Publicaciones de KARINA ALEXANDRA FLORES GOMEZ (13)

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Las Medidas no Arancelarias son las "leyes, regulaciones, políticas o prácticas de un país que restringen el acceso de productos importados a su mercado" Por ende, incluyen tanto normas legales como procedimientos administrativos no basados en medidas explícitas, sino en directivas informales de instituciones y gobiernos.

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En los siguientes casos:

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COMENTARIO:

Como podemos darnos cuenta es necesario fijar este tipo de medidas para proteger el mercado Nacional, la salud de personas, animal y vegetal así como su seguridad, cuan más se lo requiera, al proteger el mercado nacional estamos generando más empleo y que los pequeños productores nacionales puedan sobresalir en el mercado y ser más fuertes ante su competencia.

FUENTE: http://todotrade.com/analisis-y-politica-comerciales

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DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

Es un documento que materializa un acuerdo de voluntades entre un operador de transporte y un usuario de su servicio, por el cuál el transportista se compromete a trasladar la mercancía desde un lugar de origen hasta un lugar de destino indicado a un precio determinado y por el cual se emite un documento acorde al tipo transporte.

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A continuación se detalla el medio de transporte con su respectivo documento:

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COMENTARIO:

Como pudimos darnos cuenta al llegar a un acuerdo con un operador de transporte se debe de emitir un documento el cuál depende del tipo de transporte y en el cual se detallará el tipo de carga el origen y futuro destino, estos documentos son muy útiles y ayudan al servicio aduanero para saber si el importador genera algún tributo o el documento servirá para que la mercancía cruce sin ningún inconveniente por los pasos aduaneros correspondientes.

Elaborado por: Karina Flores G.

Fuente: http://www.mecalux.es/external/magazine/41623.pdf

 

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QUÉ ES DRAWBACK?

Es un Régimen Aduanero que permite la devolución total o parcial de los derechos arancelarios pagados en la importación de materias primas o insumos o productos intermedios o partes y piezas, incorporados en la producción de bienes exportados. El monto de la restitución es la suma que resulte de aplicar la tasa de 5% al valor FOB de exportación, sin considerar las comisiones y cualquier otro gasto deducible.

La Aduana pondrá a disposición de los exportadores la restitución mediante Notas de Crédito o Cheque dentro del décimo día hábil siguiente a la presentación de la solicitud.

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Finalidad: Evitar que el pago de los Derechos Arancelarios de importación de los insumos utilizados en la producción de bienes nacionales destinados a la exportación, incrementan su costo y el precio final del producto afectando su competitividad.

Se lo establece en los siguientes casos:

  1. Las sometidas en el país a un proceso de transformación
  2. Insumos que hacen parte del Producto Final.
  3. Las incorporadas a las mercaderías exportadas, y
  4. Los envases o acondicionamientos.

La Aduana del Ecuador, a través de funcionarios especializados, se reserva el derecho de analizar y validar toda la información proporcionada por el sector exportador, lo que facilitará la verificación de catálogos de productos exportados y coeficientes de devolución, entregados a la Aduana del Ecuador por parte de las empresas exportadoras que se acogen al Drawback.

Por ejemplo: Una empresa exporta banano y para empacar la fruta, utiliza fundas plásticas, dichas fundas fueron hechas con materia prima (Polietileno) que fue importada a consumo, es decir, pagando los tributos respectivos de importación. Por lo tanto existe el derecho de que el Estado le restituya dichos valores pagados como tributos en su importación.

9241738259?profile=originalCOMENTARIO:

El Drawback es un régimen mediante el cual las empresas exportadoras pueden obtener la devolución de los impuestos de importación pagados sobre insumos o materias primas que formen parte del bien a exportar, dentro de plazos establecidos. Y del cuál se ven beneficiados los pequeños exportadores, protegiendo de esta forma a la producción nacional y a su producción como pequeñas empresas evitando los costos excesivos por insumos.

FUENTE: http://www.e-mypes.com/comercio-exterior/drawback.php

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FORMAS INTERNACIONALES DE PAGO

Existen una variedad de formas de realizar un pago internacional pero la más segura es la utilización de la Carta de Crédito. La elección de un método de pago el cuál se vaya a emplear en una transacción internacional se ve relativamente influenciada por el conocimiento del comprador internacional, el tamaño y la frecuencia en la que realiza sus operaciones.

Los medios de pago son una parte fundamental de toda transacción, no solo por la forma en cómo se realizan sino porque dan origen al financiamiento.

Los principales Medios de Pago son los siguientes:

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1. CARTA DE CRÉDITOLa Carta de Crédito o Crédito Documentario, ocupa el lugar de privilegio entre los medios de pago para operaciones de compra venta internacionales de mercancías, no sólo por las seguridades que ofrece, sino porque mediante su uso se consigue un equilibrio entre los riesgos de tipo comercial que asumen las partes que intervienen en la compra-venta internacional, es decir constituye una garantía de pago esto hace que las cartas de crédito sean irrevocables y confirmadas.

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2. PAGO ANTICIPADO: Este tipo de pago consiste en que el importador, antes del embarque, sitúa en la plaza del exportador el importe de la compra venta. Esta forma de pago representa muchos riesgos para el comprador; quien queda totalmente a merced de la buena fe del vendedor, quien eventualmente y hasta deliberadamente puede demorar indebidamente el envío de las mercancías o simplemente en el peor de los casos no hacerlo. 

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3. PAGO DIRECTO: Se constituye cuando el importador efectúa el pago directamente al exportador o utiliza una entidad para que se efectúe este pago sin mayor compromiso por parte de esa entidad. Los medios de pago más comunes para pagos directos son el cheque, la orden de pago, el giro o la transferencia. Los medios de pago directos son utilizados normalmente cuando las condiciones de pago son al contado, en cuenta corriente o a consignación. Este tipo de pago representa una cierta forma de anticipación con la variante de que quien recibe toda la ventaja es el comprador, quedando el vendedor en absoluta inferioridad, pues debe enviar las mercancías y esperar el pago hasta que estas hayan llegado a destino.

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4. COBRANZAS DOCUMENTARIAS: Este tipo de pago es realizado por los bancos de documentos que pueden ser financieros o comerciales; según las instrucciones que reciban, con el fin de lograr el cobro o la aceptación de documentos financieros. El exportador entrega sus documentos a un banco para que éste, bajo las instrucciones recibidas, maneje y entregue los documentos al comprador previo pago o aceptación.

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COMENTARIO:

Se puede concluir que a pesar de la variedad de formas de pago internacionales existentes la más segura y eficaz es la Carta de Crédito, ya que es un método de pago en el cual el comprador establece un crédito con el banco local donde se detalla la mercadería a ser comprada, el precio, la documentación requerida y se establece el límite de tiempo para completar la transacción; cuando el banco recibe la documentación recibe el pago del comprador o en su defecto toma posesión del título de los bienes y los transfiere el vendedor.

FUENTE: http://www.e-mypes.com/comercio-exterior/formas-de-pago-exportacion.php


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CERTIFICADOS DE ORIGEN

El Certificado de Origen es un documento que acredita que las mercancías a ser despachadas son originarias de un determinado país o territorio.
El origen viene determinado por el país o territorio donde ha sido fabricado el producto o donde ha sufrido la última transformación sustancial.

Este certificado es emitido en el Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) y por las Cámaras de Comercio, Industrias o Producción, para países de destino en la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), Comunidad Andina de Naciones (CAN) y MERCOSUR.

A continuación se dará a conocer el trámite a seguir:

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VIGENCIA:

Los certificados de origen cuentan con una vigencia determinada a partir de la fecha de validación por la Entidad Competente:

COMUNIDAD ANDINA Y ALADI

S.G.P

TLC G-3

CARICOM

PANAMÁ

CAN - MERCOSUR

10 Meses

1 Año

10 Meses

180 Días

180 Días

180 Días

ENTIDADES HABILITADAS EN ECUADOR:

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COMENTARIO:

El Certificado de Origen sirve para dar a conocer el origen de las mercancías que se importan o exportan, según tratamiento comercial que se dé a las mercancías en el momento de su entrada en un territorio aduanero, ya que se aplican controles aduaneros, sanitarios y comerciales diferenciados según el país de origen. Para obtenerlo debe de cumplir una serie de condiciones como haber sido expedido por una autoridad competente que cumpla con normas internacionales y contener todas las indicaciones necesarias para una perfecta identificación de la mercancía.

FUENTE:http://www.proecuador.gob.ec/faq/certificadodeorigen

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REGÍMENES ADUANEROS Y SU CLASIFICACIÓN

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¿Qué son los Regímenes Aduaneros y como se clasifican?

Un régimen aduanero es una modalidad de importación o exportación orientada a darle un destino aduanero específico a una mercancía, de acuerdo a la Declaración Aduanera presentada.
Los regímenes aduaneros se clasifican en:

COMENTARIO:

Un Régimen aduanero es aquel que nos servirá para orientar la importación o exportación de acuerdo a nuestras necesidades por lo cual al analizar cada una de ellas elegimos cual es nuestra mejor opción la momento de realizar el ingreso o salida de mercancías o si estas necesitan entrar a una zona franca o un depósito aduanero todo se rige por un régimen de ingreso y salida.

ELABORADO POR: Karina Flores G.

FUENTEhttp://www.aduana.gob.ec/pro/special_regimes.

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DILEMA DE ADHERIRNOS O NO AL MERCOSUR

La adhesión del Ecuador  al Mercosur  es una de las principales acciones para generar política comercial en nuestro país, una decisión que según el presidente Rafael Correa ya se encontraba prevista para el primer trimestre del 2013 aunque esta decisión no se encuentra debatida al menos públicamente. El Senplades realizó una propuesta que será presentada en los próximos días al Presidente, quien ahora se encuentra en Alemania, acompañado de empresarios que prefieren un tratado con la Unión Europea antes que una adhesión al Mercosur. Un estudio realizado a la Federación de Exportadores concluyo que ellos prefieren un acuerdo con la UE y de esta forma generar mejores beneficios antes que correr riesgos con el Mercosur. El Presidente percibe esos riesgos, aunque espera que no obstaculicen su anhelo de integración latinoamericana, aunque el rumbo del Mercosur está completamente marcado por Brasil y Argentina dejando a los países más pequeños en segundo plano. 

9241735093?profile=originalCOMENTARIO:

Para mi parecer se debe analizar muy bien los 2 puntos de vista, para saber cuál de las 2 opciones generan  mayores ingresos al país, teniendo en cuenta que al integrarnos al Mercosur el Ecuador deberá subir sus aranceles a terceros países lo que acarrearía efectos en precios, producción, competitividad, entre otros. Los empresarios tienen miedo de que el país termine inundado de productos brasileños y argentinos ampliando el déficit que el país tiene con estos 2 países el cual está alrededor de los USD 1 160 millones.

FUENTE: http://www.elcomercio.com/negocios/comercio-Mercosur-Ecuador.html

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El proyecto de Política Industrial plantea como instrumento para el  Desarrollo de las Industrias del Ecuador la reducción de las importaciones de manera competitiva en  $ 650 millones, e incrementar la oferta exportable en $ 500 millones, además de aumentar la productividad industrial en 2,5%. Así lo plantea el informe del Ministerio de Industrias.

La economía ecuatoriana ha tenido uno de los crecimientos más altos en los últimos años, ubicándose en el 8,62%, en el segundo semestre del 2011 y 9% en el tercer trimestre, según el Banco Central.
En este incremento, la industria ecuatoriana aportó con un 7% al crecimiento económico del país, en los tres primeros meses de este año.

 

La industria ha ido creciendo en un 8.6% lo que ha beneficiado a la economía del país y al empleo ya que este sector da empleo directo a más de 670000 personas

El sector alimentos procesados (jugos y conservas de frutas) tuvo un crecimiento del 18% y este sector logró ventas de $ 116 millones.

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COMENTARIO:

En conclusión lo que se plantea el Ministerio de Industrias con la política industrial es buscar una relación dinámica y equilibrada  entre el Estado el mercado y la sociedad, a través de un modelo que fortalece encadenamientos productivos, generando mayores niveles de valor agregado, con componentes nacionales que privilegian al interés colectivo y el bienestar de los consumidores.

ELABORADO POR: Karina Flores Gómez

FUENTE:

http://www.telegrafo.com.ec/actualidad/

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El Día jueves el Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca (MAGAP), informó que el Ecuador importó 200 alpacas de Perú para mejorar la calidad genética de los animales de su tipo en nuestra región andina, la medida fue creada en beneficio de los pequeños productores que tienen a cargo  animales de esta especie para cumplir con el marco del proyecto nacional de Manejo y Comercialización de Ovinos, Caprinos y Camélidos en el país.

En Cotopaxi se entregarán las alpacas de forma gratuita a pequeños agricultores para la repoblación y mejoramiento genético de sus animales. Según el MAGAP, en un recorrido terrestre de aproximadamente 2 000 kilómetros, las 200 alpacas pasaron por Loja, el pasado lunes, "en buen estado de salud", para continuar el viaje hasta la provincia andina de Cotopaxi. La lana de ese animal se aprovechará para la elaboración de vestuarios y otros productos, lo que prevén contribuya al desarrollo socio económico de las comunidades.

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COMENTARIO:

La importación de alpacas es un buen comienzo para el mejoramiento de la raza en nuestra región, este proyecto fue creado en beneficio de los pequeños productores del Cotopaxi y promover de esta manera la generación de trabajo y desarrollo económico, ya que con su lana se elabora vestuarios y otros productos.

ELABORADO POR: Karina Flores Gómez

FUENTE:http://www.elcomercio.ec/negocios/Ecuador-Peru-alpacas-mejoramiento-genetico_0_890911100.html

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Ya ha pasado un mes desde la apertura del nuevo aeropuerto de Quito y la Aduana ha confirmado que apenas una de las tres bodegas de carga del centro logístico Tababela Cargo Center (Tabacarcen) se encuentra operativa. El sitio concesionado por Quiport  de 50 000 m2, debió estar listo en octubre del 2012. Sin embargo, desde esa fecha los plazos para la culminación de la obra se han extendido por demoras del constructor, primero se pidió una prórroga hasta el 31 de marzo ahora la han extendido hasta el 22 de abril. En este momento solo se encuentra operativa EMSA, Este depósito, de 5 000 m2, fue entregado tres días después de la inauguración del aeropuerto y ha recibido hasta la fecha 19 500 toneladas. Ahí se recepta la totalidad de la carga que llega a Quito. Sin problemas deberían acoger el 70% y el otro 30% las bodegas de Coimpexa y Frioexport. Sus representantes reconocen que tuvieron problemas al inicio. Oscar Álvarez, explicó "Se generó un poco de caos. Hubo cargas perdidas, pero no fueron demasiadas. Eran cosas pequeñas. Se destinó mucho personal para ubicar lo que estaba desubicado, identificar problemas con los clientes y entregar la carga. Ahora todo está perfectamente ubicado y localizado, sin embargo, esto no es lo que opinan importadores, compañías de carga y agentes afianzados.

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COMENTARIO:

Al transcurrirse ya un mes de la apertura del aeropuerto vemos que existen inconvenientes ya que la zona de despacho de Tababela todavía sigue inconclusa, en este momento se encuentra operativa solo una que es EMSA, en este depósito se han recibido más de 19500 toneladas. Al principio se han generado pérdidas de mercancías pero según versiones de la aduana están han sido controladas aunque las opiniones de los usuarios no son las mismas ya que estos afirman que sus mercancía han demorado mucho en salir de la Aduana, pero ha esto la aduana se explica diciendo que hay carga que ha llegado hace más de un mes y no ha sido retirada que es problema de los importadores y no de las zonas de carga y descarga, en mi opinión la aduana debería dar soluciones no ocasionar más problemas hasta que todo quede completamente regulado.

Elaborado por: Karina Alexandra Flores Gómez

Fuente: http://www.elcomercio.ec/negocios/Tababela-sigue-inconclusa-despacho-lento-Quito_0_886711371.html

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El Gobierno cerrara este año la negociación con la Unión Europea (UE) para la entrada en vigencia de un acuerdo comercial, este no entraría a regir sino hasta dentro de dos o incluso tres años como ocurrió con Perú, el cual terminó su negociación en el 2010 y recién el 1 marzo pasado entró en vigencia el Acuerdo Comercial Multipartes. El Ecuador tendría un primer impacto directo en cuanto a las exportaciones que dejarían de estar cobijados bajo el sistema de preferencias arancelarias SGP Plus, las cuales terminan a finales del próximo año. Entre los principales productos beneficiados se destacan frutas, chocolate, atún, camarón y bebidas, entre otros, que empezarían a pagar alrededor de USD 300 millones anuales, en aranceles, si no se cuenta con las preferencias. Se considera que el Ecuador empezaría a dejar de ser cobijado por este sistema a partir de enero del 2015, esto debido a que en los últimos años Ecuador ha aumentado sus ingresos y el SGP es limitado a naciones consideradas pobres. Aún si el Ecuador firmara este año un acuerdo con la UE la entrada en vigencia tardaría unos 2 o 3 años como sucedió en el vecino país de Perú. El vicepresidente de Fedexpor, Daniel Legarda dio a conocer que en el primer año que el Ecuador deje de ser beneficiario del SGP y con los acuerdos comerciales entre la UE, Colombia, Perú y Centroamérica vigentes, el impacto sobre los productos ecuatorianos alcanzaría un total de USD 409 millones. De este total, un 76% corresponde las importaciones que la UE dejaría de solicitar del Ecuador por sus mayores precios, y el restante 24% debido al efecto pérdida de comercio. Es decir, en total, durante los tres primeros años de impacto, los efectos negativos sobre las importaciones europeas desde Ecuador suman casi USD 2 529 millones.  El titular de Fedexpor  dijo que el gobierno debería de tomar cartas en el asunto ya que están en riesgo cerca de 330 000 empleos.

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COMENTARIO:

El Gobierno debe de estar pendiente y tomar cartas sobre el cierre de negociación con la Unión Europea ya que nos encontramos cobijados bajo el sistema de preferencias arancelarias SGP Plus  y si esto termina también terminan  los acuerdos comerciales entre la UE, Colombia, Perú y Centroamérica, por lo que el vicepresidente de Fedexpor recalca las consecuencias que se acarrearían si el sistema de preferencia termina sin una renovación previa, es decir, los efectos negativos sobre las importaciones europeas desde Ecuador sumarían casi USD 2 529 millones y con el riesgo de perder alrededor 330 000 fuentes de empleo.  

ELABORADO POR: Karina Flores Gómez

FUENTE: : http://www.elcomercio.com/negocios/implementar-acuerdo-UE-comercio-europea_0_883111727.html.

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Ecuador importa el 90% de trigo que consume el país, el trigo es el principal cereal que se utiliza para la elaboración de harina. Los panaderos  se encuentran a la espera del pronunciamiento del Gobierno en cuanto a las medidas que aplicará para compensar al sector y no subir el precio del pan popular por los altos costos de la harina y la manteca.

Según los panificadores, el saco de harina subió de $ 37 a $ 42, y la pipa de manteca de 50 kilos de $ 76 a $ 86.


Geovanny Erazo, gerente de asistencia técnica de Levapan, compañía multinacional especializada en el desarrollo de la actividad panadera y pastelera, señaló que en una reunión  realizada con funcionarios del Ministerio de Producción, se resolvió realizar un análisis de costos con el fin de apoyar a los panificadores, ya que ni el ministerio ni el gremio de panaderos tienen claro como costear el pan sin causar un elevado impacto entre la materia prima y los sueldos.

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COMENTARIO:

Ya que la mayoría de trigo utilizado en la realización de pan es importado es casi inevitable la subida del precio del mismo, pero la población depende exclusivamente de los ministerios y gremios para que la subida del precio del producto no se realice, se debe tomar en cuenta que el alza del mismo sería de un 11% del costo adicional, es decir, si un valía $0.12ctvs al sumarle el 11% pasaría a costar $0.13ctvs. Por lo que se debe estudiar bien que la subida del precio no cause un alto impacto a los hogares ecuatorianos.

ELABORADO POR: Karina Alexandra Flores Gómez

FUENTE:

http://comercioexterior.com.ec/qs/content/ecuador-importa-mas-del-90-del-trigo-que-consume

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IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS SE REDUCIRÁ EN EL 2013

La importación de vehículos en el 2013 estará definida por una mínima cantidad de cupos. El Comité de Comercio Exterior (Comex) resolvió asignar una cuota para importar 49.203 unidades, representando una reducción del 35.6% frente a lo importado en el 2010 es decir 27.286 unidades menos.

La cantidad antes mencionada se distribuye entre 47 empresas y 3 personas naturales, estos cupos se fijaron a mediados del año pasado como parte de una restricción a las importaciones. Esto consta en la resolución 101.
El año pasado, cuando se fijaron las primeras restricciones, el cupo fue de 48.179 unidades. Ese monto se repartió entre 38 importadores. Para este año, la cifra varía levemente porque se incorporaron 12 compañías adicionales, pero se mantienen las cuotas para las firmas que ya estaban establecidas.
En dólares, la restricción representa una disminución del 30% del valor FOB (sin contar con flete y aranceles) sobre el monto importado el 2010.

 

Al cierre de diciembre del 2012, las ventas por las restricciones del sector se redujeron en más de 18.000 unidades. Eso generó un impacto en la operación de las empresas, que tenían infraestructura y personal para un mayor volumen de comercialización.

El dirigente gremial sostuvo que si la demanda se mantiene alta y existe una menor oferta de unidades, los precios de los carros importados podrían aumentar. El comercio de los carros foráneos representa casi un 50% de todo el mercado.

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COMENTARIO:

La reducción de importación de vehículos ha generado una gran incertidumbre tanto en los importadores como en los clientes, ya que hay varias empresas que contaban con la infraestructura y personal capacitado para una mayor comercialización, como es el caso de General Motors, Hyundai entre otras marcas, sin duda esto puede reducir plazas de trabajo y el aporte en términos de impuestos y tasas, es preocupante a nivel económico pero también se debe tener en cuenta que con estas medidas estamos contribuyendo a reducir el impacto climático que causa el aumento de automotores año tras año.

ELABORADO POR: Karina Alexandra Flores Gómez

FUENTE: http://www.eluniverso.com/2013/01/11/1/1356/importacion-vehiculos-sera-356-2010.html

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