RETOS ACTUALES DE LA LOGÍSTICA

• La oferta de productos, supera a la oferta de medios de transporte en términos globales, por aproximadamente 3.7% con un crecimiento anual estimado de 8.6% el primero.
• La oferta de medios de transporte acuático, crece anualmente a una tasa no superior al 1.3%.
• Actualmente se encuentran sobre el agua, aproximadamente 7.600 buques mercantes, de los cuales un 32% de ellos cumple ya el límite de 25 años o lo supera.
• La construcción de naves de última generación, que inicio con fuerza en el año 2.000, no cubre la demanda sino apenas en un 69%. La falta de naves, se traduce en demoras o tiempos de transito mas extensos.
• El alto costo del acero y hierro, sumado a la crisis económica producto de la burbuja de créditos hipotecarios, puso en el congelador mas de 390 soluciones, con un estimado de 1’950.000 TEU’s que se sumaran a los ya represados y esto solo durante el 2.008.
• La consolidación (mergers) de empresas navieras, y su consecuente reorganización de rutas, implica castigar a países sub-desarrollados (Ecuador), en beneficio de las potencias económicas.

INFRAESTRUCTURA LOCAL Y EL FUTURO

En este segmento, vamos a diferenciar los elementos para mayor claridad, así:

1-. Infraestructura portuaria.

• Cuatro puertos principales Guayaquil, Esmeraldas, Manta y Puerto Bolívar.
• Guayaquil adolece de tres graves problemas. Un calado no superior a 9 mts. cuando hoy las naves requieren de entre 7 y 18 mts., su ubicación a 6-8 hrs. aguas arriba del Río Guayas y su deficiente acceso a vías de servicio que son altamente congestionadas.
• La media de parqueo por buque, en Guayaquil se sitúa en 18.6 hrs. cuando la media internacional para barcos/muelles de la misma categoría esta en torno a las 9.2 hrs.
• El 82% de las naves que ingresan a Guayaquil, deben esperar marea alta para ingresar por el canal de acceso. Esta realidad, sumada a la ineficacia operativa, hace que el costo promedio día por nave adicional supere los USD 18.000

2-. Infraestructura aeroportuaria.

• Según estudios realizados por ASEACI, ALACAT y IATA, Ecuador se encuentra rezagado en infraestructura, compartiendo el mismo nivel con Haití, El Salvador, Honduras, Guatemala, Bolivia y Paraguay.
• Del ranking de IATA, Ecuador tiene calificación de 27 sobre 100, Haití 19, El Salvador con 24, Honduras 25, Guatemala 26, Bolivia 23, Paraguay con 26.
• En la misma escala, Chile obtiene un puntaje de 63, México 67, Argentina 66, Brasil 65, mientras que Francia obtiene un impresionante 91.
• El sistema de calificación, mide no solo calidad de infraestructura, sino trato al pasajero, ubicación en perímetro urbano, servicios conexos, aduanas, vías de acceso, capacidad de rampa, área para carga, accesos a trafico multimodal, frecuencias de servicio, seguridad aérea y en tierra, etc.

3-. Infraestructura fluvial.

En contraste, esto es Manaos:

Simplemente NO EXISTE ninguna infraestructura fluvial en el país. Salvo aquella rustica y precaria que recorre las riveras del Río Napo.

4-. Infraestructura férrea.

• La red férrea del país en el cuadro siguiente.
• En contraste, Chile cuenta con casi 11.000 kms. de línea primaria y secundaria.
• Al año 2.010 no existe siquiera conexión entre Quito y Guayaquil.
• Ningún punto del servicio conecta con puertos o aeropuertos.
• La oferta del actual régimen, cubre apenas la recuperación de la red UIO a GYE, mas no la inversión necesaria para integrar el servicio para que forme parte del sistema multimodal que requiere el país.

5-. Infraestructura vial.

• Ecuador cuenta con 43.197 kms de vías, de las cuales 5.660 kms están asfaltadas o pavimentadas.
• El 72% del sistema primario, es decir 4.100 kms se encuentran deterioradas por el presente invierno.
• No existe vía alguna de 4 carriles, que conecte a los principales centros de producción o comercio entre si.
• El valor cobrado por peajes a nivel nacional, cubre apenas para gastos de mantenimiento, cuando lo que se requiere es ampliar las vías a al menos 4 carriles, crear estaciones de descanso, centros de control y pesaje, enlazar con centros logísticos, conectar con puertos (incluso puertos secos), aeropuertos y estaciones férreas.

CONCLUSIÓN

Si bien es cierto que cuando decimos “aduana” asociamos con corrupción, no es menos cierto que se están dando cambios significativos y positivos, se cree que es cuestión de tiempo nada mas. Ya que los aspectos negativos, al menos en Ecuador, los hemos sabido manejar con sabiduría y solvencia. Sabiduría producto de largos periodos de crisis, y solvencia producto de haber aprendido de esas mismas crisis.

FUENTE:

http://retoslogisticos.blogspot.com/

Es la estructura de los sectores de la producción de bienes y servicios, organizada en función de la importancia relativa que cada sector tiene en el desarrollo nacional, para generar: inversión, producción, empleo, invención, innovación, exportación de bienes y servicios. 

MATRICES PRODUCTIVAS DEL ECUADOR

REALES

• HASTA 1954        AGRÍCOLA, EN ESPECIAL CACAOTERA
• 1954 – 1972         AGRÍCOLA, EN ESPECIAL BANANERA
• 1972 – 2013         PETROLERA, AGRÍCOLA, INDUSTRIAL

BUSCADAS

• 1954 - 1969          INDUSTRIAL Y AGRÍCOLA, CON SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES
• 1969 - 1988          PETROLERA, INDUSTRIAL Y AGRÍCOLA EN EL MERCADO ANDINO
• 1988 – 2006         PETROLERA, INDUSTRIAL Y AGRÍCOLA, CON APERTURA AL MUNDO 
• 2007 – 2017         MINERA, INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS, CON DESARROLLO ENDÓGENO

POTENCIALES

• 2013  - 2030         PETROLERA, MINERA, AGROINDUSTRIAL
• 2020 -  2030         MINERA, PETROLERA, INDUSTRIAL
• 2020 >>>>>        INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS MODERNOS

LA ESTRATEGIA PRESIDENCIAL PARA EL CAMBIO DE MATRIZ – AGO. 2012

• Diversificar la producción
• Generar valor agregado
• Hacer sustitución selectiva de importaciones
• Cambiar las exportaciones (80% primarias)

El presidente señaló que la economía sufre un conflicto estructural, dado por la “elasticidad importaciones/producción”, que es cuando los bienes producidos generan importaciones  (de materias primas, por ejemplo);  y, mientras más se produce, más se importa y “si no se corrige ese error estructural vamos a tener problemas de balanza exterior”.

CONCLUSIÓN

El cambio se da porque el aparato productivo del ecuador muestra que la materia prima es el 71%, los servicios 8%  y  la producción industrial el 12%”, explicó el ministro coordinador de la producción, Santiago León.

En la actualidad, el ecuador vive un aumento de productividad, “es el momento histórico para el cambio de la matriz productiva: tenemos crecimiento macroeconómico, reducción de desempleo y el aumento constante de la productividad laboral incluso es mayor que el promedio latinoamericano, símil al caso coreano”, enfatizó Fander Falconí.

FUENTE: EL TELEGRAFO (ECONOMIA)

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional, el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o líquidos.

TRANSPORTE MARÍTIMO EN LÍNEA REGULAR

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contener izada, que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.

Puede a su vez efectuarse de dos formas distintas:

• CONFERENCIAS DE FLETES: Son agrupaciones o “pools” de armadores que se ponen de acuerdo en prestar un servicio conjunto para un itinerario determinado, adscribiendo cada uno un número de buques a dicho servicio, a fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecida, ofrecer una buena calidad de atención al cliente y respetar unas tarifas.
• “OUTSIDERS” O ARMADORES INDEPENDIENTES: Son armadores individuales que ofrecen un servicio similar al de la conferencia, pero con tarifas inferiores.

TRANSPORTE MARÍTIMO EN RÉGIMEN DE FLETAMENTOS

El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales), graneles líquidos (petróleo), productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).

Los contratos de explotación de buques más frecuentes son:

1. Fletamento a casco desnudo: Contrato de arrendamiento de un buque.
2. Fletamento por viaje: Contrato de transporte de mercancías por vía marítima durante un viaje.
3. Fletamento por tiempo: Contrato de transporte de mercancías por vía marítima durante un cierto período de tiempo.

En ambos casos, tiene gran importancia también la definición de a quién corresponden los gastos de carga y estiba, indicando qué parte de ellos están englobados en el flete y cuáles corresponden al usuario.

Esta definición se realiza mediante unos términos de entrega de los que los más importantes son:

• “Liner terms” (términos en línea): la estiba y desestiba están incluidos en el flete.
• FILO (“Free In Liner Out”): los gastos de carga en el puerto de carga corren por cuenta del usuario. En el de descarga están incluidos en el flete.
• LIFO (“Liner In Free Out”): lo contrario del anterior.
• FIO (“Free In and Out”): el flete no incluye los gastos de carga ni de descarga.
• FIOS (“Free In and Out Stowed”): igual que el anterior, si la mercancía lo precisa.

CONCLUSIÓN

El transporte marítimo es y seguirá siendo el medio de transporte por excelencia que mueve en el mundo toneladas anuales de mercaderías; siendo éste el medio que tiene mayores posibilidades de transportar grandes pesos y volúmenes de mercaderías sólidas o líquidas habiendo en los últimos tiempos aumentando su velocidad.

FUENTE:

http://www.shippingandco2.org/ElTransporteMaritimo.htm

¿QUÉ ES LOGÍSTICA?

La logística internacional es la suma de conocimientos necesarios para realizar correctamente una operación de comercio internacional, ya sea de importación o de exportación. El primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los pasos como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc.

Sistema de Apoyo Logístico (LSS)

El LSS (Logistic Support System / Sistema de Apoyo Logístico) fue creado con el objetivo de ampliar la experiencia de SUMA en las Américas y buscando contar con una interfaz global que pueda servir tanto a agencias de Naciones Unidas, ONG y donantes, como así también a los países. Para su creación se realizaron tres reuniones globales auspiciadas por el PMA, OCHA, OMS y OPS donde se reunieron más de 50 expertos de agencias de Naciones Unidas y ONG buscando una definición de los parámetros de la herramienta.

Funciones Logísticas

So procesos en los que se especifica la logística:

• Abastecimiento
• Mantenimiento
• Transporte

ABASTECIMIENTO

MANTENIMIENTO

• Mantenimiento Preventivo.- Maquinarias o cualquier bien que necesite mantenimiento
• Mantenimiento Correctivo.- Cuando inesperadamente la maquina se daña o tiene alguna falla y se debe tomar medidas

TRANSPORTE

El transporte es una de las principales funciones logísticas. Las principales funciones del transporte en la logística están ligadas básicamente a las dimensiones de tiempo y utilidad del lugar. Desde los principios el transporte de mercaderías ha sido utilizado para disponibilidad productos donde existe demanda potencial, dentro del plazo adecuado a las necesidades del comprador. Así mismo con el avance de tecnologías que permiten el cambio de informaciones en tiempo real, el transporte continúa siendo fundamental para que sea atendido un objetivo logístico, que es el producto cierto, en la cierta cantidad, en la cierta hora, en el lugar cierto al menor costo posible.

CONCLUSIÓN

La logística es un conjunto de actividades que apoyan al normal funcionamiento de la empresa tratando de reducir al máximo los costos y tiempos desde el lugar de origen a lugar de destino por 3 importantes funciones; el abastecimiento, el mantenimiento y el transporte, por lo que utilizan el Sistema de Apoyo Logístico sean las empresas pequeñas, medianas o grandes ya que deben tener claramente identificados a sus proveedores, distribuidores, mayoristas, minoristas y a los consumidores finales.

FUENTE

http://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html

Por los excedentes de la cosecha de arroz esperada a partir de mayo, se atenderá al mercado colombiano, cuyo gobierno aprobó a fines del 2012 un cupo de 90 mil toneladas de arroz pilado o su equivalencia en cáscara, a los países de la Comunidad Andina.

Los ministros de Agricultura, han sostenido dos reuniones en Bogotá y Quito para garantizar una negociación a favor de los productores y consumidores y la erradicación del contrabando del cereal, ilícito que ha llegado a copar más del 30% del consumo del vecino país.

Se calculó que más del 70% del cupo aprobado puede atenderse siempre y cuando la diferencia entre el precio interno y el aspirado por los compradores no sea impedimento y una oportunidad que puede aprovechar muy bien Perú.

El instructivo previo, anunciado por el Ministerio de Agricultura, se aspira que cambie al término arroz flor por el de arroz grado 2, determinar un valor acorde con las circunstancias del mercado local y haya la forma de subsidiar el precio para exportar.

Directivos de la Corporación (Corpcom) alertaron que la aplicación del decreto ejecutivo sobre el establecimiento de precios referenciales a 46 productos agro alimentarios aumentó el nerviosismo en la demanda interna a la víspera de la mayor cosecha nacional, y recomendaron excluir a la gramínea de la lista.

CONCLUSIÓN:

Sin duda la producción de arroz es fundamental para evitar distorsiones en la comercialización interna nuestro país, ya que las inundaciones han afectado a las zonas arroceras de algunas provincias como Manabí, Guayas, Los Ríos y El Oro y estas no inciden todavía las buenas expectativas de recoger una producción superior a la de años anteriores pero aun así se tratara de exportar arroz a nuestro país vecino.

FUENTE:

EL UNIVERSO, (2013, 06 de Abril) ECONOMÍA ECUADOR

La Aduana al realizar estos controles y auditorias a existido un incremento del 50%  de  decomiso de mercadería la mercancía incautada esta valorada en 900 mil dólares a sido incautada por no cumplir con las  formalidades aduaneras de entrada o salida del país. Con el control realizado mediante labores de inteligencia en locales comerciales de varias ciudades a existido varios cambios notando así una diferencia significativa en relación al 2012.

Cabe recalcar que no ah existido un incremento de contrabando más bien la aduana ha fortalecido el control explicó el director nacional de intervención del Servicio Nacional de la Aduana del Ecuador (SENAE), Fabián Soriano. El  Código Orgánico de Producción, Comercio e Inversiones (COPCI) establece restricciones para la transportación de prendas de vestir, carteras, zapatos, perfumes, licores, entre otros artículos.

Los objetos personales por salas de arribo están libres de tributos, sin embargo, existen cierto tipo de víveres que para poder ingresar a territorio ecuatoriano dado su volumen deben cumplir cierto tipo de requisitos”.

Por ejemplo, en lo que se refiere a licores, la norma para viajeros indica que solamente pueden traer 3 litros de bebidas alcohólicas. Esos 3 litros de bebidas alcohólicas solamente son por viajero o núcleo familiar”, añadió.

La aduana a incrementado también el control en lo que se refiere a auditorias existe 100 empresas que deben cumplir con la entrega de la documentación que sustente la pertenencia de las mercaderías caso contrario las mercancías serán decomisadas

CONCLUSIÓN:

La Aduana refuerza controles y auditorias al ingreso de mercaderías al Ecuador con el fin de disminuir el contrabando ya que no ah existido u aumento de contrabando más bien con el control exhaustivo esta disminuyendo, por lo que el control que realiza la misma ah permitido  el cumplimiento de la ley establecida en el COPCI.

FUENTE:

ECUADORINMEDIATO. COM (2013, 03 de Marzo)

Por lo menos USD 100 millones ahorrará Ecuador cada año con el Plan de Mejora Competitiva de la cadena de maíz amarillo maduro (PMC), ya que los ministerios MIPRO y MAGAP, firmaron el acuerdo cuya meta es satisfacer el mercado local en la producción del grano, hasta el 2015.

El plan contempla el aumento de la productividad del maíz de 3 a 6 toneladas métricas por hectárea en un período de 5 años, también aumentará la capacidad de secado y el almacenamiento a 600 mil tm. Una comisión de especialistas, vigilará el cumplimiento de las distintas etapas del plan.

Según el representante de los industriales maiceros, en los últimos 6 años Ecuador importó alrededor de 3 millones de toneladas de maíz. Esa operación representó la salida de divisas por USD 772 millones.

El Ecuador importa aproximadamente USD 315 millones al año entre maíz y torta de soya. Ello equivale el 50 % de los requerimientos del mercado interno de maíz amarillo duro y el 80 % de la torta de soya, lo que busca reducir la cadena de comercialización del maíz, desde el agricultor hasta el industrial.

La intención de las autoridades es también exportar el grano, luego que se alcance el abastecimiento interno a los fabricantes de alimentos balanceados, y productores de proteína animal, tales como: pollo, huevos, cerdos, camarón y tilapia, ya que en Ecuador hay alrededor de 80 mil familias dedicadas a la siembra de maíz. El plan establece el financiamiento de insumos y la tecnificación para mejorar la producción.

CONCLUSIÓN

Con la implementación de este nuevo plan cuya meta es satisfacer el mercado local en la producción del grano y contemplar el aumento de la productividad del maíz, aumentará la capacidad de secado y el almacenamiento para los productores, ya que especialistas estarán vigilando con el cumplimiento del plan para financiarlo con insumos y tecnología para la producción en nuestro país.

FUENTE: Diario Andes

Las compras en el exterior sumaron US$3.236 millones en el segundo mes del año y llegaron a US$7.121 millones en el primer bimestre, ya que las importaciones peruanas ascendieron a US$3.236 millones en febrero, lo cual representa un crecimiento de 9,7% de acuerdo con información difundida por la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), ya que las compras en el exterior fueron impulsadas por las importaciones de bienes de capital, aumentaron 13,1% en ese lapso.

Las importaciones peruanas acumularon un avance interanual de 12,3% en el primer bimestre del año, sumando US$7.121 millones y en total, las importaciones de bienes de capital y materiales de construcción ascendieron a US$1.099 millones en febrero, monto mayor en 13,1% respecto de febrero del año pasado.

El sector con más importaciones de bienes de capital fue el agrícola, que demandó un 32,6% más de maquinaria, materiales y equipos necesarios para su actividad productiva, ya que las importaciones de otros equipos para la agricultura se duplicaron (101,8%), mientras que las de material de transporte y tracción avanzaron un 57,2% y las de máquinas y herramientas aumentaron un 15,5%.

Finalmente, los equipos de transporte crecieron 39,6% debido al aumento de compras de equipo rodante de transporte, partes y accesorios de equipo de transporte y equipo fijo de transporte.

CONCLUSIÓN

Las importaciones crecen en el extranjero pero se puede apreciar que el Perú esta teniendo un gran incremento en sus importaciones por lo que se puede decir que esto le beneficia mucho en cuanto a su tecnificación de su industria y a la vez le puede perjudicar en su balanza de pagos, por lo cual se va a mejorar e incrementar la producción para obtener menos costos y así ganar una ventaja competitiva en el mercado interno como en el extranjero para que cada uno de los países tenga las mismas oportunidades.

FUENTE: EL COMERCIO.PE (2013, 24 de Marzo) ECONOMÍA

El COMEX fijo una nueva fecha para empezar con un registro de las importaciones de celulares, que permita la identificación “plena” de los equipos que entran al país, ya que resolvió que este proceso se exija a partir del 1 de abril y no en marzo. La ampliación del plazo para poner en vigencia la medida se adoptó en una sesión del 1 de marzo.

Con el mecanismo de registro se intenta evitar el ingreso y comercialización a Ecuador de equipos que han sido robados o hurtados. En la resolución 35 que dio paso a este registro también se incluyen las subpartidas de CKD (partes). Según datos de la Aduana, en el 2012, la importación de celulares llegó a $ 214 millones, es decir, creció 103,51% frente al ejercicio anterior. Esas importaciones, que están entre los 15 productos no petroleros más importados, representan cerca de 2,7 millones de celulares.

La Aduana prefirió ayer no ahondar en cómo se pondrá en ejecución este proceso, pues está pendiente la revisión con las autoridades y en los próximos días se abordará este temática, según el departamento de comunicación de la entidad. Antes de concretar la medida, el COMEX dispuso que se conforme un grupo técnico con representantes de la Secretaría Técnica de este organismo, el SENAE y el Consejo Nacional de Telecomunicaciones (CONATEL) para determinar el procedimiento para el registro.

La Asociación de Empresas de Telecomunicaciones, aseveró que en los próximos días buscarán que los importadores mantengan una reunión con las autoridades para aclarar dudas sobre el procedimiento. El dirigente indicó que a más de la resolución del COMEX hay un acuerdo del Ministerio de Telecomunicaciones para que se establezca una regulación para el manejo de una ‘lista blanca’ en las importaciones de teléfonos móviles.

CONCLUSIÓN

El COMEX empezará a regir las importaciones de celulares en abril, con el mecanismo de registro a las subpartidas de CKD ya que los celulares representan a los 15 productos no petroleros mas importados en el país, la SENAE estará pendiente en la ejecución del proceso ya que en los próximos días se aclararán dudas sobre el procedimiento. Ya que se quiere que para efectos de que se venda un equipo tenga que estar registrado en la lista que se ocupará de gestionar la Superintendencia de Telecomunicaciones en la medida que consten los Imei (código de identificación de los teléfonos).

FUENTE

EL UNIVERSO, (2013, 05 de Marzo ) ECONOMÍA ECUADOR

El nuevo sistema aduanero ECUAPASS ha implementado cambios y mejoras en varios procesos, especialmente en los cálculos de tributos aduaneros para la aplicación correcta de los términos de negociación “INCOTERMS” que se detalla en la factura de importación y en base a esto se aplican exactos cálculos y prorrateos de valores.

Los cálculos de tributos aduaneros ahora se lo realiza por cada una de las mercancías que comprende la importación, por lo que los valores de tributos son mas exactos, a los cálculos que se lo realizaba anteriormente y que se calculaban solo a nivel de sub-partidas arancelarias, con la correcta aplicación de las formulas establecidas por ECUAPASS para cada tipo de INCOTERM, se logra tener una exacta autoliquidación de tributos aduaneros, ya que la determinación del “Valor en Aduana” por cada unos de los ítems es sumamente primordial, pues en base a este “Valor en Aduana” se realizan los respectivos cálculos de impuestos aduaneros por cada ítem.

Con la implementación de ECUAPASS, muchos Operadores de Comercio Exterior (OCEs) del país, especialmente los empresarios importadores aún tienen desconocimiento sobre esta nueva modalidad de cálculo de tributos aduaneros y no cuentan con información que les permita proactivamente gestionar sus presupuestos de importación de una forma exacta y tampoco tienen acceso a información que les permita realizar un costeo exacto de pagos aduaneros de cada una de sus mercancías importadas.

Es muy importante que la nueva forma de determinación del “Valor en Aduana” y de la nueva forma de calculo de los impuestos aduaneros, sea de conocimiento por parte del empresario importador, con la finalidad de que pueda gestionar correctamente el costeo de sus mercancías importadas, en beneficio de su competitividad, más el uso de nuevas tecnologías como Firmas Electrónicas, Certificados Digitales, Web Services, etc. que se han implementando en ECUAPASS, ha sido muy importante que los OCEs cuenten con herramientas tecnológicas que les permita gestionar sus cálculos y presupuestos de pagos aduaneros de acuerdo a los estándares que maneja ECUAPASS.

CONCLUSIÓN

Ahora el importador tiene a su alcance soluciones y servicios, que sin duda y en vista de las múltiples inquietudes que tienen nuestros empresarios por todos los cambios que trajo consigo ECUAPASS, les será de gran apoyo contar con soluciones y asesoría especializada para optimizar su gestión diaria.

También el uso de nuevas tecnologías como Firmas Electrónicas, Cifrado, Certificados Digitales, Web Services, etc. que se ha implementado en ECUAPASS, ha provocando la innovación y tecnificación de las Agencias de Aduana, Agencias de Carga, Consolidadores, Importadores y de todos los Operadores de Comercio Exterior del país.

FUENTE: ECOMEX-PLUS.COM

El Comité de Comercio Exterior (Comex) resolvió asignar una cuota para importar 49.203 unidades en el 2013, cantidad que se distribuye entre empresas y personas naturales, ya que ratificó el sistema de cuotas que fijó a mediados del año pasado, como parte de una restricción a las importaciones.

En este año la asignación de unidades tomó como referencia las importaciones del 2012, ya que representó una reducción del 35,6% frente a lo que el sector trajo en el periodo comparado. Es decir, los importadores estarán impedidos de ingresar 27.286 unidades, en dólares, la restricción representa una disminución del 30% del valor FOB sobre el monto importado el 2012.
La presidenta de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), indicó que la reducción “es muy fuerte”, ya que sin duda esto puede reducir las plazas de trabajo en el sector, y su aporte al fisco en términos de impuestos y tasas.

En el 2012 cuando se fijaron las primeras restricciones, el cupo fue de 48.179 unidades,para este nuevo periodo, la cifra varía porque se incorporaron unas 12 compañías adicionales, pero se mantienen las cuotas para las firmas que ya estaban consideradas.
Y aunque el Comex no descontará este año los autos que se trajeron en exceso, usando las licencias de importación que regían antes de las medidas, el sector anticipa que las restricciones se sentirán con más fuerza este año, porque las marcas deberán ajustarse a sus cupos reales y no todas contarán con inventarios suficientes.

En el cierre del 2012, las ventas por las restricciones del sector se redujeron en más de 18.000 unidades. Esto generó un impacto en la operación de las empresas, que tenían infraestructura y personal para un mayor volumen de comercialización.
El dirigente gremial sostuvo que si la demanda se mantiene alta y existe una menor oferta de unidades, los precios de los carros importados podrían aumentar, ya que representa casi un 50% de todo el mercado. 

CONCLUSIÓN

El Comex resolvió asignar una cuota para importar vehículos en el 2013 como parte de una restricción a las importaciones ya que esto representa una reducción del 30% del valor FOB sobre el monto importado, esto sin duda puede causar la reducción de plazas de trabajo, impuestos y tasas. Ya que generó un impacto en la operación de las empresas, que tenían infraestructura y personal para un mayor volumen de comercialización en nuestro país. 

FUENTE: EL UNIVERSO, (2013, 11 de Febrero ) ECONOMÍA ECUADOR