la clasificación y el transporte del producto juegan un papel trascendental en el almacenamiento. Por último, pero no menos importante, la eficiencia puede ser mayor al adquirir y mejorar los procesos ya establecidos. Teniendo en cuenta estos puntos la gestión de inventarios en logística es completamente eficiente.

RECOMENDACIONES

Es importante que las empresas identifiquen claramente el comportamiento de los procesos logísticos que ejecutan para poder establecer indicadores que puedan medirlos, a fin de optimizar los costos en la cadena de abastecimiento. Se debe implementar indicadores adecuados de acuerdo a las operaciones logísticas realizadas, para que puedan ser mejorados constantemente y así prepararse para competir en el mercado.

FUENTE

• Mora, L. (2016). Los indicadores claves deldesempeñologístico. Obtenido de https://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/ind_logi.
• Tradelog. https://www.tradelog.com.ar/blog/gestion-de-inventarios-en-logistica/#:~:text=La%20gesti%C3%B3n%20de%20inventarios%20en%20log%C3%ADstica%20se%20encarga%20de%20facilitar,clasificaci%C3%B3n%20y%20su%20correcto%20resguardo.&text=Para%20ello%20deben%20adquirirse%20nuevas,almacenados%20o%20extra%C3%ADdos%20del%20almac%C3%A9n. ;

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

El punto de encuentro que tienen la Logística y la Aduana en relación al comercio internacional de los bienes, es una cuestión a tener muy en cuenta al momento de decidir comprar / vender con países del exterior. Los sistemas administrativos, especialmente los referidos a control y procesamiento de datos están poco desarrollados en algunos países, pero incluso en los que sí lo están, se plantea la situación de la variedad de sistemas dentro de una misma plaza, país o región.

DESARROLLO

Sabemos que, en el comercio internacional, uno de los puntos con mayor relevancia es la logística de los bienes comercializados. Cuando hablamos de logística, estamos mencionando aspectos que van mucho más allá que simplemente el transporte.

La logística involucra la integración de una serie de componentes / actividades, tales como: adquisición de insumos, gestión de inventario, marcado y embalaje, manipuleo y almacenamiento, transporte y distribución; todo ello en un marco dinámico de manejo de información y planificación integral del proceso.

Proceso logístico integrado

Adquisición de Insumos: Esta actividad comprende la adquisición y el transporte de los materiales (insumos básicos y/o partes), desde las plantas de los proveedores a las plantas de manufactura o ensamblaje de artículos terminados.

El ciclo de aprovisionamiento incluye un conjunto de actividades que aseguran el flujo ordenado de materiales a una determinada planta o centro de distribución intermedio; ellas son:

Preparación del embarque

Para ayudar a las autoridades a agilizar el despacho aduanero en la importación de mercancías, se sugiere que el proveedor en el extranjero (exportador) realice lo siguiente:

Documentación de origen

Transporte

El transporte es el área operacional de la logística que posiciona geográficamente el inventario. Es la actividad más importante en cuanto a su participación en los gastos totales de logística (aproximadamente 60 % de dichos gastos).

El transporte debe visualizarse como un sistema que opera en los distintos medios físicos

y según diferentes modos o modalidades (carretero, ferroviario, fluvio- marítimo, aéreo, y otros, tales como tuberías y cintas transportadoras).

Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional del mismo mediante los siguientes tráficos:

Régimen aduanero:

Todas las mercancías que ingresen al país deben destinarse a un régimen aduanero, establecido por el contribuyente, de acuerdo con la función que se le va a dar en territorio nacional.

Actos previos al despacho de la mercancía:

La mercancía ya se encuentra en la aduana de entrada y en espera de que se realice el despacho aduanero para retirarla. Antes de ello el importador debe considerar lo siguiente:

La relación con las legislaciones aduaneras y tributarias de cada país debe conocerse antes de realizar alguna operación, ya que estos factores son los que ocasionan demoras en relación a la disposición de la mercadería que esta inserta en el mercado internacional. En algunos países existen límites en los montos a negociar vía e-commerce y/o impuestos diferenciales, lo que dificulta su utilización.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que a pesar de que las normas vigentes pueden ser más o menos adecuadas, su aplicación por parte de los agentes responsables es en general deficiente. Además, no están compatibilizadas entre sí y no se extienden a otros tramos de la cadena logística. Esto genera pérdidas de tiempo, mayores costos y una ineficiencia generalizada. Al mismo tiempo, en la planificación logística, se hace muy difícil poder estimar los tiempos en que los productos puedan arribar al destino final en una operación internacional, ya que, al intervenir más de un organismo de Aduana, queda librado a las interpretaciones particulares de cada uno.

RECOMENDACIONES

Es necesario simplificar y uniformar los sistemas aduaneros. Se plantean innecesarias demoras en frontera. El tema de controles integrados de frontera, requiere mayor difusión y mejor implementación. Tratar de reducir la deficiente comunicación entre los centros de origen y destino y los pasos fronterizos; o la relación entre las autoridades centrales y los Comités de Frontera.

REFERENCIAS 

• Axesor. (2018). Obtenido de https://www.axesor.es/Informes-Empresas/9168265/LOGISTICA_Y_CONTROL_ADUANERO_SL.html
• Facilitación del Comercio. (s.f.). Obtenido de https://www.snice.gob.mx/cs/avi/snice/logisticapreviadespacho.html
• Yumpu. (2013). Obtenido de https://www.yumpu.com/es/document/view/13146654/incidencia-de-la-aduana-en-la-logistica-de-los-bienes-del-vaneduc

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La logística es un arte practicado por el ser humano desde hace miles de año con origen en las actividades militares ya que en la antigüedad consistía en llevar las provisiones, personas, comida, ejército y todo lo que hiciese falta de un punto a otro. Esto derivó al mundo de los negocios y hoy en día consiste en la combinación de diferentes medios (gente, materiales, equipo, inventarios) necesarios para llevar a cabo todo el proceso de coordinación, transporte y almacenamiento de mercancías o productos de un lugar a otro, para que lleguen a un lugar en concreto en un momento definido. Precisamente, la importancia del punto de entrega, la hora de llegada y el estado del envío son aspectos claves de la logística.

DESARROLLO

La combinación de medios y equipos dependen del producto o equipos enviados, así como su forma de transporte. A pesar de que en logística y la cadena de suministros existen diferentes formas de transporte, la vía marítima es la más utilizada por número de operaciones globales.

De hecho, la cifra es tan importante que hasta el 90 % de todo el volumen del comercio mundial se realiza a través del transporte marítimo. El mar conecta los cinco continentes y es una de las mejores formas para llegar a mercados tan lejanos como el asiático.

La posibilidad de usar buques totalmente adaptados al producto (graneleros, portacontenedores, carga general, roll on y off, petroleros, gases licuados y cargas químicas) hacen que los costes se reduzcan y sea el método favorito para la mayoría de marcas y fabricantes en el caso de que no tengan otra opción.

Ventajas del transporte marítimo:

En cuanto a los flujos de la mercancía y de la información que se realizan en un terminal de contenedores marítimos se consideran los siguientes:

¿Cuántos tipos de transporte marítimo existen?

Existen distintos tipos de buques en función de lo que se transporta en la cubierta o en los contenedores a bordo de estas embarcaciones.

Estos son los más utilizados en el transporte marítimo de mercancías:

CONCLUSIONES

Como consecuencia de lo expuesto se puede llegar a concluir que el transporte marítimo siendo en el ámbito mundial, el modo más utilizado para el comercio internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedores como a granel ya sea líquido o seco; convirtiéndose en uno de los mayores soportes de la economía global, ya que más del 90% de todas las mercancías que se transportan por todo el mundo son a través de este medio.

RECOMENDACIONES

Seleccionar adecuadamente el tipo de transporte adecuado para al giro de la empresa no es tan difícil como podría parecerte. se debe tomar en cuenta cuáles son nuestras necesidades, las de los clientes, los tiempos de entrega, el presupuesto del que dispongas y la cantidad de mercancía que se quiera transportar, entre otras opciones, ya que no todos los productos que se quieran comercializar son adecuados para el comercio internacional. Por lo tanto, hay que hacer una selección prudente de aquellas posibilidades de las que se dispongan.

REFERENCIAS 

• Eslava, A. (2017). Logística. Obtenido de https://revistadelogistica.com/transporte-y-distribucion/aspectos-logisticos-comerciales-en-el-transporte-internacional-de-contenedores-maritimos/
• Fantini, L. (2020). T21. Obtenido de http://t21.com.mx/opinion/columna-invitada/2020/05/22/transporte-maritimo-logistica-preparacion-su-punto-maximo
• Internacional, A. T. (2019). Transporte Internacional . Obtenido de https://aupatrans.com/tipos-de-transporte-maritimo-existen/

AUTOR

Karen Flores