Es la estructura de los sectores de la producción de bienes y servicios, organizada en función de la importancia relativa que cada sector tiene en el desarrollo nacional, para generar: inversión, producción, empleo, invención, innovación, exportación de bienes y servicios.

PLAN DE CAMBIO DE LA MATRIZ

Hacer sustitución selectiva de importaciones y adquisición de tecnología aplicada, para transformar el modelo primario agroexportador en otro, con nuevas industrias (biocombustibles, maricultura, refinería, petroquímica, astilleros, siderúrgica y metalurgia).    Agregar valor a la producción en industrias  como las de chocolate, plásticos y cauchos,    ensambladoras, petróleo.

Efectuar sustitución especial de importaciones, por ejemplo con productos de higiene, café, combustibles, energía.

Finalmente, incrementar las exportaciones con alta calidad, por ejemplo, las de cacao, productos tradicionales, energía.

De igual forma nos indico que el país en el 2008 había detectado 256 productos, para el 2009 había priorizado en 124 productos, para el 2010 se determino que se debían centrarse en 12 sectores estratégicos y en el 2012 se priorizo a 25 productos.

Dentro de los sectores que el gobierno va a priorizar tenemos:

ALIMENTOS FRESCOS, CONGELADOS E INDUSTRIALIZADOS;

CADENA AGROFORESTAL Y PRODUCTOS ELABORADOS, METALMECÁNICA,

PETROQUÍMICA E INDUSTRIA FARMACÉUTICA

SERVICIOS LOGÍSTICOS

ENERGÍAS RENOVABLES

BIOTECNOLOGÍA Y SOFTWARE APLICADO

TURISMO

Y los sectores para poder sustituir las importaciones son:

PRENDAS TEXTILES Y DE VESTIR, Y CUERO Y CALZADO, PRODUCTOS QUÍMICOS, SUBSTANCIAS QUÍMICAS BÁSICAS;

JABONES, DETERGENTES, PERFUMES Y PREPARADOS DE TOCADOR; 

PLAGUICIDAS Y PRODUCTOS DE USO AGROPECUARIO;

RADIOS, TELEVISORES Y CELULARES;

PRODUCTOS DE CERÁMICA

ELECTRODOMÉSTICOS.

Las condiciones del gobierno para el cambio de la matriz productiva  es que la aduana nacional se encargará de agilitar los procesos de importación y exportación, de igual manera el desarrollo del capital humano estará a cargo de la senescyt y de la secretaría técnica de capacitación y formación profesional.

Lo que el país necesitaría para poder mejorar la matriz productiva son:

• DESARROLLO DE LAS TELECOMUNICACIONES,
• LA ELECTRÓNICA Y LA INFORMÁTICA
• TRANSPORTE INTERMODAL, CON PUERTOS ÁGILES
• COMERCIO ELECTRÓNICO DINÁMICO
• FINANZAS VIRTUALES
• EDUCACIÓN Y TRABAJO A DISTANCIA
• PUBLICIDAD VIRTUAL
• SALUD A DISTANCIA
• INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO DE CLUSTERS   PRODUCTIVOS MODERNOS
• MECATRÓNICA
• NANOTECNOLOGÍA
• QUÍMICA
• ECOLOGÍA

También hablo sobre los sectores en los cuales el Ecuador deberá mejorar para el desarrollo del país, los campos en los cuales se deberá incrementar el desarrollo son:

• CAMBIO DE MENTALIDAD NACIONAL
• EDUCACIÓN DE CALIDAD
• EDUCACIÓN SUPERIOR DE EXCELENCIA
• INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
• EDUCACIÓN CONTINUA
• GERENCIA CON LIDERAZGO

CONCLUSION:

Se puede ver que lo que el país debe y en cuanto se esta en caminando es al desarrollo de la matriz productiva, es decir dejar que el país sea consumista y lo contrario que el país produzca mas, pero no solo ser productores, si no que a nuestros productos, darles un valor agregado, y sobre todo poder diversificar nuestra oferta exportable y tratar de que todos los productos sean iguales y que el país obtenga una mejor evolución, me parece muy bien en cuanto lo que el estado desea realizar como lo es lo educación de calidad, ya que conjuntamente con eso se podrá dar un desarrollo al país, de igual manera al incentivar a los pequeños productores, es una manera de ayudar a incrementar la oferta exportable.

El valor de transacción se calcula de la misma manera con respecto a mercancías idénticas, que han de responder a los siguientes criterios:

- Ser iguales en todos los aspectos, con inclusión de sus características físicas, calidad y prestigio comercial

- Haberse producido en el mismo país que las mercancías objeto de valoración

-Que las haya producido el productor de las mercancías objeto de valoración.

Para que pueda aplicarse este método, las mercancías deben haberse vendido al mismo país de importación que las mercancías objeto de valoración. Deben también haberse exportado en el mismo momento que las mercancías objeto de valoración, o en un momento aproximado.

De igual manera se podrá compara con otro producto siempre y cuando la mercancía con la que se vaya a comparar haya pasado por el primer método de valoración que es el método de valor de transacción, y a que a su vez este haya sido aceptado por la aduana.

En caso de no cumplirse lo primero se pasara a:

VENTA MISMO NIVEL COMERCIAL                          DIFERENTES CANTIDADES

VENTA DIFERENTE NIVEL COMERCIAL                          CANTIDADES IGUALES

VENTA DIFERENTE NIVEL COMERCIAL                          DIFERENTES CANTIDADES

Para poder tomar un precio referencial de la mercancía siempre debe ser el valor menor de las mercancías con las que se van a comparar en caso de no existir factura comercial.

Excepciones

Se admiten algunas excepciones, en particular:

- cuando no existan mercancías idénticas producidas por la misma persona en el país de producción de las mercancías objeto de valoración, podrán tenerse en cuenta mercancías idénticas producidas por una persona diferente en el mismo país;

- las pequeñas diferencias de aspecto no impedirán que se consideren como idénticas las mercancías que en todo lo demás se ajusten a la definición.

La definición excluye las mercancías importadas que incluyen trabajos de ingeniería, trabajos artísticos, etc. suministrados por el comprador al productor de las mercancías gratis o a precio reducido, realizados en el país de importación y que no hayan sido objeto de un ajuste

CASOS EN QUE LAS ADMINISTRACIONES DE ADUANAS TENGAN MOTIVOS PARA DUDAR DE LA VERACIDAD O EXACTITUD DEL VALOR DECLARADO.

El valor en aduana basado en el método del valor de transacción depende en gran medida de los documentos presentados por el importador. En el artículo 17 del Acuerdo se confirma el derecho de las administraciones de aduanas a “comprobar la veracidad o la exactitud de toda información, documento o declaración”. En una “Decisión relativa a los casos en que las administraciones de aduanas tengan motivos para dudar de la veracidad o exactitud del valor declarado”, adoptada por el Comité de Valoración en Aduana en aplicación de una Decisión Ministerial adoptada en Marrakech, se indica el procedimiento que ha de seguirse en esos casos. Como primera medida, la administración de aduanas podrá pedir al importador que proporcione una explicación complementaria de que el valor declarado representa la cantidad total realmente pagada o por pagar por las mercancías importadas. Si, una vez recibida la información complementaria, la administración de aduanas tiene aún dudas razonables (o si no obtiene respuesta), podrá decidir que el valor en aduana de las mercancías importadas no puede determinarse con arreglo al método del valor de transacción. Antes de adoptar una decisión definitiva, la administración de aduanas debe comunicar sus motivos de duda al importador, que, a su vez, debe disponer de un plazo razonable para responder. También deben comunicarse al importador, por escrito, los motivos en que se haya inspirado la decisión definitiva.

COMENTARIO:

Como podemos darnos cuenta es muy importante saber que metodo de valoracion aduanera se va aplicar el momento de que una mercancia llegue al pais de destino. En este caso el metodo de valoracion de mercancias similares nos dice que este siempre se aplicara en caso que la mercancia llegue sin factura comercial, en ese momento se debera recurrir a ver los precios de mercancias similares que ya hayan ingresado al pais legalmente.

Es muy importante saber cada mecanismo que se vaya a implemtentar, ya que segun este se procedera al pago de los tributos al comercio exterior.

De igual manera se debera analizar cada uno de los diferntes metodos para saber cual es el mejor para aplicar a una mercancia, pero siempre se debe ir en orden, es decir primero se debera valorar con el primer metodo, y si este no funciona se pasara al siguiente y asi sucesivamente.

Es hacer varias unidades en una sola mayor puede ser el palet y contenedor, agrupar la mercancia en una sola, para poder movilizar la carga.

EMBALAJE PRIMARIO= enbalaje de 6 a 12 productos.

Se debe agrupar en una caja 2 o embalaje secundario, luego se debera agrupar las cajas 2 en una unidad mayor como el pallet, y este a su vez se pondra en un contenedor los pallets o cajas.

CUBICAJE

Es la herramienta que va ayudar a unitarizar aplicando matematicamente para ver cuantos envases entran en una caja, cuantas cajas entran en un pallet y cuantos pallets entran en un contenedor, con el objetivo de minimizar espacio libre.

Se debe determinar el peso ya que por el peso se paga el valor del flete, y en la carga existen dos tipos de pesos:

1. PESO FISICO= Es el peso bruto, peso de la mercancia con el embalaje es decir la forma o manera de como se va embarcar la mercancia.
2. PESO VOLUMEN= Es el espacio que ocuopara la mercancia.

Se debera aplicar la tarifa de transporte el peso con mayor cantidad.

PESO:

AEREO= KG

MARITIMO= TONELADAS METRICAS (TM)

TERRESTRE= KG O LB

Para obtener el peso volumen se debe tener en cuenta la dimension de la carga que se vaya a utilizar en 2 tipos de pallets:

PALLET EURO= dimensiones de 1m* 0.80cm

PALLET AMERICANO= dimensiones largo 1.20m *1m de ancho y de alto maximo de 1.10m

El peso maximo que soporta el pallet es de 1000 kilos.

FORMULA PARA CALCULAR EL PESO VOLUMEN:

PV=(largo*alto*ancho)/6000 cm3

Siempre se debera aplicar el flete al peso mayor entre el peso volumen y el peso fisico.

En el caso que existiera mas de un pallet se debera multiplicar el peso por el numero de unidades.

En el caso del Transporte Maritimo:

FCR FULL CONTAINER LOAD= Es cuando solo un importador tiene la capacidad de llenar un contenedor para el solo.

LCL LESS CONTAINER LOAD= Es cuando en un contenedor agrupa varias mercancias de varios importadores, y de esto se deberan encargar una empresa consolidadora. La caja suelta sera de acuerdo a las toneladas metricas.

COMENTARIO:

Como podemos darnos cuenta la unitarizacion es una parte muy importante tanto para una importacion como para una exportacion, ya que del calculo de esta es lo que depende del valor de nuestro flete, en el cual se debera calcular de una manera legitima para ahorrar costos, espacio para nuestras mercancias. Siempre se debera calcular los dos tipos de pesos ya que una empresa de logistica calculara los costos y demas tributos del peso mayor de la mercancia.

Um punto muy importante es el de saber las medidas exactas para el calculo de los diferentes pesos ya que de estos dependen los valores del flete.

Se dice que la oferta de productos, supera a la oferta de medios de transporte, por aproximadamente 3.7%, con un crecimiento anual estimado de 8.6% en cuanto a la oferta de productos.

La oferta de medios de transporte acuático, crece anualmente en no más de 1.3%.

Existen actualmente 7.600 buques mercantes sobre el agua, de los cuales un 32% superan los 25 años, esto hace que aumenten costos porque son embarcaciones ya viejas.

Nos explicó que existen barcos como el A-380F y el 747F-400ER, poseen un alcance mayor y llevan en conjunto represadas entregas de al menos 540 aeronaves.

De igual manera nos dijo que hoy en día existen exigencias ambientales, y esto obliga a las embarcaciones a equipar con sistemas de contención de residuos.

 LOGÍSTICA E INFRAESTRUCTURA LOCAL CON MIRAS AL FUTURO.

Nos habló de diferentes puntos como:

• Infraestructura Portuaria.

En el Ecuador existen 4 puerto principales que son el de Guayaquil, Esmeraldas, Manta y Puerto Bolivar. El 70% del comercio ingresa al puerto de Guayaquil, pero existe un problema en este puerto ya que aunque es el más importante del Ecuador, posee un calado no superior a 9mts, y las embarcaciones necesitan de 7 a 19mts de calado para ingresar a puerto, otro problema es la gran congestión en el acceso vial hacia el puerto ya que sus calles son demasiadas congestionadas.

De igual manera toma entre 6 y 8 (h) el ingreso del barco al puerto, ingresan en marea alta, y el costo de operación diario de una embarcación es de $20.000.

El costo para mantener un calado  suficiente es de $8 millones.

El creador de la aduana de Guayaquil fue Santiago León.

En cuanto al puerto de Manta nos dijo que sufrió efectos frontales de negocios navieros de Guayaquil, y el puerto de Manta murió. Pese a que en este puerto existe una ventaja al del Puerto de Guayaquil ya que el calado es de 17 y 18 (m), y el barco podrá llegar más rápido. Es un puerto pesquero, donde existe una baja industria.

Puerto Bolívar es un puerto bananero, al igual que el puerto de Esmeraldas carece de frecuencias navieras regulares. Nos explicaba que da pena decirlo pero el Ecuador recién pensó en invertir una cierta cantidad en infraestructura vial mientras que Chile ya invirtió en mejorar sus puertos y esto da al país una ventaja competitiva.

 Infraestructura Aero portuaria

Según estudios realizados se dice que el Ecuador se encuentra rezagado en infraestructura al igual que los aeropuertos de Haití, El Salvador.

El Ecuador tiene un ranking de 27/100 en cambio Chile posee 63/100, México 67/100 y Panamá 91/100 en cuanto al despacho y llegada de carga.

Nos explicó que la concesionaria del nuevo aeropuerto de Quito había conversado con ellos que son un grupo de empresa logísticas, para conocer sus necesidades, y les habían explicado que se necesita un espacio de 1000000 (m) cuadrados, y debía tener al menos 100000 (m) cuadrados para bodegas y sola mente se construyó alrededor de 20.000 (m) cuadrados de capacidad el cual solo con el sector floricultor cubría el 88%.

Otro problema que dijo que se suscitaba en el nuevo aeropuerto era la falta de vías para llegar, que como puede ser posible que se construya un aeropuerto y no existan las suficientes vías de acceso tanto para personas que viajan, y también para el despacho de la carga.

Infraestructura Fluvial

El Ecuador no posee una infraestructura fluvial, solo tiene unas tablas ahí puestas la cual se llama Puerto Napo, que se encuentra localizado a 80 kms de Coca. En cambio nos mostraba Manaos y era ya una infraestructura terminada que no tiene punto de comparación con el de Napo.

Infraestructura Férrica

Nos explicaba que si el Ecuador posee vías férreas, por qué no el Estado decide invertir en dar un mejor servicio no solo para el transporte de personas, si no que se podría pensar en que se podría  habilitar o construir desde Guayaquil hasta Quito, y esto reduciría el costo de transporte de las mercancías.

Infraestructura Vial 

El Ecuador ha invertido un gran valor en mejorar las vías de conexión entre provincias, pero aun así el tránsito de mercancías superan los costos ya que las calles principales se encuentran en mal estado por el invierno u otros factores.

Nos dijo que es más caro enviar mercancías a Colombia que enviarlas a Miami.

Infraestructura Logística.

Nos dijo que al menos 18 líneas aéreas internacionales operan en Ecuador en el transporte de carga y pasajeros mientras que 9 son exclusivamente cargueras.

LOGÍSTICA POR INCOTERM Y POR PRODUCTO

Se dijo que en realidad existen más de 500 Incoterms, pero que los 11 que conocemos son comúnmente los más utilizados.

También nos dijo que en la logística ya no existen los términos FOB, CIF si no solamente para la transacción de bienes.

Nos explicó en cuanto a los contratos de Fletamento, que no se hace en cuanto a la compra de bienes, si no en cuanto a la compra de servicios.

CONCLUSIONES:

• Es importante conocer como realmente funciona la logística, conocer el proceso de cómo llegan las embarcaciones a puerto de destino, saber acerca del calado de cada puerto, ya que todo esto nos ayudara a la reducción de costos y esto hará que nuestro producto sea más competitivo.
• Un punto muy importante que nos dijo era que nosotros algún momento vamos a dirigir nuestra propia empresa, y que siempre vamos a tener que soportar las posibles crisis que el país pueda presentar, y que solo las verdaderas empresas saben sobresalir, y que nosotros siempre debemos buscar las oportunidades por más que sean escasas.
• Nos ayuda a ampliar nuestro conocimiento y saber la vida diaria de una persona que ha sabido mantener su empresa en pie, y a que nos podemos enfrentar en nuestra vida profesional, de igual manera los distinto parámetros de la logística y en cuales se debe hacer un  mayor hincapié ya que de ello depende nuestras futuras empresas.

METODO VALOR DE TRANSACCION

Es aquel valor que se ve reflejado en la factura comercial. Es el precio pagado o por pagar, es el precio total de las mercancías.

Precio acordado que se vaya a realizar entre el comprador y vendedor.

CONDICIONES PARA QUE PUEDA APLICARSE ESTE METODO:

a)      Prueba de la venta para la exportación al país de la importación, que se ve reflejado en la factura comercial, contratos, notas de pedido, o facturas proforma.

b)      No debe existir restricciones a la sesión de utilización de las mercancías por el comprador con excepción de las siguientes:

• Las que impongan o exijan la ley o autoridades del país de importación

Salvaguardias

Cupos

Licencias

Autorizaciones previas

• Limite al territorio geográfico donde puedan venderse las mercancías.
• Que no afecten sensiblemente el valor de las mercancías cuando se vaya a producir la venta en el país de importación. Como vender productos antes de su lanzamiento.

c)       La venta o el precio no depende de ninguna condición o contra prestación cuyo valor no pueda determinarse con relación a las mercancías, objetas de valoración.

d)      Que no revierta directa o indirectamente al vendedor parte de alguna del productor, de la venta o de cualquier sesión o utilización ulterior a las mercancías.

e)      La vinculación que puede existir entre comprador y el vendedor no ha influido en el precio. El valor de transacción entre las partes vinculantes al menos, que el importador demuestre que la vinculación no ha influido en el precio, y el valor de transacción se aproxima mucho al valor positivo

VALOR POSITIVO: Cuando un proveedor ya haya tenido una relación comercial con el importador.

VALOR TEORICO: Aquel que se presume que es el adecuado, que se lo puede ver en estadísticas y franjas de precios.

VALOR DE ADICION: Valor antes de la nacionalización de la mercancía.

VALOR DEDUCCION: Valor después de la nacionalización de la mercancía.

EJEMPLO:

Vallejo Araujo distribuidor autorizado de la marca General Motor´s a mediador del 2013 se empiezan a importar camionetas marca Chevrolet año modelo 2014, con un FOB de 25000, pero la condición de no empezar a vender hasta el 3 de enero del 2014, valor flete 1600 y seguro 345.

1-      Se puede aceptar el precio de venta como valor de transacción a pesar de esta limitación.

2-      Cual es el valor de aduana.

FOB: 25000 ADICION

FLETE: 1600  ADICION

SEGURO: 345 ADICION

CIF: 26945

ADVALOREM 30%: 8083,50 DEDUCCION

FODINFA 0,05%: 134,73  DEDUCCION

IVA 12% : 4219,59  DEDUCCION

TOTAL: 39382,82

LA LIMITACION NO INFLUYE EN EL VALOR PORQUE CONSTA EN LA FACTURA COMERCIAL.

COMISIONES O COMISIONISTA EN UNA TRANSACCION COMERCIAL:

Se las realiza por personas y compañías privadas. Y existen dos tipos de comisionistas que pueden ser:

• Comisionista de compra
• Comisionista de venta

Se entiende por comisión, las remuneraciones pagadas por el comprador o por el vendedor de las mercancías importadas, o un intermediario denominado agente o comisionista, que por los servicios prestados a facilitado la concertación del contrato de compra y venta.

Las remuneraciones percibidas generalmente toma la forma de un % sobre el precio de dichas mercancías.

Se entenderá por comisión de venta y de compra la retribución recibida por el agente de venta o de compra.

COMENTARIO:

Uno de los 6 métodos de valoración aduanera es el valor de transacción, es el método mas utilizado para poder calcular el valor de aduana, de igual manera es importante saber que valores son los que se consideran como una adicion o deducción en una factura comercial.

Otro punto importante es la saber que en una operacion comercial puede existir un comisionista que puede ser el encargado de realizar una importación o solo conseguir el cliente o coseguir un proveedor de un determinado producto.

Dos rondas podrían ser suficientes para concretar el acuerdo comercial entre Ecuador y la Unión Europea. El pasado martes, en Berlín, el presidente Rafael Correa hizo pública su decisión política para firmar el convenio con el bloque, ya que se habrían superado los problemas que existían para proseguir con el mutuo acuerdo entre ambos. Los tres temas que se analizaron, y que causaban problemas para el cierre de la negociación, fueron: Compras públicas, sectores estratégicos y propiedad intelectual. Las dos posibles reuniones que lleven acabo al cierre de dicha negociación serian en Bruselas y en Quito.

Se dice que lo que la Unión Europea va a exigir que los temas fuertes se traten en la primera ronda, con el objetivo de finiquitar temas en los que tienen intereses económicos". En la segunda reunión se tratarían los temas pendientes de otras 11 mesas, que prácticamente quedaron cerrados hace cuatro años, previo a que Ecuador suspendiera la negociación que desarrollaba junto a Colombia y Perú. Durante la última ronda de negociación los mayores avances se registraron en la mesa de acceso a mercados, en la cual se define la lista de productos que ingresará al mercado europeo sin pagar aranceles, o también los plazos para ir reduciendo los aranceles.

En materia agrícola quedó pendiente definir la desgravación arancelaria para ciertos productos y el ingreso de bebidas endulzadas con azúcar de caña.

El año pasado, Bruselas envió sus comentarios sobre los temas que faltaban definir en los diálogos y ahora se esperaba una respuesta de Ecuador. Ese sería el primer paso para reactivar las conversaciones y definir si estas se realizarán a nivel de técnicos, de representantes de la Cancillería o un nivel más alto.

La Unión Europea es el principal socio comercial que tiene actualmente el país dentro del sector no petrolero de la balanza. Las micro y pequeñas empresas exportan al bloque regional más del 25% del total que envía el país anualmente. El sistema de preferencias  de la UE vencerá debido a que el Ecuador pasó a ser una nación de renta media alta. Sin acuerdo, al país le correspondería pagar USD 219 millones a los europeos por aranceles.

COMENTARIO:

Debido a que el  próximo año terminarán las preferencias arancelarias que otorgó la UE de forma unilateral a los países pobres, Ecuador ya no es pobre, lo cual complicará las exportaciones de banano, pero también de jugos, legumbres, enlatados, etc. Es una buena estrategía buscar una nueva relación comercial.

Parece ser que el acuerdo comercial entre Ecuador y la Union Europea se acerca cada vez mas, ya que esto seria una de las mas importantes relaciones comerciales para el Ecuador ya que el mercado Europeo representa el primer socio comercial, y es por eso que un acuerdo con este bloque, ayudaria a una gran cantidad de productos a la comercialización, y esto haría al producto ecuatoriano mucho mas competitivo en dicho mercado porque en la negociación se pretende una preferencia arancelaria.

De igual manera esto podria ayudar a que se retome nuevamente una relacion comercial con los Estados Unidos que de igual manera es uno de nuestros primeros compradores de los productos agricoles y derivados del petróleo.

El pasado 28 de marzo inició operaciones la bodega temporal de Frioexport en el aeropuerto Mariscal Sucre de Tababela con lo cual se normalizó el despacho de carga, tanto en las exportaciones e importaciones.

Desde la apertura del nuevo aeropuerto, el pasado 20 de febrero, cargueros, importadores, firmas de courier,  enfrentaron problemas para realizar su trabajo ya que únicamente estaba operativa una de las tres bodegas temporales, y era casi imposible entregar las mercancías a tiempo por la falta de espacio.

La bodega de Frioexport está operando en la zona de distribución de carga de la aduana , mientras se acaba que se acabe de construir el edificio de cargo center. Desde el pasado 31 de marzo la carga se despacha con normalidad: fue despaletizada y trasladada a bodegas para su almacenamiento.

La mayoría de importadores comenzaron a retirar sus cargas nacionalizadas dentro de un plazo de 48 horas, las mismas que, entre otras razones, provocaban acumulación en la bodega temporal de Emsa. Si los importadores no sacaban su mercadería en ese plazo, esta era trasladada a los depósitos de Coimpexa, en el antiguo Mariscal Sucre. Desde hace dos semanas a la fecha, solo dos cargas tuvieron que ser trasladadas a ese sitio.

Para finales de abril la Aduana espera que esté listo Tabacarcen, para concluir el traslado total de la entidad del antiguo al nuevo aeropuerto.

COMENTARIO:

Tal parece que poco a poco se va teniendo una normalidad para el despacho de mercancias, esto ha generado una ventaja tanto para los exportadores como para los importadores, siendo asi una mayor agilidad para desaduanisar las mercancias.

Esto nos hace ver la gran evolucion que va teniendo el Ecuador en cuanto a las negociaciones y el comercio exterior, ya que en el nuevo aeropuerto se espera que ingrese el doble de las mercancias.

En el nuevo aeropuerto de Tababela, se dice que es muy grande y que daran un mejor servicio a todos los usuarios, pero se han olvidado de dar el servicio a los operadores de comercio exterior, ya que a falta de bodegas para las mercancías, se ha hecho un dolor de cabeza para los exportadores e importadores del Ecuador.

Según datos oficiales se debio haber culminado para este 31 de Marzo, pero a falta de ceriedad de la empresa constructora se ha extendido el plazo hasta el 22 de Abril.

Ahí se recepta la totalidad de la carga que llega a Quito. Sin problemas deberían acoger el 70% y el otro 30% las bodegas de Coimpexa y Frioexport.

Las bodegas B y C aun no estan listas, pese a ello han resivido cerca de 19500 toneladas. En este lugar se recepta la totalidad de carga que llega  a Quito, y se debería acoger el 70% de las mercancias y el otro 30% las bodegas  Coimpexa y Frioexport.

Uno de los principales problemas que se sucito en las bodegas fueron que se perdia la mercancía, para esto se tomo mas personal para poder localizar las mercancías que se habían extraviado.

Pero una importadora de equipos petroleros indico que existen demoras en cuanto a las importaciones de dichas mercancías, en este caso existía una demora de 8 días de la mercancía para salir de la aduana. Caso contrario es la opinión del gerente de EMSA, quien dice que existe mercancías desde hace un mes pero no es por culpa de la Aduana, si no por el importador que no se acerca a retirar la mercancía.

Como una solución se ha tomado la desición de hablitar la zona de deistribución de la Aduana, para que opere ahi Frioexport. De igual forma se habilitara un call center para atender las dudas de todas las personas.

COMENTARIO:

Para mi parecer se debió haber resuelto este problemas hace mucho tiempo atras, teniendo en cuenta el comercio en el país se realiza día a día, y no puede ser aceptable que en el aeropuerto nuevo no existan las sufucientes bodegas para almacenar las mercancías de exportación e importación.

Pese a eso se ha recibido gran numero de mercancías, pero el proceso para poder tener las mecancias ya en bodegas de las empresas, ha sido demasiado lenta dando como resultado grandes perdidas económicas al país y personas involucradas.

El gobierno de China se encuentra protegiendo la demanda de la harina de soja, lo que para las empresas se puede convertir en un alto porcentaje de crecimiento. Lo que haría que el país de China ingrese al mercado de la competitividad de la producción de dicha harina. la cual era proveida por paises Latinoamericanos.

La demanda de Harina de Soja por parte de las Industrias de proteinas de origen animal ha crecido en estos ultimos años en el sudeste asiatico, es por eso que este era uno de los principales desteinos de las exportaciones de la harina.

En si las importaciones por estos paises han representado el 20% del comercio de harina en el mundo.

Se ha vuelto una materia prima indispensable para la cria de animales, ya que presenta un gran alto nivel en cuanto a las proteinas que contiene.

Los paises latinoamericanos se han visto preocupados por el ingreso de un nuevo competidor al mercado de la harina, el cual era abastecido por los paises latinoamericanos, especialemente hacia Europa y paises Asiáticos.

Es por eso que de cumplirse este precepto, China podría verse fortalecida si su gobierno permite el tratamiento fiscal de las exportaciones de harina de soja como una reexportación y logrando que los impuestos se reembolsen como lo hacen otros gobiernos asiáticos.

Ya que por la gran demanda de la harina no ha podido China abastecer a todo el mercado asiatico, es por eso que las países latinoamericanos han tenido una gran acogida allí.

Sin embargo, el informe alerta que las exportaciones de harina de soja de China podrían ofrecer una alternativa y proporcionar un ahorro de hasta el 20% en costos de transporte. En los últimos dos años, la harina de soja de China no era competitiva por cerca de U$S 57 por tonelada en comparación con el mismo producto proveniente de América Latina.

COMENTARIO:

Al parecer los paises proveedores de la harina de soja pueden percibir una baja a sus importadores asiaticos, ya que al que china mismo produzca la harina, esto hara que al estar en el mismo continente el precio de costos, flete sea mucho mas barato que enviarlo desde américa, y esto se vera reflejado en el precio del producto final que oviamente tendra una ventaja, ya que al invertir menos en la materia prima, el producto final sera de un menor valor y esto quitara la competitividad del producto.

Sin tomar en cuenta la calidad del producto.

Aparte de eso creo que al igual que China los paises latinoamericanos deberian producir algunos productos que son importados de otro lado esto con el fin de abaratar costos, pero siempre teniendo en cuenta la calidad.

Como sabemos las negociaciones o el tratado del ATPDEA, culminan en el mes de julio de este periodo, y por este motivo el presidente de FEDEXPOR anunció que han entrado a trámites la negociación de tres productos de los seis que se intentaron ingresar a los EEUU con 0 aranceles.

Los productos son: las rosas, brocoli y alcachofas. Estos productos son aquellos que el Ecuador busca que se beneficien de la liberación de aranceles, ya que entre los dos países se espera que las preferenias arancelarias terminen.

De igual forma algunos exportadores e importadores temen que con esta desición, sus productos aun menten de precio y pierdan la competitiidad tanto en el Ecuador como en los países del exterior. Uno de los casos es el de los exportadores del atún, quienes aseguran que sera uno de los sectores mas afectados ya que las exportaciones a este país representa el 80% de sus ventas.

De la misma manera se podrían acabar las relaciones en cuanto a las inversiones con los EEUU, debido a la demanda de la petrolera Chevron.

Comentario:

A mi parecer la desición que se va a tomar al terminar el acuerdo de la ATPDEA, pone en riesgo a muchos sectores del país, tanto para las personas que importan mercancias desde los EEUU, y de igual forma a los exportadores, ya que esto representara un gasto mayor al tener que pagar tarifas arancelarias, se debera incrementar los precios, y el consumidor final sera el mas afectado al igual que del propietario del negocio ya que debera realizar una mayot inversión, pero al incrementar los precios su producto perdera la ventaja competitiva frente a los demás productos.

Por primera vez las exportaciones no tradicionales tuvieron una baja, es asi que en el 2011 sumaron 8545 millones, superando en este periodo del 2012 que sumo 8493 millones. Siendo asi que desde el año 2009, la balanza comercial no petrolera ha ido incrementando, esto debido al mayor ingreso de importaciones con un mayor peso las materias primas, bienes de consumo y de capital.

Una de las principales causas para la reducción ha sido el aumento de los precios de los productos no tradicionales, como por ejemplo la venta de rosas, de jugos, frutas secas, han aumentado en un 17.5%.

No corrieron con la misma suerte los productos tradicionales como el banano, camaron, cafe, que mostraron una baja en sus precios.

El valor de las importaciones ha aumentado en un 9.8% los bienes de capital, 1.7% los bienes de capital. Estos productos han aumentado pese a las restricciones que establecio el Gobierno en cuanto a las importaciones. Esto con el fin de que se consuma los productos nacionales.

Las importaciones estaran restringidas hasta el 2014.

Es por eso que la balanza comercila total, que incluye el comercio petrolero y no petrolero se ha visto un incremento comercial del 79.2%.

COMENTARIO:

Creo que  el país deberia reactivar el aparato productivo de los sectores no tradicionales con la finalidad de diversificar la canasta exportable. Ademas de brindarán mejores condiciones de competencia a las empresas que busca consolidarse en estos mercados, sobre todo en la Unión Europea, que es el mayor comprador de productos no petroleros ecuatorianos.

De igual forma las restricciones a las importaciones tienen como finalidad reducir el déficit comercial.

 Lo que busca el gobierno es cuidar la salud y el medio ambiente.

FUENTE:

DIARIO EL HOY

PUBLICADO 20/02/2013

El desembarque de los autos en el Puerto de Manta, es una de las actividades que mas importancia ha tenido en la actividad portuaria de Manabí. Según las estadisticas de la autoridad portuaria de Manta han ingresado un total de 254755 autos entre el 2000-2012, aunque en los dos ultimos años se han reducido por las restricciones en las importaciones.

El año pasado en el puerto de Manta, según cifras de la Empresa de manifiestos, fueron de 23848 vehiculos, lo que significo una participación del 59% de unidades que ingresaron al país, pero no se contemplan en estas cifras los automotores que pesan mas de 3 toneladas.

El puerto manabita recibio la calificación de excelencia en el manejo de vehículos. Él record de 0 accidentes y 0 daños en las descargas lo hicieron acreedor a este reconimiento que se lo hizo en una convención regional de Eukor realizada en Brasil.

Las navieras que llegan a desembarcar los automotores en el Puerto de Manta se sienten contentas con la aguilitación en el momento del desembarque, llegando a desembarcar un buque carrero de 1200 vehículos en tan solo 5 horas, todo el talento humano son choferes manabitas.

Ademas de que los importadores de los vehiculos aprovechan la existencia de una planta de de inspección de pre entrega o PDI(Pre Delivery Inspection), la cual permite verificar la calidad de los vehículos antes de mandarlos a los concesionarios. Esto se dio gracias a una inversión de USD 5 millones, construida por NeoHyundai.

FUENTE:

(Diario el Comercio)

23/02/2013

CONCLUSION:

Podemos darnos cuenta que cada vez el servicio de los Puertos del Ecuador va creciendo pese a que el año anterior se pusieron restricciones arancelarias a las importaciones de automoviles, esto no ha hecho que al no ingresar las mismas cantidades de automotores, el avance tecnológico no se vaya desarrollando al contrario existen avances tecnologicos, y de igual forma la agilidad en los procesos de desembarque.

Sin embargo podemos observar según los datos del Diario El Comercio que la mayoría de navieras ingresan al Puerto de Manta con 23848 importaciones en el 2012, teniendo el doble de navieras que llegan al puerto de Esmeraldas con 11568 importaciones de automotores.

Y pese a la restriccion de importaciones de autos se puede ver que no han bajado mucho el total de importaciones en el último año.