Introducción

El transporte internacional puede tener diversas tipologías dependiendo de la distancia, el presupuesto y de los obstáculos geográficos que se tengan que salvar. Hay que tener en cuenta que los transportes se pueden realizar por vía aérea, terrestre (carretera o ferrocarril) o marítima. Para volúmenes grandes y distancias largas se utilizan los transportes marítimos, el transporte terrestre se utiliza para volúmenes y distancias medias y el aéreo para cantidades pequeñas. Dependiendo del caso, se puede optar por un medio de transporte o varios para realizar el mismo trayecto.

Teniendo en cuenta lo mencionado, debemos detallar los distintos contratos de transporte que existen dentro de la logística internacional: transporte unimodal, transporte segmentado, transporte combinado y transporte multimodal.

Desarrollo

Dentro del transporte segmentando hay que tomar en cuenta que, es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.

La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia.

La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, por ejemplo, un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difícil para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte donde se produjo el siniestro. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende a desaparecer.

El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de transporte. Las empresas dedicadas a la producción, que utilizan esta modalidad, requieren de un departamento de transporte y de personal capacitado para contratar los servicios, hacerles el seguimiento a sus mercancías, atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y diligenciar la documentación requerida.

El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad productiva, pero su especialidad no es el transporte, carece de la información necesaria para lograr una operación de transporte eficiente. Adicionalmente el movimiento de pequeños volúmenes de carga da un bajo poder de negociación con las empresas de transporte.

Las normas internacionales, no solo sobre transporte, sino sobre empaques, embalajes, restricciones de ingreso de algunos productos no son materia de la actividad del generador de carga. La información del comercio y del transporte se encuentra en manos de los transportadores modernos.

Los generadores de carga que deseen competir en el mercado internacional, deben abandonar las actividades de transporte y entregar estas a los Operadores Logísticos de Transporte que son expertos en el tema y los mejores asesores de los productores, porque ellos necesitan que su cliente sea exitoso para que se incremente el volumen de carga a transportar.

Conclusión

Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios. Una de sus características es que utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribución de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.

Fuente

http://www.pitarchlogistica.com/es/noticias/diferencias-transporte-multimodal-unimodal-segmentado

https://www.scribd.com/document/383098099/Transporte-multimodal-pdf

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción

Aumentar la eficiencia de las operaciones logísticas mediante la optimización de espacio y recursos en la cadena de suministro es uno de objetivos que persigue cualquiera que forme parte de la cadena de suministro. En este sentido, el Backhaul es una de las grandes tendencias que empieza a ganar adeptos dentro de la logística inversa y la logística colaborativa.

Desarrollo

Backhaul es una palabra inglesa que remite al retorno de un vehículo a su punto de partida, y en logística se está usando para indicar que el trayecto de vuelta se realice con una carga útil. Es decir, básicamente consiste en no programar viajes vacíos. Hacer backhauling en camiones implica planificar viajes de ida y vuelta, trazar cuidadosamente las rutas de las mercancías resultantes que se transportan en cada tramo de un viaje y esencialmente, planear lo necesario para que los camiones no estén vacíos en los viajes de regreso, maximizando la productividad.

Desde el punto de vista logístico significa planificar viajes de ida y vuelta, y trazar rutas para garantizar que las mercancías se transporten en cada tramo del viaje. Esto aumenta la utilización del vehículo y del conductor, mejora la productividad y elimina viajes adicionales, reduciendo el uso innecesario de combustible.

Lo más importante para armar una estrategia de backhaul es planificar bien las rutas de entrega y de recogida. Éstas tienen que estar optimizadas al máximo de tal manera que sean eficientes. Una vez establecida una ruta de entrega, se verá qué proveedores se encuentran cerca, para que, sin desviarse mucho, el camión pueda a su regreso pasar por dichos puntos a recoger mercancía.

Utilizar software de gestión de flotas para planificar rutas y el rastreo por GPS son de ayuda también, ya que permiten que los remitentes acepten los trabajos más rápidamente gracias a la información de los espacios, las ubicaciones y las horas disponibles.

Se trata de una sinergia que exige planeación previa. Por ejemplo, con un levantamiento de la capacidad disponible por centro de distribución, una definición del radio de acción -kilómetros de distancia entre los centros de distribución- y un diagnóstico del tipo de mercancía que regresa a estos centros (por ejemplo, las tiendas pueden devolver piezas que no son para venta, como tarimas o mobiliario); se define la capacidad óptima para ofrecer el backhaul.

Entre los diferentes beneficios que tiene el backhaul son:

• Eliminar kilómetros en vacío tiene varios efectos positivos evidentes:
• Se reducen los viajes.
• Representa facilidades y mejor administración para los proveedores.
• Se puede contemplar como una nueva vía de negocio.
• Optimiza costos, tanto para la empresa de recogida como las proveedoras.
• Ofrece la oportunidad de abastecer a más clientes.
• Ahorra tiempo en las entregas.
• Da prioridad de servicio a los clientes.

Conclusión

El Backhaul va más allá que planificar el envío de camiones para completar un recorrido a la vez. Planificar las cargas de manera eficiente evita el desperdicio de combustible, lo que se traduce en ahorros de costos y minimiza los daños ambientales. También mejora la eficiencia operativa al maximizar la utilización del equipo y la mano de obra, lo que a su vez significa mejorar la productividad y aumentar los ingresos.

Fuente

Solistica. (11 de Junio de 2019). Solistica . Obtenido de https://blog.solistica.com/las-ventajas-del-backhaul-para-la-logistica

Technologies, S. T. (11 de Septiembre de 2017). SC Trade Technologies. Obtenido de sctrade.es/backhaul-logistica/

Autor: Dennis Jossué Ramos Cevallos

Introducción

Cuando se trata de transportar mercancías de un destino a otro de la forma más rápida y al menor costo posible, resulta eficaz una modalidad de carga que aumente la productividad, reduzca gastos y agilice los envíos.

Teniendo en cuenta que existe carga completa y carga consolidada, al momento de elegir el método de envió para que los productos lleguen a su cliente final, las compañías deben considerar los factores como el origen, el destino, la disponibilidad, las características propias del producto (tamaño, forma, peso, embalaje, fragilidad), el presupuesto, la urgencia de entrega y si necesita condiciones esenciales (temperatura, humedad).

Desarrollo

La carga consolidad o también conocida como Less than truck (LTL), es un tipo de carga que combina envíos de varios importadores, que entre todos comparten espacio y a su vez costos de transporte según su mercancía. Al realizar diferentes entregar dentro de una misma ruta, las unidades deben cumplir con varias descargas en el transcurso de la ruta principal. Este tipo de carga es ideal para pequeñas y medianas empresas donde sus envíos aproximadamente están entre los 45 kilogramos a 5 toneladas y de uno a seis pallets.

El envío de tipo LTL también es conocido como carga parcial de camiones que depende del volumen de la carga y el peso promedio. Generalmente las compañías de envío combinan cargas parciales para crear un camión de carga completo; es decir, ofrecen el servicio de carga consolidación (LTL).

La consolidación de fletes combina los envíos de paquetes y LTL para ahorrar tiempo y dinero, siempre que los fletes vayan al mismo destino.

El costo de envío LTL se obtiene con base en la distancia, el volumen, el peso, la clase del flete y los servicios adicionales, como recolección en interior, recarga de combustible y notificación de llegada, además del sueldo del conductor.

Conclusión

Las cargas consolidadas son un agrupamiento de mercaderías pertenecientes a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal terrestre con destino a otro puerto, aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentre amparadas por un mismo documento de transporte.

Fuente

Solistica. (25 de Abril de 2019). Solistica. Obtenido de https://blog.solistica.com/carga-consolidada-y-completa-ventajas-de-cada-una

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción

Anteriormente se ha tratado el tema de los diferentes medios de transporte que existe dentro de una operación internacional; de todos los medios de transporte el marítimo es que el mueve mayor volumen de mercancías en el comercio internacional. El transporte marítimo es el único medio que permite de forma más económica transportar grandes volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes.

Desarrollo

Dentro del transporte internacional, la forma más conocida para transportar mercancías es por medio de un contenedor, de la cual existe dos modalidades de envío: LCL que corresponde a las siglas de “less than container load”, menos que una carga de contenedor, y FCL que corresponde a las siglas de “full container load”, carga de contenedor completo.

Teniendo en cuenta las dos diferentes modalidades de envío, nos enfocaremos en la primera modalidad LCL. Less than Container Load (LCL), también conocido como grupaje, este envío implica que la mercancía ocupa menos que el espacio total de un contenedor completo, lo que significa que si proceden del mismo origen y tienen el mismo destino el contenedor será compartido y en se transportaran mercancías de distintos proveedores. Considerando que el contenedor es compartido, su logística es un poco más compleja, por lo cual se necesita una mejor coordinación para asegurar que las distintas mercancías lleguen a su lugar de destino.

Al hablar del precio, hay que considerar que este dependerá del volumen de la carga mas no del peso del mismo. Para que las mercancías no sufran daños o se reduzca la posibilidad de deterioro durante la operación de transporte y manipuleo de carga y descarga, el embalaje y la combinación de productos de acuerdo al grado de peligro juegan un papel muy importante.

Es común que por medio de esta modalidad el envío sufra ciertos retrasos generalmente por errores de papeleo, debido a que, dependiendo el producto, país de origen y país de destino, se requiera para ciertas mercancías documentos y certificados adicionales. Otro factor a considerar cuando se utiliza el grupaje LCL, es la responsabilidad compartida. Cuando se utiliza el mismo contenedor para varias cargas, la responsabilidad recae para todos los envíos, es decir en caso de encontrarse algún error en la documentación de alguno de los envíos, es muy posible que el contenedor se retrase, porque las aduanas podrían detener el contenedor entero para su inspección o para requerir la documentación necesaria.

Conclusión

Debemos considerar que no existe ninguna relación las condiciones FCL o LCL y los Incoterms; dichas condiciones de envío deben estar detallas dentro del contrato de envío o conocido comúnmente como documento de transporte, conocimiento de embarque o Bill of Lading.

Fuente

Ferrer, V. (21 de Mayo de 2019). El Grupaje LCL: Contenedor Parcial. Obtenido de https://vicentferrer.com/grupaje-lcl-contenedor-parcial/

Icontainers. (23 de Enero de 2018). Icontainers. Obtenido de https://www.icontainers.com/es/2018/01/23/como-funcionan-los-envios-lcl/

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción

Dentro de la operación de transporte internacional, la posibilidad de que ocurran múltiples contingencias que no guarde las garantías necesarias a las mercancías o generan daño, se da la posibilidad tanto para importador como exportador a un contrato de seguro que reguarda la llegada de las mercancías al lugar de destino bajo las mismas condiciones que estas fueron enviadas.

Desarrollo

El contrato de seguro en el transporte internacional es aquel por la cual el asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidas al material de transporte y a los objetos transportados durante el traslado vía fluvial, férrea, aérea o marítima; aunque el seguro de transporte dentro las operaciones de comercio exterior no es obligatorio es recomendable asegurar las mercancías trasportadas ante cualquier riesgo que pueda existir durante el tránsito de estos desde un país de origen hasta un el destino final ubicado en otro país.

Dentro de un contrato de seguro se establecen ciertas coberturas básicas y especificas; dentro de las coberturas básicas figuran ciertas situaciones que cubren y son: accidentes, avería, varada (transporte marítimo), perdida, robo, etc. Para las coberturas especificas el Instituto de aseguradoras de Londres elabora las Institute Cargo Clauses (ICC) destacadas internacionalmente; las más utilizadas son:

• ICC Tipo A: Conocidas como CTR; son coberturas contra todo riesgo ya sean de perdidas, daños con sus debidas excepciones, como las producidas con desgaste, embalaje no apropiado medio de transporte y/o demoras, dentro de la cual se puede hacer una cobertura adicional.
• ICC Tipo B: Dentro de este tipo de cobertura se enfoca más a incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, averías, pérdida de valor por manipuleo en carga o descarga, pérdida durante su transporte; bajos las mismas excepciones detalladas anteriormente.
• ICC Tipo C: Con los mismos parámetros de ICC Tipo B pero con menos coberturas; se excluye las pérdidas producidas por entrada de agua durante la carga o descarga o pérdidas o extravió de las mercancías.

A pesar de que existen seguros con una amplia cobertura, generalmente los seguros no cubren:

• Vicio propio
• Insuficiencia o inapropiado embalaje
• Negligencia en conducción por parte del operador de transporte
• Conducta dolosa del asegurado

Al hablar de los Incoterms tanto CIF para transporte marítimo y CIP para transporte multimodal, establece por parte del comprado la necesidad de contratar un seguro desde que las mercancías están a manos del transportista hasta que llega al lugar previamente negociado. El costo de seguro bajo el Incoterm negociado correrá a cargo del exportador o a cargo de importador incorporando este al precio de exportación o gastos de importación.

Conclusión

Teniendo en cuenta lo previamente mencionado, entendemos que el seguro de las mercancías en el transporte internacional es un contrato que cubre las mercancías contra los diversos riesgos que puedan afectarlas durante su traslado de un lugar a otro durante determinado período (estancia), o situaciones (carga y descarga), relacionadas con el hecho de transporte; es decir que elegir seguro tiene una estrecha relación con el medio de transporte a utilizar, con la mercancía a transportar y los riesgos adherentes en una compraventa internacional.

Fuente

Dominguez, A. (17 de Mayo de 2019). TIBA España. Obtenido de https://www.tibagroup.com/es/seguro-transporte-mercancias

Molins, A. (2012). Logistica Internacional. Escuela de Organizacion Industrial.

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción 

Dentro de los operaciones logísticas hay que considerar que los gastos de envión son rubros importantes para esta operación; sin embargo son gastos necesarios que debe sufrir el producto (tanto si eres comprador, como el vendedor).

Desarrollo

Dentro de los principales gastos de envió tenemos:

1. Free Shipping: Conocido también como “envió gratuito”; es considerado como un incentivo partiendo de las costumbre de muchos países. Este tipo de gasto destaca en un país con mucha competencia y consumismo. Eso sí,  implantarla permanentemente es un paso irreversible para los clientes.
2. Por volumen de operaciones: Otra posibilidad es la de envío gratis a partir de un coste determinado. Una decisión de lo más importante en la logística internacional. Los objetivos de esta clase de políticas comerciales tienen dos objetivos fundamentales: que el pedido medio aumente y para ganar más clientes.
3. Envió fijo: Es la opción que más optan los consumidores, debido a que con anterioridad saben cuándo le va a costar el pedido, independientemente de lo que compren y a donde va ser su destino. El problema reside en determinar cuánto están dispuestos los clientes a pagar por los gastos de envió.

Una vez analizado los diferentes gastos de envío existen ciertas recomendaciones para poder abaratar o ahorrar los gastos de envió, tanto desde la perspectiva del clientes como la del empresario.

1. Tarifa plan anual: Estableciendo una tarifa anual el cliente puede obtener “envíos gratuitos” durante el tiempo determinado.
2. El tamaño del paquete: Poner en paquetes pequeños tus productos tendrá grandes beneficios económicos, debido a que se evitara el pago de un espacio vacío. Si tu producto es pequeño, el paquete debe ir acorde.
3. Envió urgente: Con un pago extra se puede garantizar que el envió llegara en un periodo más corto a lo previsto comúnmente; esta es una idea para los consumidores impacientes o que necesitan el producto rápidamente.
4. Tiempo apropiado: El tiempo dentro de las operaciones de logística es un pilar fundamental para los clientes, dejar un margen de tiempo necesario permite no tener que rectificar si surge algún problema de última hora.
5. Tener un segundo transportista: Tener dos proveedores de transporte garantiza la operación logística si el primer proveedor no realiza su trabajo de forma correcta o tiene algún inconveniente.

Conclusión 

Los gastos de envíos son costos que afecta directamente al precio final del productos; es decir si optimizamos dichos gastos favorecerán al productor al tener costos unitarios más bajos frente a la competencia y subir la utilidad.

Es importante tener un análisis de los gastos y costos que generan la operación logística,  con esto se podrá obtener un diagnostico global de manejo de estos rubros generando un mejor toma de decisiones y optimizando la cadena logística contribuyendo a una mayor competitividad en el mercado actual.

Fuente

Molins, A. (2012). Logistica Internacional. Madrid: Escuela de Organizacion Industrial.

Rueda, C. A. (2015). Costos Logisticos. Asunción .

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción 

El transporte internacional es el traslado de las mercancías desde un punto A, situado en un país de origen, hasta un punto B, situado en un país de destino, efectuado en tal forma que las mercancías lleguen a su destino bajo condiciones de contrato entre el vendedor (exportador) y el comprador (importador).

Desarrollo

Hay que tener en cuenta que para que las mercancías lleguen sin daño alguno en su naturaleza y en el tiempo acordado, dependerá de 3 fundamentos claves para el éxito de la misma:

• De la protección física de la mercancía para que pueda soportar las agresiones que puede experimentar durante el transporte, en sus diversas fases de manipulación, estiba, traslado o almacenamientos.
• De la utilización correcta de los medios de transporte aprovechando eficazmente sus características en función de la mercancía y el viaje.
• De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisición y traslado por ambas partes.

Citando el segundo fundamento, existen 4 medios posibles de transporte internacional a utilizar dentro de una operación internacional, como son: marítima, aérea, por ferrocarril y por carretera; los mismos que dependerán del tipo de producto, el peso, las dimensiones, el punto de origen y de destino, y el plazo de entrega.

• Transporte marítimo: Es el más a común a utilizar debido a los bajos costes que este acarrea, a su mayor capacidad y por las distancias largas. El flete se fija en función del peso o volumen de la mercancía.
• Transporte terrestre: Bajo el principio de “puerta a puerta” este transporte es utilizado debido a la rapidez del proceso, a los bajos costes y al traslado de cualquier producto.
• Transporte aéreo: Tiene la gran ventaja de la rapidez la misma que se refleja en los altos costos al momento de utilizar este medio transporte. Muy utilizada para llegar a lugares pocos accesible y para el transporte de productos perecederos.
• Transporte férreo: Depende de la disponibilidad del servicio en el país donde se transportará la mercancía. Suele ser rápido y con menor riesgo a perdidas, debido a su funcionamiento por estaciones e itinerarios.

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Conclusión

Al momento de escoger el medio de trasporte para una operación internacional hay que tener en cuenta la rapidez, la capacidad, la seguridad, los costes y el tipo de mercancía como importador o exportador estoy por recibir o enviar, bajo estas condiciones la disponibilidad del medio de transporte dependerá del operador, ya sea el importador o exportador. Como empresa es necesario en un proceso de esta magnitud siempre obtener los mejores servicios a un precio bajo, es por ende que transporte marítimo es el más óptimo para el proceso de logística internacional.

Fuente

González, P. D. (2013). Transporte y Logistica Internacional. Palmas: ULPGC.

Molins, A. (2011). Logistica Internacional. Escuela de Organización Industrial.

Autor: Dennis Jossue Ramos Cevallos

Introducción 

Situado en la costa occidental ecuatoriana, en un brazo de mar conocido como el Estero Salado, el Puerto de Guayaquil abre sus instalaciones el 31 de enero de 1963 con la llegada del barco “Ciudad de Guayaquil”. Considerado como uno de los puertos más importantes de la costa del Pacífico oriental debido a su privilegiada ubicación geográfica. Como proyecto del anterior gobierno he inaugurado por el actual gobierno, el Puerto de aguas profundas de Posorja entra en operaciones a mediados del presente año con la llegada de los primeros contenedores de exportación.

Desarrollo

• ¿Cuál es el problema que tiene el Puerto de Guayaquil?

A pesar de tener una ubicación estratégica dentro de la Costa del Pacífico, el limitante que posee este puerto es la profundidad de los canales de acceso, dificultando el ingreso de las embarcaciones conocidas como “Panamax” caracterizadas por su capacidad y magnitud que poseen; pero debido a la capacidad de carga y a la tecnología que han caracterizados a las nuevas embarcaciones de transporte de carga internacional, la profundidad de estas se ha visto incrementado, por lo que se hizo necesario la construcción e implementación del puerto de aguas profundas de Posorja y en su defecto este nuevo puerto no tendrá dichas dificultades al encontrase en mar abierto facilitando la operatividad de las embarcaciones.

Teniendo en cuenta la importancia que ha generado año tras año el puerto de Guayaquil, es preciso mantener su operatividad, debido a que es el segundo con más actividad de salida de contenedores dentro de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) y el décimo en América Latina y el Caribe, además marca un punto de referencia de la actividad naviera del Ecuador; no obstante, la cobertura del servicio ha dificultado el ingreso de buques de mayor calado,  hecho que sería factible con el nuevo  puerto de aguas profundas de Posorja. Por lo tanto, se ha generado una expectativa de implementar un sistema de interacción logística entre los dos puertos.

El trabajo cooperativo de las dos terminales portuarias es la clave para la implementación de un sistema de interacción logística con la finalidad de obtener beneficios en ambas partes, reconocimiento comercial y facilitar la competencia portuaria a nivel internacional; pero dentro de los inconvenientes que genera este sistema de interacción logística son los costos logísticos que se efectúan al mover un contenedor desde el puerto de Posorja a Guayaquil; el mismo que cuando este llega directamente a puerto locales  dichos costos nunca se llegan a reflejar, y son los importadores quienes llegan a ser afectados al impactar el precio final del bien.

Según la Asociación de Terminales Portuarios Privados, el costo que podría llegar a cancelar un importador por mover un contenedor va desde los $190 hasta los $250 dolares y sin tener en cuenta demás gastos que pueden reflejarse al momento de realizar dicha operación.

Conclusiones y Recomendaciones

La implementación de un sistema de interacción logística entre los puertos de Posorja y Guayaquil, tiene como expectativa traer múltiples beneficios a nivel nacional e internacional, pero quienes más serían afectados por este sistema serían los importadores debido a que acarrean nuevos gastos los mismo que se verán reflejados en el precio final de los bienes importados y a su vez los que importan materia prima.

El propósito de implementar dicho sistema cooperativo logístico es positivo, pero son los importadores quienes será afectados y a su vez la población ecuatoriana el mismo que debe ser analizado con las partes que interactúen en este proceso logístico.

Fuente

Zona logística (13 de diciembre de 2017). El Puerto de Guayaquil: Una joya para la economía del Ecuador. Obtenido de https://zonalogistica.com/el-puerto-de-guayaquil-una-joya-para-la-economia-del-ecuador/

 Página oficial del Puerto de Posorja: https://www.dpworldposorja.com.ec/

Cámara Marítima del Ecuador. (2016). Puerto de Posorja. CAMAE.

Asociación de Terminales Portuarios Privados. (2015). Impacto de los costos logísticos. ATPP.

Autor: Dennis Jossué Ramos Cevallos

Introducción

Una tarjeta inteligente (smart card), o tarjeta con circuito integrado (TCI), es cualquier tarjeta del tamaño de un bolsillo con circuitos integrados que permiten la ejecución de cierta lógica programada. Aunque existe un diverso rango de aplicaciones, hay dos categorías principales de TCI. Las Tarjetas de memoria contienen sólo componentes de memoria no volátil y posiblemente alguna lógica de seguridad. Las tarjetas microprocesadores contienen memoria y microprocesadores.

Notas Explicativas – Pag 1056

Las tarjetas inteligentes “smart cards” (véase la Nota 4 b) de este Capítulo), que tienen incluido uno o más circuitos integrados electrónicos (un microprocesador, una memoria RAM o una memoria ROM) en forma de micro placa (“chip”), y pueden estar, incluso provistas de contactos, una tira magnética o una antena integrada, pero ningún otro elemento de circuito activo o pasivo. Estas tarjetas inteligentes “smart cards” también comprenden algunos artículos conocidos como “tarjetas o etiquetas de proximidad” si cumplen con las condiciones de la Nota 4 inciso b) de este Capítulo. Las tarjetas de proximidad por lo general consisten en un circuito integrado con una memoria ROM, que se conecta a una antena impresa. Funcionan creando un campo de interferencia (cuya naturaleza es determinada por un código contenido en la memoria ROM) en la antena para modificar una señal transmitida, y enviarla de regreso al lector. Este tipo de tarjetas no transmite datos

SECCIÓN XVI

Máquinas y aparatos, material eléctrico y sus partes; aparatos de grabación o reproducción de sonido, aparatos de grabación o reproducción de imagen y sonido en televisión, y las partes y accesorios de estos aparatos

CAPÍTULO 85

Máquinas, aparatos y material eléctrico, y sus partes; aparatos de grabación o reproducción de sonido, aparatos de grabación o reproducción de imagen y sonido en televisión, y las partes y accesorios de estos aparatos

POSICION ARANCELARIA

PARTIDA: 85.23

Discos, cintas, dispositivos de almacenamiento permanente de datos a base de semiconductores, tarjetas inteligentes («smart cards») y demás soportes para grabar sonido o grabaciones análogas, grabados o no, incluso las matrices y moldes galvánicos para fabricación de discos, excepto los productos del Capítulo 37.

SUBPARTIDA: 8523.52.00.00

— Tarjetas Inteligentes (Smart Card)

Top 10 empresas importadoras de Tarjetas Inteligentes (Smart Card)

Top 10 país de origen

Conclusión

Dentro de la partida arancelaria 8523.52.00.00 correspondiente a las tarjetas inteligentes acorde a la sección XVI, capitulo 85; la empresa más importadora dentro del último periodo 2018 – 2019 acorde a base de datos Veritrade Ecuador, es FesaEcuador S.A. con un porcentaje del 30.09% y a su vez el país de origen con más participación para la exportación de las Tarjetas Inteligentes es México con un porcentaje del 33.41%

Autor: Dennis Ramos