Comercio internacional gravemente afectado tras incidente del canal de Suez

Tras casi una semana de esfuerzos e incertidumbre, el enorme carguero Ever Given fue finalmente reflotado y desencallado en el Canal de Suez.Al ser una de las principales arterias económicas del mundo por donde pasa más del 12% del comercio total su estancamiento ha traído una serie de consecuencias que terminarán afectando al bolsillo de millones de personas.

Se estima que al menos 369 embarcaciones estaban esperando para pasar, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural. La situación ha causado una fuerte preocupación y frustración en la industria naviera. En vista que las pérdidas son múltiples u cuantiosas, casi dos millones de barriles de petróleo y aproximadamente el 8% de gas natural licuado pasan por el canal de Suez cada día.

Esto provoca un fuerte impacto en el precio de estos productos. De hecho, al día de la suspensión del tráfico del canal, los precios mundiales del crudo subieron más de un 6%. En relación a la fuerte reducción en el crecimiento comercial, según el análisis de la aseguradora alemana Allianz, el bloqueo podría costar al comercio mundial entre US$6.000 millones y US$10.000 a la semana y reducir el crecimiento comercial anual entre 0,2 y 0,4 puntos porcentuales.

Además, la compañía de despachos marítimos Braemar ACM aseguró al periódico Wall Street Journal que el costo de alquilar algunos barcos para enviar carga desde y hacia Asia y Medio Oriente había aumentado un 47%, alcanzando los 2,2 millones de dólares.

Algunas embarcaciones se han desviado para evitar el Canal de Suez. Pero demora sus viajes en alrededor de ocho días.

En efecto, innumerables empresas resultan afectadas. El bloqueo del Canal de Suez no solo afecta a la industria naviera mundial o a la economía egipcia: también se ven afectadas innumerables empresas, desde proveedores de transporte nacional hasta minoristas, supermercados y fabricantes. Y es que este paso marítimo es vital para las cadenas de suministro en todo el mundo y su bloqueo se puede traducir en futuras saturaciones de los puertos en distintos países.

Conclusiones y recomendaciones

• Uno de los buques más grandes del mundo. El Ever Given mide 400 metros de largo y pesa 200.000 toneladas, con una capacidad máxima de 20.000 contenedores. Esto lo hace ser uno de los cargueros más grandes del mundo.
• Es por ende que se recomienda que exista una mayor regulación de riesgos enfocados en el tamaño de los buques que puedan atravesar el Canal de Suez para evitar futuros inconvenientes tan costosos como el que el mundo acaba de experimentar 

Logística internacional seriamente afectada a raíz del Canal de Suez

El Canal de Suez es uno de los principales pasos marítimos del mundo para el transporte de mercancías y materias primas. Por eso, causó preocupación que el carguero Ever Given quedara encallado el martes en la infraestructura egipcia por un fallo técnico, taponando el paso del resto de navíos.

Si el Ever Given permanece atascado hasta 48 horas, el impacto se limitará a un empeoramiento gradual de los ya muy graves retrasos de los buques. La importancia radica en que el canal de Suez es un canal navegable de 193 kilómetros situado en Egipto y que une el mar Mediterráneo con el mar Rojo. Su valor radica en que ofrece a los barcos de mercancías una ruta entre Asia, Oriente Medio y Europa sin necesidad de bordear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África.

En efecto, esto permite a los navíos ahorrarse casi 9.000 kilómetros por trayecto, reduciendo la distancia en un 43%, según datos del Consejo Mundial de Transporte Marítimo.

Consecuente a los hechos, se registran valores diarios por $9.500 millones USD. En vista que la cola de barcos esperando atravesar el canal incluía el miércoles a más de 40 cargueros, que transportaban productos básicos, desde granos y cereales hasta los llamados productos "secos" como el cemento, y 24 petroleros, según datos de la consultora Lloyd's List Intelligence.

Adicional a esto, también había ocho barcos que transportaban ganado y un buque cisterna de agua, según Bloomberg. El incidente ha demostrado lo que puede salir mal cuando la nueva generación de buques de gran tamaño, como el Ever Given, tiene que pasar por los confines relativamente estrechos del canal.

Conclusiones y recomendaciones

• Aunque algunas partes del canal se ampliaron en el marco de un importante programa de modernización a mediados de la década pasada, sigue siendo difícil de navegar, apunta, y pueden producirse accidentes en el futuro con consecuencias aún más importantes.
• Hay millones de dólares en productos básicos en los otros barcos, y si no se despeja el canal rápidamente entonces buscarán tomar otras rutas, lo que significa más tiempo, más combustible y más costes que podrían verse trasladados a los consumidores. Mientras los analistas y los mercados miran con impaciencia la resolución del incidente, hay voces que ya advierten de las lecciones que se pueden sacar del mismo.

Ecuador con estrategia nacional de comercio electrónico

El objetivo de dicha modalidad está enfocada tanto al comercio local como al de comercio exterior. Esto a raíz de las nuevas dificultades que se han experimentado en el comercio exterior durante el tiempo de la pandemia.   

El Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, Ministerio de Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información junto al sector privado y la academia presentaron la Estrategia Nacional de Comercio Electrónico (ENCE), que busca generar acciones dirigidas a incentivar el uso del comercio electrónico, a través de las tecnologías de la información y comunicación (TIC) y la transformación digital, con el fin de apoyar la innovación, productividad y competitividad.

Ecuador en el 2020, a raíz del confinamiento por la pandemia del COVID-19, aceleró la adaptación de la oferta y la demanda a esta nueva forma de realizar transacciones, también aceleró el trabajo coordinado público-privado para mejorar el entorno de la economía digital.

Daniel Legrada, viceministro de Comercio Exterior, resaltó que la ENCE tiene cuatro componentes. El primero es el marco legal y busca fortalecer la normativa y regulación vigente para el desarrollo de la actividad. El segundo es fomentar el comercio electrónico entre las medianas y pequeñas industrias para que hagan uso de las opciones digitales. El tercero son los sistemas de pago electrónico. La idea es fomentar el uso de tecnologías de la información en transacciones para facilitar el pago de productos, bienes o servicios. Finalmente, está la logística en el proceso del comercio electrónico, que busca impulsar el fortalecimiento del sector manteniendo un entorno seguro y confiable mediante el uso de las TIC.

En tanto, el MPCEIP durante el 2020, ha  implementado la ENCE, en lo referente a la  generación de capacidades en las empresas sobre habilidades digitales y su relación al comercio electrónico. Es así, que ha desarrollado alrededor de 70 talleres relacionados a temas de comercio electrónico e inclusión financiera, donde se ha logrado beneficiar a 12.000 empresas.

Con el apoyo de la Unión Europea, el próximo 18 de marzo, se llevará a cabo el taller “Protección de Datos y Comercio Electrónico” experiencia de Estonia, que permitirá implementar el componente de seguridad y pagos electrónicos de la ENCE.

Conclusiones y recomendaciones

• En vista de los diferentes escenarios que se han creado durante este primer año de pandemia, diferentes naciones incluido Ecuador han tenido que reformular sus estrategias comerciales para continuar con su incursión en el comercio internacional. Los primeros resultados arrojados de esta nueva modalidad parecen ser atractivos en términos de eficiencia desde procesos aduaneros hasta un mejor desenvolvimiento del comercio en general
• Se recomienda que el estado Ecuatoriano, de más importancia a este tipo de proyectos que a futuro lograrán ser las vías más rentables para incursionar en el comercio tanto local como el internacional

Relaciones de comercio y cooperación internacional en beneficio del Ecuador durante la pandemia

Las actuales nuevas relaciones de cooperación en beneficio del comercio exterior, se dan entre Ecuador y Rusia a fin que se produzca un espacio en donde Ecuador pueda ser partícipe en dar a conocer sus productos enfocados al mercado Ruso. Dicha planificación se daría para múltiples campos de exportación a la vez que se promueva en mayor escala los acuerdos de cooperación ya existentes con el propósito de fomentar la diversidad en el mercado de productos ruso además de tratar de satisfacer a la demanda de clientes en su máximo posible.  

Los aspectos a tratar para dicha planificación se dieron definiendo aspectos de interés mutuo y avanzar en cuanto los preparativos para la celebración de la VII reunión de la CICEC, fueron los motivos por los cuales el ministro de Relaciones Exteriores y Movilidad Humana, Luis Gallegos; y el copresidente de la Comisión Intergubernamental Ecuatoriano-Rusa para la Cooperación Económico-Comercial (CICEC), Sergey Dankvert, celebraron un encuentro virtual este martes.

Los funcionarios se reunieron para dialogar sobre los avances presentados en los ámbitos económico-comercial, energético, industrial, agrícola, pesquero, educacional, científico y tecnológico de ambas naciones.

Durante el encuentro, Gallegos destacó la importancia que representa el mercado ruso para las exportaciones ecuatorianas de banano, camarón y flores. También aseguró Ecuador mantenía su compromiso de salubridad, en cuanto a los productos que se envían al territorio ruso.

El ministro, además, aprovechó la ocasión para resaltar la importancia de continuar con las negociaciones, que podrían llevar a un Acuerdo Comercial con la Unión Económica Euroasiática. Esto permitiría, según explicó Gallegos, profundizar y diversificar el comercio con países como Armenia, Belarús, Kazajistán y Kirguistán.

Para Rusia, Ecuador constituye el tercer socio comercial más importante en Latinoamérica, luego de Brasil y México.

Otro de los temas tratados en la reunión fue el desarrollo de la vacuna rusa Sputnik V, contra el covid-19, que se estima saldrá al mercado próximamente.

Gallegos aseguró que las relaciones bilaterales se encuentran en excelente estado, y recordó que en junio de este 2020 se celebraron 75 años de las relaciones diplomáticas entre ambos países.

Conclusiones y recomendaciones

• La república del Ecuador hace bien en aceptar nuevos acuerdos que sean en beneficio de su economía local a raíz de una exitosa participación en mercados extranjeros. Por mucho tiempo el Ecuador ha considerado la opción de mantener sus compromisos de cooperación previos pero no se ha preocupado en ampliar dichos acuerdos en magnitud y con otros diferentes participantes que incursionan en el comercio internacional como lo es Rusia. 
• Se recomienda continuar con la promoción de dichos acuerdos en vista de los beneficios que se pueden atraer mutuamente para ambas naciones o las que sean participantes. La competitividad y la innovación, son factores tan esenciales en el comercio exterior por lo que se necesita dar un espacio para que cada nación pueda llegar a exponer los dos factores previamente mencionados 

Mayor cooperación internacional para el intercambio de datos aduaneros

La Comunidad Andina promueve la facilitación responsable de la información aduanera en el mundo y por ello es que se ha dado la creación del Proyecto de Interoperabilidad Comunitaria, que tiene por objetivo facilitar el intercambio de datos aduaneros y de comercio exterior entre los sistemas informáticos de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú. Mismo que acaba de ser aprobado este 12 de marzo de 2021 por la Comunidad Andina (CAN).

En vista de las nuevas necesidades actuales y más aún durante la pandemia del Covid-19, se ha continuado promoviendo mejoras constantes para el comercio exterior con proyectos innovativos que se ajusten a las problemáticas actuales a fin de dar soluciones como menor trámites de burocracia innecesarios, reducción de tiempos en procesos y recursos. Previo al consentimiento, la iniciativa fue evaluada por un Grupo Especial de Trabajo, integrado por los ministerios de Comercio, Agricultura y otras instituciones gubernamentales de los países que conforma la CAN.

El jefe del organismo de la CAN destacó que Intercom permitirá la reducción de costos y tiempos, tanto para las aduanas como para los operadores, facilitando el comercio exterior y haciéndolo más ágil. También señaló que los trámites presenciales se reducirán y con ello se evitarán posibles contagios de covid-19.

Se ha manifestado también la importancia del proyecto, que forma parte de la Agenda Digital Andina ya que es fundamental para la facilitación del comercio intracomunitario en vista que aumentará la competitividad en beneficio de los ciudadanos andinos en general y las pequeñas y medianas empresas.

Actualmente, la Secretaría General del CAN se encuentra analizando vías de financiamientos para este y otros proyectos. Próximamente mantendrán un acercamiento con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).

Conclusiones y recomendaciones 

• La decisión propuesta por la CAN resulta tener un efecto positivo en el comercio internacional para evitar el exceso de burocracia a la par que se pueda contar con una correcta aplicación de verificación en los procesos aduaneros de manera inmediata y confiable por parte de la comunidad internacional. 
• Se recomienda continuar promoviendo este tipo de cooperación internacional a fin que además que brinden solución a problemáticas reales, logren tener un segundo efecto positivo como lo es el de abataramiento de costos en procesos aduaneros y reducción de tiempo dentro de los procesos aduaneros  

Transformación digital de las mypimes ecuatorianas para alentar la competitividad

Hace ya un año después de la pandemia en Ecuador, durante el XI Foro anual de Competitividad de la Américas (FCA), Ecuador destacó la importancia de implementar la transformación digital en las mypimes, para potencializar la competitividad comercial.

Iván Ontaneda, ministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, mencionó que para consolidarnos en la cuarta revolución industrial, es decir la digital, debemos impulsar políticas comerciales e industriales modernas, integrando la tecnología en cada eslabón productivo.

El funcionario fue uno de los participantes del evento virtual que reúne a los representantes de los 34 países que forman parte de la Organización de Estados Americanos (OEA), y del cual Ecuador es anfitrión este año.

El Gobierno de Ecuador y la Organización de Estados Americanos (OEA) han coauspiciado el XI Foro anual de Competitividad de la Américas (FCA), que este año se celebra de forma virtual, para definir las prioridades de los diferentes países de cara a una recuperación post Covid-19 en toda la región.

Conclusiones y recomendaciones

• El objetivo proponer ideas para impulsar la recuperación económica postpandemia, a través de la adopción de parámetros e ideas que permitan mejorar la competitividad de cada uno de los países que integra la OEA.
• Además de la transformación digital, es necesario de manera urgente crear medidas públicas relacionadas con el cambio climático y el cuidado medio ambiental.
• Ecuador necesita aprender a incursionar con la flexibilidad que se requiere en los mercados actuales para aumentar su nivel de competitividad. Sus políticas públicas y privadas deberían encaminarse más hacia la transformación digital por temas de beneficio para ellos sea como menor tiempos, costos, personal entre otros aspectos relevantes de competitividad.

Comercio internacional con significativa participación en objetivos medioambientales

La demanda de gas natural licuado (GNL) pasó de 358 millones de toneladas en el 2019 a 360 millones de toneladas en el 2020. Dicho aumento respondería a los objetivos medio ambientales planteados para la reducción de emisiones CO2.

La mayor participación en este tema se lo lleva China e India ya fueron los principales compradores de este combustible. Durante el último año, ambas naciones registraron un incremento del 11 % en sus importaciones de GNL.

Además, también existe una significativa participación por otros países que avivaron el comercio de este producto como Japón y Corea del Sur.

El aumento de la demanda de este último se halló estrechamente relacionado con su objetivo de cambiar 24 plantas de energía de carbón por GNL para el 2034.

Debido al comportamiento registrado estos territorios, Shell, empresa de hidrocarburos, ha estimado que la demanda mundial de GNL alcance los 700 millones de toneladas para 2040, a medida que las fuentes de energía de mayor emisión sean sustituidas. En los próximos años, se espera Asia impulse casi el 75% del comercio del combustible lo cual tendría un efecto positivo en la protección ambiental dentro de las prácticas del comercio internacional

Conclusiones y recomendaciones

• El transporte marítimo de GNL también está creciendo, y se espera que la cantidad de buques se duplique y los buques de abastecimiento de combustible de GNL a nivel mundial lleguen a 45 en 2023.
• A medida que crece la demanda, se espera que se abra una brecha entre la oferta y la demanda a mediados de la década actual, con menos producción nueva en funcionamiento que la proyectada anteriormente.
• Se recomienda que la industria del GNL debería innovar en cada etapa de la cadena de valor para reducir las emisiones y desempeñar un papel clave en el impulso de los sectores difíciles de abatir ya que según las estimaciones, más de la mitad de la demanda futura de GNL provendrá de países con objetivos de emisiones netas cero.

Puerto Posorja reconocido como los mejores de la costa oeste de Sudamérica

Dicho reconocimiento fue otorgado por la compañía japonesa de equipos electrónicos Furukawa Electric como uno de los mejores puertos en la actualidad que cuenta con tecnología superior en sus transacciones aduaneras logísticas y en todas las demás categorías que conforman los procesos aduaneros.

Cabe recalcar que desde su creación, se implantó su objetivo de posicionar a Ecuador a la par con el crecimiento portuario que se está desarrollando en la región y el mundo, potenciando la competitividad del país con el comercio mundial. Ya que posee un canal de navegación con profundidad de 16,5 metros con el que beneficia a todos los usuarios evitando mayores riesgos y permitirá maximizar la capacidad de carga de las Naves Post Panamax.

Anteriormente, la empresa asiática trabajó junto al departamento de IT de DP World Posorja y el proveedor de servicios/soluciones TIC, Logicalis, en el puerto de Posorja en la infraestructura tecnológica con la colocación de fibra óptica para optimizar los procesos administrativos y logísticos en tiempo real.

Actualmente el puerto posee una arquitectura IT híbrida, que permite trasladar toda la información a una plataforma online.

A través de esta tecnología, los usuarios pueden ejecutar transacciones de manera remota, acceder a procesos, y obtener información sobre tiempos de respuesta y cantidad de contenedores por buque.

• Conclusiones y recomendaciones
  
  Como sabemos, DP World Posorja es una empresa comprometida con la comunidad y el medio ambiente, ofreciendo a los clientes, socios, accionistas y colaboradores formas de crear valor sostenible a largo plazo, extendiendo sus valores no solo a quienes formen la familia DP World, sino también a toda la comunidad ecuatoriana.
  

A causa de COVID-19, exportaciones de Ecuador y América Latina cayeron en 2020 hasta en un 13%.

Con respecto al 2019, las exportaciones de América Latina registraron una caída de 13% siendo su peor registro en más de una década a raíz de la pandemia. Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, el valor de las exportaciones regionales disminuyó un 13%, mientras que las importaciones cayeron 20% en valor.

Si bien la contracción es menor que la proyectada a comienzos de agosto del año pasado, la cual fue de -23%, es la peor caída de las exportaciones desde la crisis financiera mundial de 2008-2009.

La región se desintegra comercial y productivamente desde mediados de la década pasada, coincidiendo con su menor crecimiento en siete décadas, dijo Alicia Bárcena, secretaria general de la Cepal, al entregar el informe de Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2020, en la sede regional de Santiago de esta institución de la ONU.

Lo que resulta en una situación alarmante, porque el comercio intrarregional es el más conducente a la diversificación productiva, la internacionalización de empresas y la igualdad de género.

Conclusiones y recomendaciones

• Con más de 17 millones de contagiados y más de 550.000 muertos, el coronavirus ha golpeado duramente a América Latina provocando una crisis económica que llevó a una contracción del crecimiento de un 7,7% en 2020. La pandemia obligó a los gobiernos de la región al cierre de fronteras y a fijar restricciones a la movilidad que impactaron fuertemente en el comercio exterior.

• Para el 2021, Cepal estima que las exportaciones crecerán entre un 10% y un 15% en valor sobre 2020. Sin embargo, Bárcena considera que la ola de rebrotes en la región ha creado una incertidumbre sobre lo que realmente ocurrirá en el comercio exterior en 2021. 

Escenario de la logística internacional después de la pandemia

La pandemia del COVID-19 ha generado una crisis en varias categorías en las distintas carteras de estado de gobiernos. Más allá de los distintos orígenes de las crisis económicas, se trata, al menos, de cuatro diferencias principales

1. a) La preexistencia de condiciones adversas

La actual crisis se ha producido en un contexto de debilitamiento del comercio global que se venía arrastrando desde hace más de una década: al paso que el volumen del comercio de bienes se había expandido a una tasa del 6,2% anual de 1990 a 2007, el ritmo de crecimiento de 2012 a 2019 fue de 2,3% al año. Al menos en ALC, los efectos económicos de la crisis de 2008-2009 nunca se resolvieron por completo y, por lo tanto, el COVID-19 golpeó con más fuerza porque actuó sobre un cuerpo relativamente débil;

1. b) El alcance de los efectos

Se trata de una crisis global, que afecta al 90% de las economías mundiales, mientras que otras crisis anteriores fueron más “regionales”; como ejemplo de ello, CEPAL ha estimado que más del 90% de los países alrededor del mundo sufrirán este año una reducción de su PIB por habitante.

1. c) La velocidad del impacto

La crisis de 2008-2009 se inició a mediados de 2008, y sus peores efectos llegaron varios meses después, mientras que la crisis de 2020 comenzó y conmocionó fuertemente en un periodo de entre dos o tres meses; y

1. d) Su intensidad

Los efectos sobre el crecimiento económico y el comercio reconocen pocos precedentes históricos; el Banco Mundial (2020) ha mencionado que se tratará para el mundo del mayor declive del comercio internacional desde la Segunda Guerra Mundial, y que para América Latina se trata de la mayor pérdida relativa de producto bruto interno desde 1901 en adelante, entre otros ejemplos. Según proyecciones de la CEPAL (2020), la contracción del PIB en la región estará en el orden de 9,1% en 2020.

Conclusiones y recomendaciones

De manera similar, el comercio internacional y los tráficos logísticos aéreos y marítimos, en todo el mundo, han tenido notorios efectos. Ha habido cierres generalizados de fronteras y se ha interrumpido parte importante de las actividades productivas –inicialmente en Asia y enseguida en Europa, América del Norte y el resto del mundo. La reducida demanda de bienes y servicios ha dado lugar a un marcado aumento del desempleo y de la vulnerabilidad social.

La acción del COVID-19 ha generado una crisis que reconoce escasos antecedentes históricos. Puede decirse, de manera introductoria a este estudio, que existen algunas diferencias entre la crisis provocada por el COVID-19 y las anteriores. Más allá de los distintos orígenes de las crisis económicas, se trata, al menos, de cuatro diferencias principales:

1. a) la preexistencia de condiciones adversas: la actual crisis se ha producido en un contexto de debilitamiento del comercio global que se venía arrastrando desde hace más de una década
2. b) el alcance de los efectos: se trata de una crisis global, que afecta al 90% de las economías mundiales, mientras que otras crisis anteriores fueron más “regionales”
3. c) la velocidad del impacto: la crisis de 2008-2009 se inició a mediados de 2008, y sus peores efectos llegaron varios meses después, mientras que la crisis de 2020 comenzó y conmocionó fuertemente en un periodo de entre dos o tres meses
4. d) su intensidad: los efectos sobre el crecimiento económico y el comercio reconocen pocos precedentes históricos; el Banco Mundial (2020) ha mencionado que se tratará para el mundo del mayor declive del comercio internacional desde la Segunda Guerra Mundial, y que para América Latina se trata de la mayor pérdida relativa de producto bruto interno desde 1901 en adelante, entre otros ejemplos

Conclusiones y recomendaciones 

1.- Ha habido cierres generalizados de fronteras y se ha interrumpido parte importante de las actividades productivas –inicialmente en Asia y enseguida en Europa, América del Norte y el resto del mundo.

2.- La reducida demanda de bienes y servicios ha dado lugar a un marcado aumento del desempleo y de la vulnerabilidad social.

Obligaciones para las OCE’s

Enfque consolidadoras y desconsolidadoras

1.- Cumplir con lo establecido en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, su Reglamento, la presente resolución y demás disposiciones que emita la Dirección General del SENAE, tales como:

1. Emitir documentos de transporte tales como: conocimiento de embarque o guía aérea.
2. Elaborar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas.
3. Tramitar las justificaciones de los manifiestos de carga que deba presentar la compañía de transporte.
4. Otras que determine la autoridad aduanera.

2.- Realizar operaciones de agenciamiento de carga solamente con las empresas del extranjero que se encuentren registradas dentro de la respectiva resolución de autorización de funcionamiento de la compañía emitida por el SENAE.

3.- Pedir autorización previamente al SENAE para efectuar cualquier cambio, ampliación, disminución del listado de empresas consolidadoras y/o desconsolidadoras del extranjero con las que esta quiera actuar en su nombre y representación.

4.- Mantener de manera física o digital, los archivos de su documentación de base, de los documentos de cobro por servicios y, en general, de toda la documentación correspondiente a las operaciones aduaneras que efectúen, por el lapso de cinco años.

5.- Mantener de manera física o digital, los registros de las actas de entrega de cada uno de los documentos de transporte para cada trámite, por el lapso de cinco años. Conforme lo establezca el SENAE

6.- Presentar la documentación o información requerida por los servidores del SENAE, dentro del plazo que establezca el SENAE para el efecto, de conformidad con lo estipulado en el COPCI

7.- Cumplir y mantener los requisitos o condiciones establecidos para operar.

8.- Informar a la autoridad aduanera cualquier novedad como producto de su accionar y que implique la presunción de un delito aduanero o infracción aduanera, antes que la Autoridad Aduanera lo percate.

9.- Responder por las acciones de sus empleados en el desempeño de su actividad inherente al giro del negocio.

10.- Comunicar a la Dirección Nacional de Intervención, los siguientes cambios respecto de las actividades que ejerzan, en el plazo máximo de 15 días calendario, desde que se suscitaren:

1. Cambio de razón social
2. Transferencia de acciones o participaciones
3. Cambio de representante legal.

11.- Asegurarse de que la información contenida en los documentos de transporte coincida con carga arribada en lo que se refiere a la cantidad de bultos y descripción general de mercancías.

12.- Asegurarse de la identidad y existencia del importador o exportador, domiciliados en el Ecuador, para quien presta sus servicios.

13.- El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones estipuladas acarreará la imposición de la sanción correspondiente de acuerdo a la ley, sin perjuicio del cumplimiento de dicha obligación por parte de la compañía consolidadora-desconsolidadora y de los procesos legales a los que hubiera lugar.

Conclusiones y recomendaciones

• Las obligaciones para consolidadoras y desconsolidadoras se rigen bajo los mismos parámetros
• Deben cumplir con todas las disposiciones previamente emitidas por la SENAE además de cumplir con toda la normativa legal requerida del COPCI
• Para autorizaciones se debe pedir permiso al SENAE en relación a emitir cambios o cualquier tipo de notificación, estos parámetros deben cumplirse al pie de la letra o de contrario  pueden aplicarse sanciones desde administrativas hasta penales. Es por esto, que uno debe estar informado de todos lo s parámetros a cumplir a fin de evitar posibles inconvenientes futuros

Exportaciones mineras a 10 años por $62.000 millones

La actividad minera ecuatoriana se ha visto golpeada por la pandemia del COVID-19 y a la vez frenada por problemas jurídicos y sociales. Actualmente solo tres de los cinco proyectos emblemáticos siguen su curso: Mirador, Fruta del Norte y Loma Larga, aunque con las restricciones que implican cumplir con rigurosos protocolos de bioseguridad. Los otros dos, San Carlos Panantza y Río Blanco, están paralizados por el bloqueo de las comunidades.

Sin embargo, al ser una actividad de largo plazo, el futuro de la minería -sobre todo apoyado en otros proyectos de pequeña minería- se muestra prometedor.

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Minero que se presenta oficialmente hoy, Ecuador podría exportar unos $62 511 millones en minerales hasta el 2030. Esa cifra significaría $6515 millones de recaudación tributaria también para el fisco en el mismo periodo, explicó el viceministro de Minas, Fernando Benalcázar.

Estos recursos llegarán al país en la medida que nuevos proyectos mineros vayan avanzando. En diez años se espera que la minería sea pilar de empleo y que este crezca cuatro veces en relación con lo que se tenía en la época previa a la pandemia. Así se llegaría a 545 000 empleos.

Proyectos suspendidos

• El viceministro explicó el estatus de los dos proyectos que están suspendidos. Río Blanco aguarda una decisión de la Corte Constitucional, que deberá pronunciarse sobre una sentencia de una Corte Provincial que había declarado que en ese sector no hubo la consulta previa necesaria y que fue apelada por el Ministerio.

• En paralelo, existe de por medio una demanda de la empresa Junefields para un posible arbitraje internacional. El tema de San Carlos Panantza, reconoce el funcionario, podría continuar solo si la empresa y la comunidad dan un giro importante en su relacionamiento.

• La minería no deja de generar conflicto en comunidades y sectores sociales antimineros. Incluso en estas semanas, el prefecto de Azuay, Yaku Pérez Guartambel, insistió ante la Corte Constitucional en un pedido de consulta antiminera.

Sobre el tema, Ycaza considera que el relacionamiento con las comunidades ha ido mejorando, sobre todo con la entrada de operadores internacionales. Por poner ejemplos, Fortescue en Tandapi creó su bachillerato acelerado. En el sector de La Plata (Cotopaxi), dice, se ha producido un cambio de la lógica en las actividades económicas. Incluso la gente durante la pandemia solicitó a las autoridades del COE cantonal cambiar su semáforo a amarillo para que pudiera continuar la actividad económica en el sector.

Si bien antes todos los pobladores se enfocaban en el tema minero, ahora hay oportunidades para otro tipo de actividades, como servicios de transporte, alimentación, etc.

Precios récord del oro y baja producción caracterizan el mercado internacional minero

El incremento de los precios de los minerales a niveles récord, así como una disminución en la producción minera en el ámbito mundial son características de la actual situación del mercado internacional.

De acuerdo con Andrés Ycaza, abogado minero, la contracción de los mercados financieros ha hecho que en el caso del oro haya llegado a récord: en estos días ha llegado a $2100 la onza, y se mantiene en un promedio de $1950, cuando antes de la pandemia se estaba comercializando entre $1400 y $1500, una subida del 35 %. Esto ha hecho que las acciones de empresas de oro hayan subido. Esto incluye a las empresas que están en Ecuador y que manejan las minas proyectos como Fruta del Norte, Cascabel, Cangrejos.

Conclusiones y recomendaciones 

La misma pandemia que ha elevado los precios hará que por la baja de demanda debido a la menor producción también se reduzcan los precios y terminen estabilizándose a la baja.

La noticia de que en Rusia y EE. UU. ya se ha logrado obtener una vacuna es positiva, pero esto no quiere decir que la industria se va a reactivar de la noche a la mañana. Los precios que han subido por la crisis se irán normalizando. Se advierte que este boom no va a ser para siempre.

Fuentes: 

https://www.aduana.gob.ec/senae-impulsa-beneficios-para-el-sector-exportador/

http://www.minergiaec.com/

https://prensaminera.org/

https://www.ocmal.org/category/noticias/ecuador/

Acuerdo sobre Facilitación del Comercio

El Protocolo de Enmienda al Acuerdo de Marrakech o Acuerdo sobre Facilitación del Comercio, al cual forman parte 142 países, es ratificado por Ecuador. Dicho acuerdo se encuentra dentro del marco de la OMC.

Dicha aplicación facilita los procesos y trámites de importación y exportación, incluido el despacho de la mercancía y transporte. Además, el instrumento busca optimizar aún más los procesos aduaneros y mejorar la cooperación entre las administraciones de las aduanas y otros organismos. Dicha aceptación del acuerdo fue firmado al anterior año y en la actualidad ya se puede notar los buenos resultados que siguen saliendo a la luz gracias a su implementación.

Dentro de este proceso y en el sentido de hacer cumplir los protocolos del acuerdo se eliminaron o sustituyeron algunas medidas implementadas por el anterior gobierno, como salvaguardias a las importaciones o cambios a 1.100 reglas de control a operadores de comercio exterior y 30 normas técnicas adoptadas sin criterios técnicos.

En la actualidad, en la Aduana se emite una resolución por mes focalizada en facilitación del comercio en donde se afirma que se acabó la época de una resolución (que aplique solo) para dos días.

La trasparencia es uno de los aspectos fundamentales en este acuerdo. Esto en vista que Una de las mayores quejas que hay en el sector privado es no conocer cuáles son las disposiciones internas para exportar; también de las disposiciones internas de los países de destinos. Este tipo de acuerdos mejora la competitividad de las economías, que en el caso de la ecuatoriana se encuentra debajo del promedio regional.

Además, la Aduana abrió mesas técnicas con los distintos sectores económicos para levantar nudos críticos y generar soluciones integrales de forma inmediata en algunos casos, y en otros casos, se ha generado un análisis de las mejores prácticas internacionales para aplicar cambios en la operatividad aduanera.

Conclusiones y recomendaciones

Esto implica que, los operadores de comercio exterior que importan mercancías pueden ingresar su carga en menos tiempo, bajando costos en su operación, concluyó la Aduana. A decir de la institución, esta eficiencia en el servicio beneficia a 25.500 Operadores de Comercio Exterior y aporta directamente a la competitividad comercial del país.

La Facilitación del Comercio tiene entre sus principales objetivos disminuir los costos de trámites relacionados con el comercio exterior y permitir a los empresarios acceso ágil y oportuno a la información relacionada con sus exportaciones e importaciones.

El cumplimiento de este acuerdo involucra a distintas instituciones nacionales, que trabajarán bajo la coordinación del SENAE

En este sentido, es fundamental el papel que cumplirá el Servicio Nacional de Aduana que tiene en marcha mecanismos de facilitación del comercio como son la ventanilla única o el programa de operadores económicos autorizados.

Fuentes: 

https://www.wto.org/spanish/thewto_s/countries_s/ecuador_s.htm

https://www.e-comex.com/ecuador-culmina-proceso-de-adhesion-al-acuerdo-sobre-facilitacion-del-comercio/

https://www.wto.org/spanish/tratop_s/tradfa_s/tradfa_s.htm

Procedimiento aduanero y certificación fitosanitaria para la exportación de flores ecuatorianas a EEUU

 La rosa ecuatoriana de exquisitas características como pétalos grandes en forma de corazón, una gran gama de colores vivos, intensos y agradables se caracteriza por su belleza y larga duración, convirtiéndola en un producto reconocido y apetecido a nivel mundial.

 Requisitos previos a una exportación

1. Obtener el Registro Único de Contribuyentes (RUC); se lo obtiene en las oficinas del Servicio de Rentas internas (SRI).
2. Adquirir la firma digital o más conocido como (TOKEN), las instituciones aptas para la emisión de este dispositivo son:

• Banco Central del Ecuador
• Security Data

Registro del Exportador en el portal Ecuapass

Una vez que hayamos procedido a obtener la firma electrónica, se debe realizar el registro de exportador, a través del sitio web del Sistema Ecuapass http://www.ecuapass.aduana.gob.ec

Registro de Agrocalidad

 Partimos por solicitar el registro de operador de exportación en el sitio web:
http: //www.agrocalidad.gob.ec, presentando los siguientes documentos:

• RUC
• Copia del nombramiento legal de la compañía,
• Copia de cédula del representante legal de la empresa,
• Croquis de la ubicación de la finca,
• Respaldo de pago de la solicitud de registro (80 dólares)

El certificado de registro será entregado con un código que avala al operador de exportación, este registro es reconocido internacionalmente. El proceso dura alrededor de 30 días hábiles.

Certificado Fitosanitario

Denominado un documento de control emitido por el país de origen en el que consta que, la mercancía luego de un análisis previo está exenta de plagas.

 La exportación de rosas exige la presentación del certificado fitosanitario, este se lo debe solicitar con un máximo de dos días de anticipación previo al despacho, los documentos requeridos son

• Registro de operador
• Copia del manifiesto de embarque
• Factura o proforma, donde conste la información del envío

Existen dos tipos de Certificados Fitosanitarios que exige la exportación florícola:

1. Ácaros
2. Trips

Declaración Aduanera de Exportación DAE

 Este es un formulario para las exportaciones que cualquier persona desee realizar, la información emitida es de total responsabilidad personal.

• La DAE pude ser asociada a más de una guía aérea, siempre y cuando tenga un mismo país destino, sin importar que las mercancías hayan sigo embarcadas en varios medios de
• La DAE por lo general contiene una misma guía Master y varias guías Hijas.

Una vez generada la DAE en el Ecuapass, se nos otorga un numero de referido que se conforma de la siguiente manera.

Consulta de Aforo

 Se notificará el canal de aforo al que la mercancía será objeto, dependiendo de la asignación de la misma, los cuales pueden ser:

• Aforo Documental
• Aforo Físico Intrusivo
• Aforo Físico no Intrusivo
• Aforo Automático

En el caso de las rosas, es importante siempre realizar un muestreo de la calidad de la flor y las inspecciones necesarias respectivas para evitar el envío de carga con plagas o en mal estado, esto se lo hace a diario en las cargueras por el personal de aduanas.

De igual manera aquí se realiza la inspección Antinarcóticos realizada por la Policía Nacional del Ecuador, como apoyo e inspección para evitar el envío de estupefacientes dentro de los empaques de las flores.

Una vez culminado el proceso de aforo, si no existe ningún inconveniente se procederá a la normal exportación de la mercancía.

Etiquetas de Código de Barras para ingreso a Zona Primaria

 Una vez aprobada la salida autorizada de la DAE, procedemos a descargarnos el código de barras en la página del Ecuapass junto al referendo.

Incoterm Seleccionado

 Los Incoterms son aquellos términos comerciales utilizados en un contrato de compraventa internacional, que permite establecer la responsabilidad de la mercancía por ambas partes.

Conclusiones 

La rosa continúa siendo un producto apetecido internacionalmente, a pesar de la crisis económica mundial, este sigue siendo un proyecto beneficioso para el país y las relaciones comerciales que mantiene con otros países.

Existen varios factores en los cuales no podemos tener influencia los cuales son: factores climáticos, económicos, políticos, etc, los mismos que afectan al desarrollo normal de las exportaciones en Ecuador ya sea incrementando o disminuyendo las mismas.

Recomendaciones 

Actualmente el giro del negocio florícola ha dado un cambio importante, no se concentra en el abastecimiento a pequeños negocios sino más bien se enfoca en compradores mayoristas.

Los compradores mayoristas se encargarán de la distribución a pequeños productores evitándoles tener grandes costos logísticos de embarque y permitiéndoles tener un mayor porcentaje de ganancia, este es un factor importante por el cual los pequeños negocios no pueden pagar el costo que la rosa demanda en su comercialización.

Descripción de la estructura de la DAI

En la DAI se registra toda la información dispensable para la declaración de la mercadería a importar como pesos, fletes, puerto de destino, puerto de origen y demás información que se encuentre en el documento de transporte, esto se lo hace a través del agente de aduana y ser aceptado por la SENAE.

1. NÚMERO DE DAU: Es el número de Declaración Aduanera Aceptada
2. INFORMACIÓN GENERAL: Aquí consta información referente al ingreso de la mercancía al país, por ejemplo, Aduana, Código de régimen, entre otros.
3. INFORMACIÓN DEL IMPORTADOR: Información sobre la empresa o persona importadora.
4. INFORMACIÓN DEL DECLARANTE: En este caso consta la información del Agente de Aduana responsable de la declaración.
5. INFORMACIÓN DE LA CARGA: información sobre la procedencia de la carga e información sobre el transporte.
6. COMÚN: En esta parte se registra la información de valores de la carga que está siendo declarada. En este campo los datos calculados se los realiza automáticamente, cuando se hayan ingresado previamente datos sobre o valores de los ítems declarados.
7. ITEM: Aquí se registra la información de cada producto que se va a importar, indicando ciertas características que constan en la factura comercial.
8. AUTOLIQUIDACIÓN TOTAL: Son campos en los cuales el sistema arroga automáticamente una vez calculados los tributos.
9. DOCUMENTOS: Aquí se registran todos los documentos de soporte y acompañamiento que deben ser subidos en el sistema ECUAPASS en formato PDF.
10. VALOR: Se registra la información de la factura sobre la importación a realizarse, incluyendo el INCORTEM con el que se trabajó en la transacción.

 
CONCLUSIONES

• La DAI será presentada de manera electrónica, y física en los casos en que determine la dirección del SENAE
• Dicho documento electrónico es considerado una herramienta que facilita las operaciones de comercio exterior y permite que dentro del mismo conste toda la información necesaria que la aduana necesita para realizar un control sobre las mercancías de carácter de importación.
• Se detalla toda la información de la mercancía basado en el documento de transporte. Si ya se ha realizado antes una declaración del mismo proveedor podemos traer la información que se declaró anteriormente y solamente modificamos en lo que haya variado como por ejemplo fechas, pesos, mercadería y entre otros; de esa manera nos ahorramos tiempo al tener que llenar toda la información de la DAI. 
• Una vez que se ha enviado la declaración debemos anotar el número de entrega que nos genera automáticamente el sistema, ya que con este número podemos buscar el estado actual en el que se encuentra nuestra declaración.

RECOMENDACIONES

• El documento de transporte debe estar procesado y aceptado por la aduana del Ecuador. A la par a esto, se debe verificar lo declarado para así evitar sanciones.
• Cabe recalcar que si la declaración aduanera se le asigne aforo físico o documental, esta deberá completarse el mismo día con la transmisión digital de los documentos de acompañamiento y de soporte, que no se puedan presentar en formato electrónico. 
• Donde no se cumpliere con el envío de los documentos indicados anteriormente dentro del término de 30 días calendario, contados a partir de la fecha de arribo de la mercancía, acarreará su abandono tácito según lo establecido en el art. 142 del COPCI

Fuente: 
www.aduana.gob.ec

Nuevo acuerdo comercial durante la pandemia  

Ecuador firmó un tratado de libre comercio con Chile, que reemplaza a un acuerdo complementario del 2008. El presidente de Ecuador, Lenín Moreno fue quien suscribió el 14/08/2020 una actualización del acuerdo comercial que mantiene con Chile.Antes de la firma del convenio, el presidente chileno indicó que se trata de un acuerdo Libre Comercio de última generación en donde se han incorporado temas como comercio electrónico, además, se incluyen certezas jurídicas para seguridad de ambos países.

El Primer Mandatario Ecuatoriano informó que este acuerdo servirá para beneficio de 710 empresas ecuatorianas que exportan a Chile productos por $ 1.624 millones anuales. “Son las ventas de lado y lado todos ganamos”, expresó.

Moreno añadió que el acuerdo con Chile, sumado a un futuro acuerdo con México, y una posible incorporación a la Alianza del Pacífico son el camino para un acuerdo con Estados Unidos.

Impulso económico para Ecuador

• En declaraciones a la prensa internacional, Iván Ontaneda, ministro de la Producción y Comercio Exterior, explicó que se trata de “un acuerdo comercial moderno”, que no solo abarca los aspectos comerciales, sino también entendimientos en las áreas financieras y de inversiones.
• El ministro indicó que para la Alianza del Pacífico, un 82% de las empresas que participarían en ella provendrían de pequeños y medianos emprendimientos.
• El acuerdo contiene 24 capítulos, que incluyen asuntos agrícolas, compras públicas, acceso a mercados, comercio electrónico, entre otros.
• Según el mandatario ecuatoriano, el maíz y el arroz se podrán exportar en mejores condiciones a Chile, mientras que el azúcar y sus subpartidas, que representan 21 mil toneladas, podrán ir libre de aranceles.
• De su lado, Piñera aseguró que para su país, el TLC será de beneficio para el acceso de productos como carne bovina, quesos, aves, aceites vegetales. Además, señaló que las pequeñas y medianas empresas podrán acceder en mejores condiciones a los procesos de compras públicas.

Beneficios en exportaciones

• El acuerdo incluye beneficios arancelarios para 160 productos ecuatorianos, que son adicionales a los 1 000 que ya se intercambian con el país sudamericano. Unas 710 empresas se impulsarán con el instrumento. De inmediato, aceite de soya, azúcar, pastas alimenticias, maíz, panela, balanceado, carnes de ave y porcina tendrán nuevas condiciones de acceso al mercado chileno; es decir, 0% de arancel. Ecuador y Chile ya contaban con un tratado llamado de Complementación Económica, que estaba vigente desde el 2010. Ese documento permite que el 97% de bienes ecuatorianos enviados a ese mercado no esté gravado con aranceles. El nuevo texto logra una cobertura del 100% para Ecuador.
  
  Importaciones también se impulsan​
• El tratado incluye beneficios arancelarios para la importación de insumos chilenos como aceites y grasas vegetales, trigo, harina de trigo, pastas, edulcorantes, carnes de bovinos y semillas. Esos insumos entrarán al mercado ecuatoriano con menores impuestos. De Chile, actualmente, ya se importan frutas, enlatados, productos químicos, cereales y metales. Beneficios en inversión Además, profundizará la relación comercial en ámbitos como: buenas prácticas regulatorias, compras públicas, pymes, comercio y género, comercio y medio ambiente, comercio y asuntos laborales, entre otros. Y también permitirá realizar encadenamientos productivos, con la utilización de insumos ecuatorianos y chilenos, para exportar a un tercer mercado. Para Ecuador, fortalecer las relaciones comerciales con Chile afianzará su proceso para ser parte de la Alianza del Pacífico.
  
  Beneficios en inversión
• Además, profundizará la relación comercial en ámbitos como: buenas prácticas regulatorias, compras públicas, pymes, comercio y género, comercio y medio ambiente, comercio y asuntos laborales, entre otros. Y también permitirá realizar encadenamientos productivos, con la utilización de insumos ecuatorianos y chilenos, para exportar a un tercer mercado. Para Ecuador, fortalecer las relaciones comerciales con Chile afianzará su proceso para ser parte de la Alianza del Pacífico.
  
• FUENTES: 

http://www.camae.org/comercio-exterior/710-empresas-de-ecuador-se-beneficiaran-en-acuerdo-comercial-con-chile/

https://www.elcomercio.com/actualidad/beneficios-ecuador-acuerdo-comercial-chile.html

https://www.eluniverso.com/noticias/2020/08/13/nota/7940338/ecuador-tratado-comercial-chile-2020

http://www.sice.oas.org/Trade/chilec/chec1.asp#IV

Entidades relacionadas al ECUAPASS

Objetivos

• Transparencia y eficiencia de las operaciones aduaneras Minimizar el uso de papel
• Simultáneamente asegurar el control aduanero y facilitar el comercio
• Establecer el sistema de operaciones aduaneras basado en el modelo del sistema de
• Despacho electrónico coreano (UNI-PASS)
• Establecer la Ventanilla Única de Comercio Exterior

Entidades relacionadas al ECUAPASS

 Conclusiones

Mediante el correcto uso de esta plataforma, los operados de comercio exterior facilitan exponencialmente sus trámites de comercio exterior al mismo tiempo que reducen sus costos de transacciones y operaciones. Lo cual tiene como resultado, el cumplimiento de las formalidades aduaneras de una manera más sencilla, práctica, eficiente y dinámica

Recomendaciones

Para su utilización es primordial conocer que dicho sistema estará disponible para cada uno de los OCE’s. Por lo tanto, se debe analizar cada una de sus ventanas y datos a llenar con el fin de evitar algún tipo de error al momento de realizar operaciones de comercio exterior.

Bibliografía

SENAE; Servicio Nacional de Aduana del Ecuador

https://www.eumed.net/cursecon/ecolat/ec/2017/ecuapass.html

UNIPASS

UNI-PASS es el sistema electrónico aduanero de Corea con más de 35 años de existencia. En la actualidad, Ecuador decidió tomarlo como referencia modelo para su nuevo sistema ecuatoriano propio. Esto en vista de la eficacidad y el buen manejo que permite esta herramienta electrónica gracias a su desarrollo continuo enfocado a las necesidades primordiales actuales. La finalidad de este sistema es el traspaso de información entre el sistema ecuatoriano aduanero con el sistema norteamericano aduanero para el desarrollo de una mejor gestión aduanera.

Dicho sistema UNI-PASS continúa siendo operado por Aduana Coreana, inmediatamente se encarga de procesas las operaciones de despacho, recolección de impuestos, entre otras. Cabe mencionar que este sistema es de fácil adhesión al acoplamiento de la tecnología informática independientemente de cuan cambiante esta pueda ser.

Funciones

• Extracción de datos
• Procesamiento de datos
• Automática verificación de la solicitud
• Sumisión de datos electrónicos y documentos
• Intercambio de datos entre aduanas y agencias gubernamentales extranjeras

Fuente: www.aduana.gob.ec

Obligaciones para las OCE’s consolidadoras y desconsolidadoras

1.- Cumplir con lo establecido en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones, su Reglamento, la presente resolución y demás disposiciones que emita la Dirección General del SENAE, tales como:

• Emitir documentos de transporte tales como: conocimiento de embarque o guía aérea.
• Elaborar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas.
• Tramitar las justificaciones de los manifiestos de carga que deba presentar la compañía de transporte.
• Otras que determine la autoridad aduanera.

2.- Realizar operaciones de agenciamiento de carga solamente con las empresas del extranjero que se encuentren registradas dentro de la respectiva resolución de autorización de funcionamiento de la compañía emitida por el SENAE.

3.- Pedir autorización previamente al SENAE para efectuar cualquier cambio, ampliación, disminución del listado de empresas consolidadoras y/o desconsolidadoras del extranjero con las que esta quiera actuar en su nombre y representación.

4.- Mantener de manera física o digital, los archivos de su documentación de base, de los documentos de cobro por servicios y, en general, de toda la documentación correspondiente a las operaciones aduaneras que efectúen, por el lapso de cinco años.

5.- Mantener de manera física o digital, los registros de las actas de entrega de cada uno de los documentos de transporte para cada trámite, por el lapso de cinco años. Conforme lo establezca el SENAE

6.- Presentar la documentación o información requerida por los servidores del SENAE, dentro del plazo que establezca el SENAE para el efecto, de conformidad con lo estipulado en el COPCI

7.- Cumplir y mantener los requisitos o condiciones establecidos para operar.

8.- Informar a la autoridad aduanera cualquier novedad como producto de su accionar y que implique la presunción de un delito aduanero o infracción aduanera, antes que la Autoridad Aduanera lo percate.

9.- Responder por las acciones de sus empleados en el desempeño de su actividad inherente al giro del negocio.

10.- Comunicar a la Dirección Nacional de Intervención, los siguientes cambios respecto de las actividades que ejerzan, en el plazo máximo de 15 días calendario, desde que se suscitaren:

• Cambio de razón social
• Transferencia de acciones o participaciones
• Cambio de representante legal.

11.- Asegurarse de que la información contenida en los documentos de transporte coincida con carga arribada en lo que se refiere a la cantidad de bultos y descripción general de mercancías.

12.- Asegurarse de la identidad y existencia del importador o exportador, domiciliados en el Ecuador, para quien presta sus servicios.

13.- El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones estipuladas acarreará la imposición de la sanción correspondiente de acuerdo a la ley, sin perjuicio del cumplimiento de dicha obligación por parte de la compañía consolidadora-desconsolidadora y de los procesos legales a los que hubiera lugar.

Conclusiones y recomendaciones

• Las obligaciones para consolidadoras y desconsolidadoras se rigen bajo los mismos parámetros
• Deben cumplir con todas las disposiciones previamente emitidas por la SENAE además de cumplir con toda la normativa legal requerida del COPCI
• Para autorizaciones se debe pedir permiso al SENAE en relación a emitir cambios o cualquier tipo de notificación, estos parámetros deben cumplirse al pie de la letra o de contrario  pueden aplicarse sanciones desde administrativas hasta penales. Es por esto, que uno debe estar informado de todos lo s parámetros a cumplir a fin de evitar posibles inconvenientes futuros

Referencias

www.senae.gob.ec