Introducción

CIP Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal). Desarrollo Se aconseja usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando. Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados, 

RIESGOS El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos y que en caso de siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la operación. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el 110 % del valor de la mercancía. No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

FORMA DE APLICACIÓN

Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte. “Transporte y Seguro Pagados Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado. El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño causados a la mercancía durante el transporte. El comprador debería observar que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el seguro sólo por una cobertura mínima. Si el comprador deseara tener más protección del seguro, necesitaría acordar cuánta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro. Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.

CONCLUSIONES

Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección de la empresa vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo se trasmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.

RECOMENDACIONES Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que esté relacionado con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperárlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

CIP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

Autor

Paulina Freire

Bibliografia

http://www.barradecomercio.org

Introduccion: CPT, también llamado TRANSPORTE PAGADO HASTA, significa que el vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. CPT es la forma de negociación la cual incluye el lugar de entrega designado. Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede utilizarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “Transporte Pagado Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado. Cuando se utilizan CPT, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección de la empresa vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo se trasmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa. Recomendaciones: Serecomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que esté relacionado con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo. CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

El comprador corre con todos los riesgos y pérdida de la mercancía desde que ha recibido la misma. En el caso de que el comprador no haya notificado si éste iba a realizar el contrato de transporte o la persona designada, o en el caso de que la persona designada no se quiera hacer cargo de la mercancía, el comprador tendrá que asumir los riesgos y costos siempre y cuando la mercancía sea objeto del contrato.

El comprador debe notificar al vendedor el nombre del transportista o la persona designada con el tiempo suficiente para permitir al vendedor entregar la mercancía

Introducción

Ventajas

• Los incoterms se han diseñado para permitir que todas las compañías de transporte marítimo y de compra internacional entiendan los términos de envío independientemente del lenguaje en el que los términos estén dados.

• La principal ventaja de los incoterms es que ofrecen una forma para que todas las empresas que utilizan la terminología entiendan su significado. Estos términos ayudan a los transportistas y a los compradores a entender los diferentes tipos de situaciones que implican los envíos de mercancías.

Conclusiones

• 
  Con este termino de negociación internacional podemos concluir que el vendedor debe realizar el trámite de para la exportación y asumir los costos generados.
• El vendedor tiene la obligación de contratar el servicio transporte desde el punto de entrega acordado hasta el punto de destino designado.
• El comprador tiene la obligación de pago asignado en el contrato de compra- venta internacional

Recomendaciones:

Es importante contratar la mejor manera de negociación ya que incurre en muchas responsabilidades tanto del comprador como vendedor en cuanto a la entrega de mercancías, transmisión de riesgos, distribución de gastos, trámites aduaneros

AUTOR

PAULINA FREIRE

Introducción

      La sustitución del 25% de juguetes importados que se esperaba para esta temporada navideña se ha conseguido (Mipro). Son 47 empresas, entre pequeñas,  medianas y grandes, las que están abasteciendo al comercio local y que permitirán que el país cierre el año con compras al exterior no mayores a los  30 millones de dólares. La urgencia de producir más y mejor les llegó a los industriales como parte de un paquete de políticas sustitutivas que persiguen el cambio de la matriz productiva y que comenzaron a implementarse a finales del año pasado. A menos de dos meses de la mayor época de ventas de juguetes, si bien las perchas de los establecimientos ya exhiben mayor cantidad de artículos ecuatorianos, su presencia sigue siendo mínima frente al volumen de aquellos importados.

      Didakteca, empresa fabricante de rompecabezas que por primera vez provee a Juguetón y Mi Juguetería, 35.000 rompecabezas  de triplex por un costo de alrededor de $ 40.000. Pasó de producir 40.000 rompecabezas a 100.000, pero Rivera afirmó que lo pudo lograr únicamente porque la empresa había hecho inversiones previas.  La organización Manos de Todas, perteneciente a la Economía Popular y Solidaria, cree que con este impulso es probable que en las próximas fiestas puedan también proveer de muñecos de trapo y títeres a los establecimientos.  Juguetón, la lista de  abastecedores es de 20 empresas productoras de carros, camiones y volquetas plásticas; bloques para armar, cubos, muñecas y ropa para muñecas, bicicletas y juegos de mesa. Metaltronic, Plásticos Chempro, Crispamoni y Corporación Impulsar son algunos de ellos.

      Iniciativas como la feria Juega Ecuador, organizada por la Cámara de Industrias de Guayaquil (CIG),  y  Alianza para el Emprendimiento y la Innovación (AEI)  fueron los medios para localizar a varios de estos proveedores.

 PICA esta industria logró un crecimiento del 35% y para esta temporada tiene 70 nuevos modelos de  juguetes.

Entre enero y octubre del año pasado ingresaron a puertos locales más 10 200 toneladas de juguetes, incluyendo muñecos de superhéroes, los de formas de animalitos, los triciclos y patines, equivalente a unos USD 81,6 millones. Estos últimos juguetes constan dentro de la Resolución 116 del Comex, que desde el pasado diciembre tienen que regirse a los reglamentos del Instituto Ecuatoriano de Normalización (Inen) antes de que se embarquen hacia el país. China, el principal exportador de juguetes en el mundo (ensambla el 39%), es el principal proveedor de triciclos, patinetas y coches de metal para el mercado ecuatoriano seguido de Hong Kong, Estados Unidos y Panamá.

Recomendaciones

     El Mipro llegara acuerdos con las  productores nacionales entre artesanos, microempresarios e industriales para poder alcanzar los estandares de calidad y la demanda nacional para lo cual se necesitará de una inversión o apoyo económico que las entidades estatales deberán brindarles.

Conclusiones

     Es un buena estrategia del gobierno disminuir importaciones con el cambio de la matriz productiva en el sector juguetero como textil el cual ha sido afectado con la competencia ilegal, contrabando etc. que ha generado desalientos en la producción nacional pero con esta posibilidad de crecimiento y acuerdos con empresarios nacionales los productores de estos productos contaran con el apoyo de que sus productos estén sus perchas los productos ecuatorianos.

Autora

Paulina Freire

Bibliografia.

www.produccion.gob.ec

www.elcomercio.com.ec

www.elciudadano.gob.ec

INTRODUCCION

Las mercancías importadas desde el exterior o desde una ZEDE pueden circular libremente en el territorio aduanero nacional, previo del pago de los tributos aduaneros y del cumplimiento de las formalidades y obligaciones aduaneras.

Importación para el Consumo: Las mercancías importadas pueden circular libremente en el territorio aduanero con el fin de permanecer en él de manera definitiva, luego del pago de los derechos e impuestos a la importación, recargos y sanciones y el cumplimiento de las formalidades y obligaciones aduaneras.

Admisión temporal para reexportación en el mismo estado: Las mercancías ingresan a territorio aduanero con  un fin determinado, con suspensión total o parcial del pago de los derechos e impuestos a la importación y recargos con excepción de la depreciación normal originada por el uso, para ser reexportadas en un plazo determinado sin experimentar modificación.

Régimen de admisión temporal para perfeccionamiento activo: El ingreso de mercaderías al territorio aduanero ingresan con suspensión del pago de los derechos e impuestos a la importación y recargos aplicables de mercancías destinadas a ser exportadas luego de haber sido sometidas a una operación de perfeccionamiento bajo la forma de productos compensadores.

Reposición de mercancías con franquicia arancelaria: Permite importar con exoneración de los derechos e impuestos a la importación y recargos con excepción de las tasas aplicables.

Transformación bajo control aduanero: Ingreso de mercancías al territorio aduanero para someterlas a operaciones que modifiquen su especie o estado con suspensión del pago de los derechos e impuestos a la importación y recargos aplicables, para posterior importación para el consumo de los productos resultantes obtenidos de esas operaciones.

Depósito Aduanero: Las mercaderías importadas son almacenadas por un periodo determinado bajo el contro de la aduana en un lugar habilitado y reconocido para esta finalidad, sin el pago de los derechos e impuestos y recargos aplicables.

Reimportación en el mismo estado:Importación de mercancías para el consumo con exoneración de los derechos e impuestos a la importación, recargos aplicables de las mercancías que han sido exportadas a condición que no hayan sido sometidas a ninguna transformación, elaboración o reparación en el extranjero y a condición que todas las sumas exigibles en razon de un reembolso o de una devolución de una exoneración condicional de derechos e impuestos o de toda subvención u otro monto concedido en el momento de la exportación, se hayan pagado.

Autor

Paulina Freire

BIBLIOGRAFIA

COPCI 

CODIGO ORGANICO DE LA PRODUCCION COMERCIO E INVERSIONES

Introducción 

     “Encadena Ecuador”, tiene con el propósito de promover encadenamientos productivos, afianzar el proceso de sustitución de importaciones, generar mayor valor agregado en la producción nacional y diversificar la oferta exportable para impulsar la transformación de la Matriz Productiva.

      La interconexión de industrias intermedias y todo el mapa industrial se denomina Encadena Ecuador. Luego de seis meses de trabajo, el Mipro lanza este proyecto que va más allá de los sectores estratégicos priorizados por la Senplades.

          La razón, las resoluciones emitidas por el Ministerio de Comercio Exterior en el 2012 y 2013, que permite el ingreso de carros a través de cupos, para impulsar la fabricación y ensamblaje de vehículos en el país. Murtiño enfatizó que todavía no conocen cuál es el número de vehículos que podrán importar en el 2015, por lo que esperan que el Ministerio de Comercio Exterior, emita cuanto antes el cupo permitido.

     El subsecretario de Industrias Intermedias del Ministerio de Industrias y Productividad, Diego Egas, asegura que los importadores automotrices conocerán el cupo para el 2015, en las próximas semanas, cuando esté listo el informe de cuantas industrias ya fabrican partes y repuestos para automóviles.

     Esto como parte del plan Encadena Ecuador, que busca impulsar la industria de autopartes, con el objetivo de reducir el cupo de vehículos y piezas a importar. El sector importador automotriz busca adaptarse, y mejorar la calidad y eficiencia de las concesionarias.

Resumen:

     En la rama industrial existen industrias básicas, intermedias, finales, conexas y las exportadoras. En el caso de las industrias básicas hay casos como las industrias petroquímicas, las siderúrgicas. Desde lo público, una industria básica serían los canales y centros de faenamiento públicos, los centros de acopio para frutales, la minería a gran escala. Las industrias finales son las que ensamblan o producen el bien final. La industria intermedia es la que se encarga de dar los componentes, partes y piezas que permiten a esas industrias finales elaborar productos específicos como automóviles, televisores, etc.
   

Conclusiones

      Podemos acotar que la industria automotriz esta ligada con varios usuarios como son los clientes internos y externos de una empresa lo cual nos ayudará a fortalecer la economía de nuestro país, además de la situación de nuestro país este proyecto tiene como finalidad el ahorro de divisas y ayudar a la mejora de la balanza comercial.

Recomendaciones

Mis recomendaciones es seguir aportando conocimientos y generación de empleo a estos sectores es una gran viabilidad de crecimiento económico y de desarrollo en esta rama para nuestro país.

Fuentes

El Comercio

MIPRO Ministerio de Industrias y Productividad

Autora

Paulina Freire

Introduccion

Este Reglamento Técnico establece los requisitos que deben cumplir los envases metálicos de calibre ligero y los tubos colapsibles, con la finalidad de prevenir los riesgos para salud de las personas y evitar prácticas que puedan inducir a error a los consumidores.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

 2.1 Este Reglamento Técnico se aplica a los siguientes productos importados y de fabricación nacional que se comercialicen en el Ecuador:

 2.1.1 Envases metálicos (latas) de calibre ligero, de sellado hermético, para productos alimenticios procesados y bebidas no carbonatadas, con un máximo de espesor nominal del material de 0,49 mm.

2.1.2 Tubos colapsibles de aluminio para productos farmacéuticos y cosméticos no alcalinos.

2.2 Estos productos se encuentran comprendidos en la siguiente clasificación arancelaria: CLASIFICACIÓN 76.12

3. DEFINICIONES

 3.1 Para efectos de aplicación de este Reglamento Técnico se adoptan las definiciones contempladas en las normas NTE INEN 1815, NTE INEN 1816, NTE INEN 448, NTE INEN-ISO 90-1 y además las siguientes:

     Envases hermético. Recipiente de metal rígido fabricado para contener alimentos y bebidas, el cual es sellado herméticamente.

      Espesor. Es la distancia entre las caras de la lámina metálica con la que están construidos los envases, expresados en milímetros.

      Capacidad. Es el volumen interno del envase sellado, medido de acuerdo con el método establecido en la Norma INEN 1816 vigente y expresado en mililitros.

     Hermeticidad. Es la característica que se asigna el envase, el cual está provisto de un cierre tal que aísla al producto del medio exterior, para evitar su contaminación.

     Recubrimiento. Capa o película de naturaleza orgánica usada para proteger interna y/o externamente el cuerpo, fondo, tapa y costura del envase.

     Compuesto Sellante. Es la resina natural o sintética que se coloca en el rizo de las tapas del envase, con el fin de asegurar la hermeticidad del doble cierre.

     Proveedor. Toda persona natural o jurídica de carácter público o privado que desarrolle actividades de producción, fabricación, importación, construcción, distribución, alquiler o comercialización de bienes, así como prestación de servicios a consumidores, por las que se cobre precio o tarifa. Esta definición incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a procesos de producción o transformación, así como a quienes presten servicios públicos por delegación o concesión.

     Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones de este Reglamento Técnico Ecuatoriano, el Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN, lo revisará en un plazo no mayor a cinco (5) años contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances tecnológicos o requisitos adicionales de seguridad para la protección de la salud, la vida y el ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley No. 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

Recomendaciones

Este aplicación y modificación en el registro oficial ayudará a los importadores a utilizar los adecuados envases para no afectar a la salud de los consumidores y protección ecológica.

FUENTE

Infocomex

AUTORA

Paulina Freire

 Introducción:

     Rusia sondeó hoy a varios países de América Latina en busca de mercados alternativos de compra de los productos agroalimentarios, materias primas y alimentos que ha prohibido importar de la UE y EEUU, en respuesta a las sanciones económicas de esos países. Las condiciones climáticas en Rusia son tan fuertes, durante algunos meses del año, que conllevan a que su población dependa mucho de la importación de diversos frutos, productos nutrientes, y otros con vitaminas.

     Las uvas se están posicionando dentro de la demanda de la oferta hortofrutícola peruana, son los cítricos los que encabezan la lista de productos más demandados en el mercado ruso. Las frutas van mayormente dirigidas a Moscú y San Petersburgo, ya que desde ambas ciudades Perú logra cubrir la capacidad en el mercado ruso.

     Las medidas aplicadas por la UE y EEUU contra Rusia por su papel en la crisis de Ucrania, el primer ministro tuso, Dmitri Medvédev anunció hoy “la prohibición total para la importación de ternera, cerdo, verduras y hortalizas, frutas, carne de ave, pescado, quesos, leche y productos lácteos” desde la Unión Europea, Estados Unidos, Australia, Canadá y Noruega.

     Esta situación ha permitido al Perú desarrollar productos de alto nivel, y consideran en este momento su primer país proveedor de frutas y hortalizas de gran calidad, creciendo a un promedio de 10 millones de dólares anuales; la demanda se ha reforzado fuertemente". Las importaciones en el mercado ruso crecieron 16 por ciento entre enero y junio del presente año, por lo cual se prevé que al cierre del 2014 se obtengan hasta 80 millones de dólares, los productos que más importan son las granadas frescas y los cítricos.

Resumen

     En vista de rupturas comerciales entre Rusia con Estados Unidos y La Unión Europea las posibilidades de mejorar la economía de algunos países latinoamericanos como son: Ecuador, Chile, Brasil y Argentina se extiende. Rusia hará un análisis de la producción referente a la capacidad de exportaciones con la que cuentan estos países Conclusiones Rusia no descarta la posibilidad de mejorar y diversificar sus importaciones y que debido a las fuertes sanciones establecidas por estos países optará por cumplir su demanda con el acercamiento comercial con América Latina, además de existir inconvenientes de logística en cuestión de transporte ayudará con vuelos chárter a los productos de Ecuador para facilidades de comercio.

Recomendaciones

     Ecuador cuenta con un alto nivel de producción de estas frutas lo cual nos permitirá aumentar las exportaciones de atún, café, brócoli, frutas tropicales como piña y papaya y productos lácteos como la leche condensada y los quesos.

      Considero que el aumento de exportaciones de estos países generará más ingresos, empleo, estándares de vida.

Fuente:

La República www.larepublica.ec

Comercio Exterior Negocios y Economía

Autora: Paulina Freire