FACTURA COMERCIAL ORIGINAL

Documento en el que se fijan las condiciones de venta de las mercancías y sus especificaciones. Sirve como comprobante de la venta, exigiéndose para la exportación en el país de origen y para la importación en el país de destino. También se utiliza como justificante del contrato comercial.

Es emitida por el exportador, En una factura deben figurar los siguientes datos:

• Los nombres del Exportador e Importador, con sus respectivas direcciones y datos.

• Los detalles técnicos de la mercadería

• Fecha y lugar de emisión

• La unidad de medida

• Cantidad de unidades que se están facturando

• Precio unitario y total de venta

• Moneda de venta,

• Incoterm

• Forma y plazos de pagos

• Peso bruto y neto

• Marca

• Número de bultos que contiene la mercadería y

• Medio de transporte

• Firmada al pie por alguna persona responsable de la empresa o del sector de Comercio Exterior.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

El Conocimiento de Embarque Marítimo o su correspondiente en inglés Bill of Lading (B/L), es un documento de transporte marítimo puerto a puerto que cumple con las siguientes funciones y características:

1) Es un recibo de las mercancías embarcadas y certifica el estado en que éstas se encuentran.

2) Prueba la existencia del Contrato de Transporte, cuyas condiciones suelen figurar al dorso.

3) Acredita el título de propiedad de la carga transportada a favor de su legítimo tenedor y mediante el cual y exclusivamente se tiene derecho a recibir en el puerto de destino la mercancía.

4) Es negociable y admitido como título de crédito por los bancos en los créditos documentarios.

LISTA DE EMPAQUE - PACKING LIST

Su finalidad es informar el contenido, peso bruto y neto de la mercadería a ser exportada, de acuerdo a como se encuentra embalada; la emite el exportador en hoja membrete de la empresa, y los principales datos que figuran en ella son:

• Datos del exportador.

• Datos del importador.

• Marcas y números de los bultos.

• Lugar y fecha de emisión.

• Modo de embarque

• Cantidad de bultos y descripción de la mercadería.

• Total de los pesos brutos y netos.

• Tipo de embalaje.

• Firma y sello del exportador.

• Habitualmente, este documento no es muy exigido en las operaciones de comercio internacional, dependiendo este factor de la naturaleza de las mercaderías.

• Por lo general, se lo solicita en grandes embarques, o en aquellos donde existen variedad de tipos de mercadería.

• Si el embarque contiene un solo tipo de mercadería, este documento puede ser obviado.

CERTIFICADOS O AUTORIZACIONES PREVIAS:

La exportación de ciertos productos requiere un registro del exportador, autorizaciones previas o certificados entregados por diversas instituciones. Entre los certificados tenemos:

Certificados Sanitarios

a)      Certificado Sanitario para las exportaciones de productos pesqueros en estado fresco y para frutas y hortalizas frescas, a la Unión Europea otorga el Instituto Nacional de Higiene Leopoldo Izquieta Pérez.

b)      Certificados fitosanitarios para exportar productos agrícolas en cualquiera de sus formas, se extiende a través de la Agencia Ecuatoriana de Aseguramiento de la Calidad del Agro

CERTIFICADO DE ORIGEN (MIPRO- ECUAPASS )

El certificado de origen preferencial es el documento que acredita que un producto de exportación cumple los criterios de origen, según el destino, para ser considerado originario de un territorio y obtener un trato arancelario preferencial.

Esto quiere decir que el Certificado de origen no es obligatorio para todas las exportaciones.  El Certificado de origen se podrá utilizar solo para los países que le dan una preferencia arancelaria a las mercancías ecuatorianas.

FORMAS DE PAGOS

La actividad Comercio Internacional implica la necesidad de efectuar pagos y cobranzas a distancia entre partes ubicadas en distintos países.

Los pagos en los contratos de compraventa Internacional se los realiza a través de Bancos, básicamente mediante dos formas:

1. 1.      PAGAR (Cartas de Crédito o Créditos Documentarios), por orden del Importador en favor del Exportador;

1. 2.      COBRAR (Documentos en Cobranza o Cobranza Documentada), orden generada por el Exportador con cargo al Importador.

Carta de crédito

La Carta de Crédito es el documento bancario esencial por el cual un Banco se obliga a pagar al Exportador por cuenta del Importador en un plazo y contra entrega de determinados documentos. Representa la forma de pago internacional más utilizada mundialmente.

El Importador es el que pide a un banco emisor que emita dicha carta (solicitud de apertura de crédito documentario) dirigida al Exportador, quien la recibe por intermedio del banco notificador.

Intervienen:

• Banco Emisor que emite la carta de crédito a solicitud de su cliente que es el Importador.
• Banco Notificador o avisador, que notifica o avisa y transmite el crédito al exportador.
• Banco Pagador o Banco Corresponsal es el que paga la carta de crédito al exportador, previa entrega y examen de la documentación que requiere el importador.

Funcionamiento de la carta de credito

1. 1.      El comprador y el vendedor suscriben un contrato de compra-venta.
2. 2.       El importador (Comprador) da a su banco (Banco Emisor) las instrucciones precisas para que emita un crédito a favor del exportador (Vendedor)
3. 3.       El Banco Emisor solicita a otro banco (Banco Avisador) que notifique o confirme la apertura del crédito.
4. 4.       Luego, el Banco Avisador notifica al exportador la emisión del crédito a su favor.
5. 5.       A continuación, el exportador, conocidos y comprobados los términos del crédito, procede a la expedición de las mercancías.
6. 6.       El vendedor remite los documentos requeridos al banco en el que el crédito está disponible.
7. 7.      Se realiza la comprobación de los documentos en el Banco Avisador, comprobando que se ajusten a los términos del contrato firmado. Si la información concuerda con los requisitos, el banco procederá al pago, aceptación o negociación según los términos del Crédito.
8. 8.       El Banco remite los documentos al Banco Emisor, que vuelve a comprobarlos. Si los documentos son correctos reembolsará al Banco Avisador la cuantía del pago.
9. 9.      El Banco Emisor entrega, contra el pago del importe debido, al ordenante del crédito (el Vendedor) los documentos recibidos, entre los cuales se encuentra la documentación precisa para retirar la mercancía.

FORMATO DE CARTA DE CRÉDITO

Las cartas de crédito pueden dividirse

      Por la Garantía de Pago:

ü  Carta de Crédito REVOCABLE, pueden ser modificados o anulados por el ordenante o por el Banco Emisor sin notificar al beneficiario.

ü  Carta de Crédito IRREVOCABLE, es un compromiso definitivo que ni el ordenante ni el Banco Emisor pueden modificarlo sin el consentimiento del beneficiario.

      Por la Confirmación:

ü  Carta de Crédito Irrevocable y NO CONFIRMADA, cuando no recibe confirmación del Banco Pagador y el compromiso de pago es asumido sólo por el Banco Emisor.

ü  Carta de Crédito Irrevocable y CONFIRMADA, cuando el Banco Pagador confirma al beneficiario el crédito. Ambos Bancos (emisor y pagador) asumen el compromiso de pago, brindando así la máxima seguridad al exportador.

      Por la Forma de Pago:

ü  Carta de Crédito a la Vista, autoriza al beneficiario el cobro contra entrega de los documentos requeridos por la Carta de Crédito.

ü  Carta de Crédito Diferido, es una facilidad de pago que otorga el exportador al importador. Se paga en la fecha indicada en la Carta de Crédito. Por ejemplo 60 días de la fecha de embarque que tiene que realizarse dentro de la vigencia de la carta de crédito.

ü  Carta de Crédito de Aceptación: el exportador adjunta al Banco Corresponsal los documentos y una letra de cambio con plazo determinado para la aceptación por el importador y retorna al exportador debidamente aceptada, lo cual abre la posibilidad al exportador de descontarla, antes que venza el plazo, con otro Banco.

      Por la Divisibilidad:

ü  Carta de Crédito Indivisible, cuando no se permiten utilizaciones ni embarques parciales.

ü  Carta de Crédito Divisible, cuando la mercancía es embarcada en partes, el pago al exportador se efectúa también en partes proporcionales.

Cobranza documentaria

Se puede definir la cobranza documentaria como la operación por la cual el Exportador instruye al Banco Local (Remitente) para realizar ante el Banco Corresponsal (Cobrador) las gestiones de aceptación y/o pago de documentos que representan un compromiso adquirido previamente por el Importador (Instrucción de Cobro). El banco no tiene otro compromiso ni responsabilidad más que ejecutar las instrucciones de su cliente.

Todo crédito documentario tiene una doble finalidad: asegurar al vendedor el cobro de la mercancía enajenada y garantizar al comprador que tal mercancía le fue enviada.

Intervienen:

1. El ordenante o cedente que es el exportador, es decir el cliente que encomienda el cobro a su banco.
2. El Banco Remitente que es el banco del país del exportador que recibe la tramitación de cobro, documentos en cobranza e instrucciones.
3. El Banco Cobrador o Corresponsal que es el banco del país del importador que recibe la documentación del Banco Remitente para tramitar su cobro.
4. El Girado o librado que es el deudor, comprador o importador, es decir la persona quien debe pagar.

FUNCIONAMIENTO DE LA COBRANZA DOCUMENTARIA

1. La entrega: es la oportunidad en la que el girador formaliza la presentación de los documentos a su banco, impartiendo las instrucciones del caso.
2. La remisión: es la oportunidad en que el banco remitente o cedente concreta el envío de los documentos al banco corresponsal, dándole traslado de las instrucciones recibidas del girador.
3. La presentación es la oportunidad en la que el banco corresponsal formaliza la notificación al girado de la recepción de los documentos y condiciones para su retiro.
4. El levantamiento es la oportunidad en la que el girado procede al retiro de los documentos previa aceptación de las condiciones para su retiro.
5. La aceptación es la oportunidad en la que el girado acepta la obligación de pago de la letra a plazo, relativo a los documentos que procede a retirar en ese momento.
6. El pago es la oportunidad en que el girado abona al banco corresponsal el valor de los documentos que procede a retirar en ese momento o bien de la letra a plazo que oportunamente aceptó y cuyo vencimiento se produce en ese momento.
7. El reembolso es la oportunidad en la que el banco corresponsal efectúa la transferencia de los fondos recibidos del girado como pago al banco ordenante para que este a su vez los ponga a disposición del girador
8. El cobro es la oportunidad en que el girador recibe el pago de los efectos objeto de la cobranza.
9. La devolución es la oportunidad eventual en la que el banco corresponsal concreta la restitución de los documentos al banco ordenante por no haber obtenido el levantamiento.

Se inicia con la transmisión electrónica de una Declaración Aduanera de Exportación (DAE) en el nuevo sistema ECUAPASS, la misma que podrá ser acompañado ante una factura o proforma y documentación con la que se cuente previo al embarque, dicha declaración no es una simple intención de embarque sino una declaración que crea un vínculo legal y obligaciones a cumplir con el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador por parte del exportador o declarante.

Los datos que se consignarán en la DAE son:

• Del exportador o declarante
• Descripción de mercancía por ítem de factura
• Datos del consignante
• Destino de la carga
• Cantidades
• Peso; y demás datos relativos a la mercancía.

Los documentos digitales que acompañan a la DAE a través del ECUAPASS son:

Factura comercial original.

Autorizaciones previas (cuando el caso lo amerite).

Certificado de Origen electrónico (cuando el caso lo amerite)

Una vez aceptada la DAE, la mercancía ingresa a Zona Primaria del distrito en donde se embarca, producto de lo cual el depósito temporal la registra y almacena previo a su exportación.

Al exportar se le notificará el canal de aforo asignado, los mismos que pueden ser:

Canal de Aforo Documental

Canal de Aforo Físico Intrusivo

Canal de Aforo Automático

Para el caso del Canal de Aforo Automático, la autorización de salida, entiéndase con ello la autorización para que se embarque, será automático al momento del ingreso de la carga a los depósitos temporales o zonas primarias.

En el caso del Canal de Aforo Documental se designará al funcionario a cargo del trámite, al momento del ingreso de la carga, luego de lo cual procederá a la revisión de los datos electrónicos y documentación digitalizada; y procederá al cierre si no existieren novedades. En lo cual cualquier observación será registrada mediante el esquema de notificación electrónico previsto en el nuevo sistema. Una vez cerrada la Declaración Aduanera de Exportación (DAE) cambiará su estado a salida autorizada y la carga podrá ser embarcada.

En el caso del Canal de Aforo Físico Intrusivo se procede según lo descrito anteriormente adicional al proceso la inspección física de la carga y su corroboración con la documentación electrónica y digitalizada.

El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador informa a todos los Operadores de Comercio Exterior que:

La Declaración Aduanera de Exportación tiene vigencia de 30 días calendario (contados desde su generación) para efectuar los embarques, dentro de este período se pueden realizar los ingresos a zona primaria. Cabe mencionar que todas las mercancías deben ingresar al depósito temporal o paletizadora al amparo de una Declaración de Exportación. 

Las declaraciones de exportación que no cuenten con el registro electrónico del ingreso a zona primaria por los depósitos correspondientes, serán rechazadas automáticamente, luego del plazo mencionado.

A partir del último embarque, el Operador de Comercio Exterior tiene 30 días calendario, para realizar correcciones a la DAE, sin que se genere multa alguna. Pasado este plazo ya no se podrán generar correcciones.

Sin embargo, luego de este período, el Operador de Comercio Exterior, podrá utilizar la DAE Sustitutiva hasta 4 años posteriores al embarque, sin multa.    

FUENTE: www.aduana.gob.ec

El Conocimiento de Embarque Marítimo o su correspondiente en inglés Bill of Lading (B/L), es un documento de transporte marítimo puerto a puerto que cumple con las siguientes funciones y características:

1) Es un recibo de las mercancías embarcadas y certifica el estado en que éstas se encuentran.

2) Prueba la existencia del Contrato de Transporte, cuyas condiciones suelen figurar al dorso.

3) Acredita el título de propiedad de la carga transportada a favor de su legítimo tenedor y mediante el cual y exclusivamente se tiene derecho a recibir en el puerto de destino la mercancía.

4) Es negociable y admitido como título de crédito por los bancos en los créditos documentarios.

¿Quién emite y firma el B/L?:

Los encargados de emitir el B/L son los transportistas (navieras, armadores o agentes consignatarios de buques) o bien el capitán del buque  o un agente designado por el mismo. A instancia de los exportadores (o de sus agentes de aduanas), se suelen emitir tres o cinco ejemplares originales de B/L.

El circuito documental del B/L es el siguiente:

El emisor del B/L lo envía al exportador normalmente a través de su agente de aduanas. Los exportadores deben remitir posteriormente el B/L original a los importadores (por courier, vía bancos o junto con la mercancía) para que éstos (o sus agentes de aduanas) puedan retirar las mercancías en el puerto de destino. El consignatario (“consignee”) es el receptor de la mercancía y puede por lo tanto ser el importador o su agente de aduanas. En los créditos documentarios, el consignatario también puede ser el banco que avala la compra. El “notify” es la persona a la que se le notifica la llegada a puerto de la mercancía. El B/L puede emitirse a la orden del “shipper” (cargador), a la orden del “consignee” (receptor), nominativo (indicando el nombre del receptor de la mercancía) y al portador. En los dos últimos supuestos no cabe endosar el documento a un tercero.

El Conocimiento de Embarque, cualquiera que sea su denominación, debe:

1. Indicar el nombre del transportista y estar firmado por el transportista o un agente designado por cuenta o en nombre del transportista, o bien por el capitán o un agente designado por cuenta o en nombre del capitán. El agente designado en cualquier caso deberá indicar si firma por cuenta o en nombre del transportista o del capitán.

2. Indicar que las mercancías han sido embarcadas en un buque designado en el puerto de carga establecido en el crédito mediante un texto pre impreso, o una anotación de a bordo que indique la fecha en que la mercancía ha sido embarcada a bordo. La fecha de emisión del Conocimiento de Embarque será considerada como la fecha de embarque, a menos que el B/L contenga una anotación de a bordo que indique la fecha de embarque, en cuyo caso la fecha indicada en la anotación de a bordo será considerada como la fecha de embarque.

Si el Conocimiento de Embarque contiene la indicación "buque previsto" o una calificación similar en relación con el nombre del buque, se requerirá una anotación de a bordo que indique la fecha de embarque y el nombre del buque concreto.

3. Indicar el embarque desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga estipulados en el crédito. Si el Conocimiento de Embarque no indica como puerto de carga estipulado en el crédito, o si contiene la indicación "previsto" o una calificación similar en relación con el puerto de carga, se requerirá una anotación de a bordo que indique el puerto de carga estipulado en el crédito, la fecha de embarque y el nombre del buque. Esta disposición será también de aplicación cuando la carga a bordo o el embarque en un buque designado aparezca indicado en texto pre impreso en el Conocimiento de Embarque.

4. Ser el único original del Conocimiento de Embarque o, si ha sido emitido en más de un original, el juego completo indicado en el Conocimiento de Embarque.

5. Contener los términos y condiciones de transporte o hacer referencia a una fuente distinta que contenga los términos y condiciones de transporte (Conocimiento de Embarque abreviado o con reverso en blanco). El contenido de dichos términos y condiciones de transporte no será examinado.

6. Carecer de cualquier indicación de que está sujeto a un contrato de fletamento.

B) A los efectos de este artículo, se entenderá por transbordo, la descarga de un buque y carga en otro buque durante el transporte desde el puerto de carga hasta el de descarga estipulada en el crédito.

1. El Conocimiento de Embarque puede indicar que las mercancías serán o podrán ser transbordadas siempre que la totalidad del transporte esté cubierto por un único Conocimiento de Embarque.

2. El Conocimiento de Embarque que indique que el transbordo se llevará o podrá llevarse a cabo es aceptable, aun cuando el crédito prohiba el transbordo, siempre que las mercancías hayan sido embarcadas en un contenedor, remolque o barcaza LASH según se evidencie en el Conocimiento de Embarque.

C) No se tendrán en cuenta en el Conocimiento de Embarque las cláusulas que establezcan que el transportista se reserva el derecho a transbordar.

Cláusulas importantes:

•“Clean on Board”:

Implica el reconocimiento por parte del consignatario del buque que la mercancía ha sido embarcada para su transporte en perfectas condiciones respecto a su acondicionamiento y aspecto exterior (embalaje correcto). Cualquier defecto que pueda apreciarse en el exterior de la mercancía en el puerto de destino será atribuible a la naviera.

•“On board” o “Shipped on board”:

El reconocimiento del consignatario del buque que la mercancía ha sido embarcada para su transporte, sin pronunciarse sobre el estado exterior de la misma (embalaje no valorado).

La mercancía ha sido embarcada sin pronunciarse sobre su estado exterior, lo cual exime a la naviera de posibles defectos externos que pueda presentar la mercancía cuando llegue a puerto de destino.

•“Dirty on board”:

El reconocimiento por parte del consignatario del buque de que la mercancía ha sido embarcada para su transporte en condiciones externas defectuosas (embalaje incorrecto). Al hacerlo, exime a la naviera de posibles defectos externos que pueda presentar la mercancía cuando llegue a puerto de destino.

Tipos especiales de B/L:

•“Sea Way Bill”:

Es un documento de embarque marítimo no negociable.

Este documento permite a la parte consignada un acceso a la mercancía en destino contra simple identificación de la parte consignada a plena satisfacción del porteador.

Estos documentos se rigen por el artículo 24 de los Usos y Reglas Uniformes de la Cámara de Comercio Internacional, siendo sus características generales iguales a las de los Conocimientos de Embarque Marítimos Regulados

•“Bill of Lading Through”:

Es un documento que cubre toda la expedición si el transporte se realiza por mar y es efectuado por más de un transportista.

Este documento es emitido por las compañías navieras en calidad de transportista durante la parte del trayecto efectuado por ellos y como agente del transportista en el resto del trayecto.

El B/L incluye los siguientes elementos:

•Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de buques, cargador (“shipper”) y destinatario de la mercancía (“consignee”)).

•Nombre del buque

•Número de viaje

•Puerto de carga

•Puerto de descarga

•Descripción de la mercancía a transportar(con las marcas y números de sus embalajes).

•Numeración de contenedores (si la mercancía va containerizada).

•Peso bruto y volumen de la mercancía

•Flete a satisfacer: indicación si el flete es pagadero en origen (“prepaid”) o en destino (“collect”).

•Lugar y fecha de emisión del documento (puerto de carga y momento en que se efectúa la carga).

•Número de originales del B/L emitidos por el consignatario de buques

FUENTE: www.afi.es/.../conocimiento/embarque/.../contenido_sidN_1052425_sid2.

El presidente señaló que la economía sufre un conflicto estructural, dado por la “elasticidad importaciones/producción”, que es cuando los bienes producidos generan importaciones  (de materias primas);  y mientras más se produce, más se importa y “si no se corrige ese error estructural vamos a tener problemas de balanza exterior

En la actualidad, el ecuador vive un aumento de productividad, es el momento histórico para el cambio de la matriz productiva: tenemos crecimiento macroeconómico, reducción de desempleo y el aumento constante de la productividad laboral

Un plan en cuatro fases no secuenciales:

• Hacer sustitución selectiva de importaciones y adquisición de tecnología aplicada, para transformar el modelo primario agroexportador en otro, con nuevas industrias (biocombustibles, maricultura, refinería, petroquímica, astilleros, siderúrgica y metalurgia).

Agregar valor a la producción en industrias como las de chocolate, plásticos y cauchos, ensambladoras, petróleo.

• Efectuar sustitución especial de importaciones, por ejemplo con productos de higiene, café, combustibles, energía.

Finalmente, incrementar las exportaciones con alta calidad, por ejemplo, las de cacao, productos tradicionales, energía.

• Mejorar el clima de inversiones
• Efectuar una promoción adecuada y desarrollar cooperación productiva con otros países.
• El nuevo enfoque para la promoción de inversiones se basará en proyectos y sectores, utilizando fideicomisos, aprovechando la bolsa de valores y desarrollando franquicias.

El código de la producción incluye incentivos generales, sectoriales y específicos

• La aduana nacional se encargará de agilitar los procesos de importación y exportación
• El desarrollo del capital humano estará a cargo de la senescyt y de la secretaría técnica de capacitación y formación profesional.
• Las empresas mixtas tendrían incentivos especiales del gobierno y pagarían tributos exclusivamente sobre el capital aportado por los empresarios privados.
• El contrato de inversión tendría cláusulas que garantizarían regímenes especiales de suspensión y facilitación aduanera.

Efectos posibles en el comercio exterior se darían como aumento dinámico de las exportaciones, reducción gradual del peso relativo del petróleo y derivados, Aumento del valor agregado nacional, Aumento del peso relativo de la minería  y la industria metálica, Crecimiento de las exportaciones industriales y de servicios modernos, Incremento de las importaciones y Balanza comercial negativa.

El ecuador merece crecer dinámicamente necesita aprovechar sus recursos naturales de la mejor manera y con oportunidad requiere gobernantes con visión de futuro y capacidad de ejecución de grandes proyectos exige decisiones urgentes en cuanto a generar efectividad del estado y competitividad de las empresas.

Debe encontrar todos los días nuevos caminos por los que una juventud bien formada en valores y en ciencias o tecnologías, pero sobre todo en valores, aprenda de los viejos y pueda buscar nuevos horizontes y exige un clima de libertad de pensamiento y acción, con la capacidad de enfrentar todos los retos, en un mundo cada vez más complejo, pero siempre motivador e intelectualmente desafiante.

El ministro de la producción, contempla gestionar de mejor manera los recursos financieros y los incentivos. Por ejemplo, que los créditos vayan fuertemente a los sectores productivos con la banca pública y que haya mayor concienciación de la banca privada, que ha enfocado sus recursos a financiar consumo.

También espera que haya mayor participación del financiamiento mediante la bolsa de valores y otorgar incentivos tributarios y preferencias de compras públicas.

FUENTE: Conferencia Luis Osorio

Incoterm que más se ajusta al tipo de producto, a la necesidad o comodidad de las empresas, y al que mejor conviene en función del traslado de responsabilidades en caso de siniestro:

a)      . EXW En fábrica (lugar convenido)

• Especialmente para productos con valor inferior a los USD 10.000- CIF.

Nota: Particularmente beneficioso, sobre todo para aquellos embarques pequeños, sean estos aéreos o marítimos. Ud. delega al proveedor solo la producción del bien, pero Ud. controla los costos de flete, seguro y formalidades aduanales en destino. No excluye que pueda optar por este incoterm para productos de mayor valor, aunque lo ideal es que el riesgo, a mayor valor, sea compartido con su proveedor.

b)      . FCA. Franco transportista (lugar convenido)

• El incoterm de mayor aplicación hoy en día, indistintamente del valor comercial del producto.

Nota: Si bien es cierto Ud. asume y controla los costos de flete, seguro y formalidades aduanales en destino, el riesgo asegurado es compartido con su proveedor. Particularmente valido el término, para productos altamente sensibles como maquinaria o componentes electrónicos.

c)       CPT. Transporte pagado hasta (lugar convenido)

• El segundo incoterm de mayor aplicación hoy en día, indistintamente del valor comercial del producto.

Nota: Ud. asume el riesgo asegurado, hasta donde Ud. defina con su proveedor el punto de entrega. El término suprime al tradicional CIF o CFR. Además, bajo este término Ud. puede solicitar que su B/L o AWB se emita en términos “Negociable”, en otras palabras, si Ud. desea, puede vender o traspasar la propiedad del bien usando el documento en términos “Negociable”.

d)      CIP. Transporte y seguro pagado hasta (lugar convenido)

• Este incoterm suplanta al CIF.

Nota: Ud no asume el riesgo asegurado, sino su proveedor. A efectos de cumplir con las exigencias de la LOA, puede contratar una póliza en términos LAP (mucho más barata que la póliza de Todo Riesgo) para presentarla para tramite de aduana. Particularmente conveniente si su volumen y frecuencia de embarques son altos, y si el valor comercial de los productos también es alto. La salvedad de este procedimiento, es que el seguro en origen, debe tener un broker o asegurador corresponsal en destino para garantizar el cobro del siniestro en caso de tal evento.

e)      . DAF. Entrega en frontera (lugar convenido)

• Este incoterm aplica para transporte terrestre y de ferrocarril únicamente aunque en ciertos casos se lo ha usado también para transporte fluvial.

Nota: Ud decide con su proveedor quien asegura los bienes, los términos de pago del flete (prepagado o al cobro contra documento de embarque en frontera) e incluso, si los términos en la carta porte se definen como “Negociables” o “No Negociables”.

f)       . DDU. Entrega derechos no pagados (lugar convenido)

• Este incoterm aplica para cualquier medio de transporte pero una vez ha traspasado la frontera aduanera.

Nota: Su proveedor entrega el producto hasta su domicilio, excluyendo derechos fiscales y tributarios. Es su proveedor quien asume todos los riesgos por el transporte del producto, incluyendo riesgos inherentes a confiscación aduanera. El termino aun es poco usado de “este lado del charco” en virtud del exagerado margen de costo que se reserva el proveedor ante alguna eventualidad.

g)      . DDP. Entrega derechos pagados (lugar convenido)

• Este incoterm aplica para cualquier medio de transporte pero una vez ha traspasado la frontera aduanera.

Nota: Su proveedor entrega el producto hasta su domicilio, incluyendo derechos fiscales y tributarios. Es su proveedor quien asume todos los riesgos por el transporte del producto, incluyendo riesgos inherentes a confiscación aduanera. El termino aun es poco usado de “este lado del charco” en virtud del exagerado margen de costo que se reserva el proveedor ante alguna eventualidad. En otras palabras, idéntico al anterior, aunque este término cada vez está siendo usado con mayor frecuencia por multinacionales, sobre todo del sector farmacéutico, automotriz, etc. cuyas casas matrices son las que concretan la negociación con su agente de carga de confianza.

h)      FAS. Entrega al costado de buque (lugar de carga)

• Este incoterm aplica particularmente para ventas de productos al granel (sólidos y líquidos) aunque no de manera exclusiva.

Nota: Es hoy muy común este término de negociación, casi exclusivamente para embarques marítimos. La salvedad en los aéreos, es cuando se trata de un charter parcial o total. Todos los gastos en origen, hasta costado buque, son por cuenta del proveedor y todos los cargos a partir de costado buque, incluyendo poner la carga dentro de la nave, son por cuenta y riesgo del importador.

i)        FOB. Entrega abordo de buque (lugar de carga)

• El tradicional incoterm vigente aun, pero de uso exclusivo para el transporte marítimo.

Nota: La ventaja de este término, radica en el hecho de que Ud. puede solicitar la emisión del conocimiento de embarque en condiciones de “Negociable”. En otras palabras, lo puede tranzar con su cliente final, aun cuando la mercancía se encuentra en viaje.

j)        CFR. Costo y flete (lugar de descarga convenido)

• Otro tradicional incoterm vigente aun, pero de uso exclusivo para el transporte marítimo.

Nota: La ventaja de este término, radica en el hecho de que Ud. puede solicitar la emisión del conocimiento de embarque en condiciones de “Negociable”. En otras palabras, lo puede tranzar con su cliente final, aun cuando la mercancía se encuentra en viaje. Adicionalmente, traspasa parte del riesgo ante un siniestro a su proveedor. La desventaja del incoterm, es que la negociación del flete recae enteramente en manos de su proveedor.

k)      CIF. Costo, seguro y flete (puerto de descarga convenido)

• Otro tradicional incoterm vigente aun, pero de uso exclusivo para el transporte marítimo.

Nota: La ventaja de este término, radica en el hecho de que Ud. puede solicitar la emisión del conocimiento de embarque en condiciones de “Negociable”. En otras palabras, lo puede tranzar con su cliente final, aun cuando la mercancía se encuentra en viaje. Adicionalmente, traspasa íntegramente el riesgo ante un siniestro a su proveedor. La desventaja del incoterm, es que la negociación del flete recae enteramente en manos de su proveedor, así como cualquier reclamación que deba hacer al seguro en caso de siniestro

FUENTE: conferencias empresa Intercilsa

1. 1.       REGISTRO Y ENVIO DE LA DAI

El agente de aduana registra o ingresa la información procedente del portal electrónico si esta correcta lo acepta la aduana, En la respuesta de autorización nos envían el nombre del funcionario, tipo de aforo, el numero de pago.

Si tiene un error en algún código de catalogo aduanero y no sé de la aceptación cae en incidencia Se debe Coger el numero de la DAI corregir y enviar nuevamente, la DAI tiene 900 datos que se le envía a la aduana.

Una vez ya aceptado el trámite en la Aduana queda en status liquidación pendiente hasta que se realice el pago.

1. 2.       EL PAGO DE AUTOLIQUIDACIÓN

Pago de autoliquidación se puede hacer vía internet, o de forma física en  una entidad financiera con el número de pago.

Una vez entregado el pago a la aduana se cambia de estatus y el mismo funcionario designado realizara el aforo.

1. 3.       AFORO:

El funcionario una vez que hace el aforo físico se realiza el informe, sino no hay ninguna novedad estaría la mercancía lista para que ser despachada. Este tipo de aforo puede demorar dos días.

Problemas que se pueden dar durante el aforo:

ü  Mala clasificación de la mercancía

ü  Mercancía no declarada

ü  Valor declarado menor

Se puede justificar es decir  que puede haber una segunda instancia en donde se permite que  otra vez se repita el  pago de  autoliquidación por la diferencia.

En el aforo documental se revisa los documentos digitalizados. Si está bien pasa y se puede proceder a sacar la mercadería. Si llega mal el documento se le pide que se vuelva a  enviar por correo y se realiza la sustitutiva de la DAI. Este tipo de aforo puede demorar un medio día.

Aforo automático, se paga y se retira la mercancía y se demora unas tres horas

1. 4.       RETIRO DE LA MERCANCIA

Una vez que se cumple todo el proceso de aforo la aduana da la salida de la mercancía y el valor a cancelar por el almacenaje valor que se debe pagar de forma física para luego poder llevar ya las mercancías.

Fuente: Jeanneth Luna

Las importaciones en los ultimos cinco años han tenido una creciente, alcanzando los USD 22,945 millones en el 2011. Con una tasa de crecimiento anual del 15,5%. entre los productos mas importados tenemos:

1. Materias primas de las cuales el 75% es para fines industriales, el 13% para agricultura y el 12% para construcción.

2. Los bienes de capital el 64% para fines industriales , el 28,8% para equipos de transporte y el resto para fines agricolas.

3. Bienes de consumo que consta el 57,7% corresponde a bienes no duraderos y el 42,3% bienes duraderos .

4. combustibles y lubricantes que esotro rubro más en las importaciones que realiza el Ecuador.

Sin embargo américa es uno de los principales proveedores delEcuador, seguido de Asia, Europa y en poco porcentaje de Africa y Oceania.

CONCLUSIÓN:

Las importaciones crecen debido a las necesidades de las personas que tienen y a la tecnología que se desarrolla en el exterior que hace que se tenga mayor posibilidad de conseguir productos mas eficientes del extranjero, cuando se da la baja de importaciones es debido a las restricciones que pone el país, no mas porque se encuentra mejorado la producción nacional.

Fuente: diario el comercio

El sector automotor ecuatoriano sigue invirtiendo pese a las restricciones al as importaciones en automotores, en el centro del país una ensambladora en Ambato llamada La ciudad del Auto (Ciauto) inicio sus operaciones mese atras , de donde salen modelos de la marca Great Wall .

El año pasado se ensamblaron 81.398 unidades, más que el año precedente. Desde febrero pasado Ciauto por iniciativa de Ambacar produce modelos Haul H5 y la camioneta Wingle de la empresa China Great Wall, sin embargo la oferta nacional sigue siendo insuficiente para el crecimiento de la demanda. Por lo que el 54% de la venta de autos durante el año pasado se cubrio con unidades importadas provenientes de Corea del Sur, Japón, China, México , Tailandia, Colombia, Brazil etc.

Estas importaciones se vieron frenadas para evitar las salidas de dólares, pesea esto la oferta es diversa ya que preveen lanzar nuevos módelos para ganar participación en el mercado nacional con 100.000 unidades con la participación e ingreso de vehículos ecológicos que tienen menores trabas para importar.

CONCLUSIÓN

La demanda de automotores cada vez es más grande, sin embargo el tráfico en el país tambien lo que hace que el medio ambiente siga siendo afectado, los precios de automotores con las restricciones tambien aumentaron, la población ahora busca satisfacer sus necesidades , y uno de estos es con un vehículo. Lo que da cabida a que nuevas ensambladoras habran sus operaciones.

La actividad portuaria de Manabí es muy dinamica entre los años 2000 y 2012 han ingresado al puerto 254.755 vehículos, aunque los dos ultimos años a bajdo por las restricciones de las mismas.

29 marcas de vehículos son transportados por cinco agencias navieras que vienen desde las ensambladoras localizadas en Asia, México, Brazil, Argentina y Chile.

Segun las cifras de la empresa de manifiestos fueron 23.848 vehículos es decir el 59%. El puerto por estar a mar abierto y a 25 millas de la línea de tráfico internacional facilita el atraque de buque y el desembarque.

Bajar un vehículo desde el buque hacia los muelles tiene un costo de $35 por unidad, conducir los automotores desde los patios hacia los exteriores de la terminal marítima cuesta $1.00 y por almacenamiento. Además los importadores de vehículos parovechan la existencia de la planta de inspección pre entrega.

CONCLUSIÓN:

Los representantes de las marcas de autos miran las ventajas competitivas, se cobra $0,30 por cada metro de eslora del buque carrero por hora. Una embarcación de 200 metros de eslora promedio paga $400 por siete horas de operación del muelle.

La subida de precios en los automotores bajaron ya que la parte restrictivatuvo como efecto de que los importadores disminuyeran los pedidos de carros del exterior. La aplicación del 10% al 18% para autos y el 5% al 9% para camionetas cayendo asi la demanda en un 15% hasta diciembre.

Las licencias implementadas para CKD y vehículos híbridos bajo un 5% ya que hasta agosto del año pasado entraban con arancel cero y libres de impuestos. Asi qaue las empresas asociadas a la industria automotriz decidieron no realizar ferias porq los gastos publicitarios no son cubiertos cuando venden un vehículo.

La baja de importación se encuentra afectando cada vez mas a las ensambladoras nacionales por falta de CKD importados. mientras tanto se hacen estudios para realizar auditorias para conocer cuanto material utilizado es de origen nacional, pero el tiempo pasa y la cosa sigue peor.

Sin embargo en la ciudad vehículos nuevos y usados han aumentado sus precios.

CONCLUSIÓN:

Pues las restricciones si han bajado el aumento de vehículos en las vías pero sin embargo la compañias ensambladoras se estan sintiendo afectadas, se debería mejorar lo que es producción nacional y no ponerle barreras como son las licencias de importación de CKD .

Por primera vez en este gobierno el deficit no petrolero logró bajar aunque en un 0,6% en relación al 2011, debido al aumento de precios de los productos no tradicionales.
Mientras que los productos tradicionales como el banano, camarón, café, cacao y atún bajaron sus precios. Pese a las restricciones de importaciones de autos, celulares, radios, licores etc. las importaciones siguen teniendo un gran aumento en bienes de capital (9,8%), los bienes de consumo (1,7%) y las materias primas (0,8%).
El gobierno al ver esta realidad tiene como objetivo fomentar el consumo de la producción nacional y la fabricación de mas productos aqui en el Ecuador.
En la balanza total se muestra valores favorables que ha dado ingresos al pais debido al precio del barril del petroleo.
CONCLUSIÓN:
El gobierno debe poner mas enfasis e insentivación en los sectores no tradicionales ayudando a que haya mayor producción para asi poder mejorar las exportaciones de las mismas.
Y no queda por demás que en todo lo que se refiera a exportaciones que el país necesita realizar los acuerdos son uno de los caminos que beneficia al pais y a su producción asi que se debería considerar firmar acuerdos con la Unión Europea y Estados Unidos, siendo estos los mayores compradores de productos no petroleros.
FUENTE:
Diario Hoy