El Sistema Unitario de Compensación Regional de Pagos (Sucre), con seis países participantes, surge hoy como un instrumento eficaz en la nueva arquitectura financiera internacional para enfrentar la crisis y favorecer la integración.

La principal ventaja de este sistema, basado en principios de complementariedad, respeto a la soberanía y solidaridad, radica en que permite realizar transacciones entre los estados integrantes sin la necesidad de utilizar divisas.

De esa forma, para Ecuador, Cuba, Bolivia, Nicaragua, Venezuela y Uruguay, el Sucre funciona con una Cámara de Compensación Regional entre bancos centrales, lo cual facilita el pago de las operaciones de importación y exportación en moneda local, según sea el caso.

Directivos del Consejo Monetario Regional indicaron que las transacciones comerciales se realizan con el empleo de instrumentos financieros diversos, entre ellos ordenes de pago, cartas de crédito y giros nominativos.

De acuerdo con el Banco Central de Venezuela (BCV), la fortaleza del mecanismo se refleja en un potencial de 72,8 millones de consumidores y un Producto Interno Bruto (PIB) conjunto cercano a los 590 mil millones de dólares para sus miembros.

Asimismo, suma otras características que lo diferencian de los esquemas tradicionales de integración, pues cuenta con un Fondo de Reservas y Convergencia Comercial.

Entre otras funciones, esa instancia financia proyectos para aumentar la oferta exportable de los estados que conforman el mecanismo y, de este modo, reduce las asimetrías comerciales entre sus socios.

Con el sistema es posible que pequeñas y medianas empresas se incorporen a actividades de importación y exportación, además de expandir los mercados internos y generar mayor valor agregado en los productos nacionales.

Para el funcionamiento del mecanismo se tomó en cuenta una unidad de cuenta común, conformada por una canasta de monedas de las naciones miembros que permitieron fijar una tasa de cambio de 1,2507 sucres por dólar.

Sin dudas, el empleo de esa herramienta evita la dependencia de divisas internacionales como el dólar para el intercambio de bienes y servicios.

Unido a ello, fortalece los esfuerzos por avanzar en la integración financiera de la región, interesada en minimizar los efectos de la crisis económica global.

Las cifras evidencian el impacto positivo del sistema, pues tras una primera operación en febrero del 2010 por 135 mil dólares, cerró el pasado año con dos mil 646 transacciones equivalentes a mil 065 millones de dólares.

Además, de enero a abril del presente ejercicio los reportes dan cuenta de mil 448 operaciones.

Fuente:

http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&idioma=1&id=1449911&Itemid=1

http://www.eluniverso.com/2010/05/24/1/1356/asamblea-ya-analiza-aval-sistema-sucre.html

La entidad Pro Ecuador, a través de su oficina comercial en Cantón (sur de China), organizó un evento de promoción del cacao ecuatoriano en el mercado del gigante asiático, con la presencia de grandes empresas chinas y multinacionales como Mars, Hersheys o Meiji, entre otras.

El evento, patrocinado por la Asociación Nacional de Exportadores de Cacao del Ecuador (Anecacao), se organizó durante la reunión anual que el sector chino de esta materia prima celebra en la ciudad de Xinghua, informaron a Efe fuentes del Consulado ecuatoriano en la ciudad cantonesa.

El presidente de Anecacao, Iván Ontaneda, señaló durante el acto de promoción que el cacao es el tercer producto con mayor crecimiento en las exportaciones ecuatorianas, y en los últimos 10 años la producción nacional se ha doblado de 100.000 a 200.000 toneladas.

La cónsul de Ecuador en Cantón, Mariella Molina, destacó el rápido crecimiento de las exportaciones a China de estos productos, como el incremento del 276 por ciento en las ventas de licor de cacao en el primer trimestre de 2013 con respecto al mismo periodo de 2012.

La presidenta de la Asociación del Cacao en China, Zhao Yanping, también participó en el evento, donde afirmó que el consumo de cacao en el país asiático está en rápido crecimiento.

Datos de Interés

• Debido a los factores geográ­ficos en Ecuador es posible cultivar un producto de características particulares y únicas a nivel internacional.
• Su nombre científico en griego es Theobroma significa “comida de los dioses”.
• En el 2011, Ecuador fue premiado “mejor cacao por su calidad ­oral” y “mejor grano de cacao por región geográfica” en el Salon du Chocolat en París, Francia

Fuente:

http://www.proecuador.gob.ec/exportadores/sectores/cacao-y-elaborados/

http://www.comercioexterior.com.ec/qs/content/china-interesada-en-importar-3-mil-toneladas-de-cacao-ecuatoriano

La ZEDE  de Manta es la plataforma logística industrial vinculada a la operación del Puerto de Aguas Profundas de Manta y del Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, con excelente conexiones intermodales y con una ubicación estratégica que disfrutan las empresas usuarias.

Una oferta amplia y flexible en el mejor centro logístico de la costa pacifico con un total de 200 hectáreas que albergan a grandes empresas internacionales.

Las empresas relacionadas al comercio internacional cuentan con una oferta de infraestructuras de primera calidad, con las más avanzadas tecnologías de la información y un amplio abanico de servicios que hacen que las inversiones sean rentables a demás de reducir costos logísticos con una alta calidad de vida de los empleados.

Ofrece naves especialmente diseñadas para el optimo desarrollo de las actividades de transformación industrial, servicios logísticos de valor agregado y distribución regional

Se han identificado 5 modos candidatos a albergar la ZEDE, evaluados mediante un análisis multicriterio estructurado en 6 ejes.

Para cada eje se ha definido un objetivo de modo que la evaluación comparada de los nodos determine cual presenta un mayor nivel de cumplimiento global.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La ZEDE logística e industrial de Manta forma parte de una propuesta de ámbito nacional en el cual se desarrollan actividades técnicas y de valor agregado ofrecidos por operadores y empresas de servicios relacionadas con el sector transporte y actividades de transformación industrial, relacionada directamente con los tráficos internacionales como compra de insumos, orientadas a la exportación

La selección del sitio de esta plataforma logística/industrial de Manta fue realizada teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad. (5 ubicaciones propuestas de acuerdo a la mejor puntuación de las manejadas).

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

El proyecto contempla la construcción de 3 naves con una total de 130 módulos independientes de 9m de ancho que pueden combinarse para dar 3 tipologías diferentes con superficies entre los 350 y los 450 m2, además de un acceso de vehículos y otro peatonal, un área de servicios y un estacionamiento de vehículos ligeros y pesados.

Los módulos operativos  tendrán un ancho múltiple a los 9m de las unidades que los conforman y estarán dotados de oficinas y muelle de carga.

La ejecución de las obras se hará en 4 fases secuenciales. Las 2 primeras fases irán seguidas, mientras que la tercera y la cuarta se pondrán en marcha cuando la demanda lo haga viable.

El objetivo es Contar con un Puerto Multipropósito de Aguas Profundas gestionado por un operador privado que fortalezca al Sistema Portuario Nacional para mejorar la competitividad del comercio exterior/nacional.

NECESIDAD DEL PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS

Periodo 2010-2030

Tamaño de naves en la cosa del Pacifico Sur: cada vez que se incrementa el movimiento portuario las navieras destinan embarcaciones más grandes.

Ninguna de estas naves puede operar actualmente en puertos ecuatorianos

Consecuencias:

• Una buena parte de los contenedores de importación o exportación deberán trasbordar en otros puertos, lo que supondrá mayor transit-time y un flete más elevado
• Perdida de interés por parte de inversores internacionales para la ubicación de facilidades en Ecuador ya que el tiempo y costo para acceder a los mercados internacionales es menos competitivo que otros emplazamientos alternativos.

En la actualidad los buques de 6000 y 8000 TEU no pueden ingresar al territorio ecuatoriano ya que son muy grandes lo que provoca trasbordos a barcos más pequeños por ende un mayor gasto en fletes y más demora, lo que hará este proyecto es dragar el mar del puerto de manta para que ingresen buques más grandes y evitar los trasbordos, es decir los fletes menos costosos y el tiempo de llegada de las mercancías al puerto será más rápido.

Es un proyecto que pretende construir un corredor de transporte multimodal que combina el transporte marítimo, aéreo, terrestre y fluvial: un proyecto que busca facilitar el flujo de materiales desde Manaos Brasil a Manta en la costa  del Pacífico ecuatoriano. El corredor pretende unir  los mercados asiáticos, con el Atlántico, particularmente con Brasil.

El objetivo es integrar a Ecuador en la economía mundial, acelerando la extracción de materias primas del país en el menor tiempo posible.

La ruta completa en el futuro será así: después de Manta seguirá hasta un puerto de trasferencia ubicado en la provincia amazónica de Orellana, donde la mercadería pueda ser embarcada en naves fluviales que atraviesen la Amazonía ecuatoriana por el río Napo hasta el puerto de Nuevo Rocafuerte, en la frontera con Perú, continuando con la navegación hasta Manaos y posteriormente Belém, en el estado brasileño de Pará.

De esta manera el proyecto aspira transportar grandes cantidades de mercadería desde Manta, en la provincia costera de Manabí, hasta el puerto brasileño de Manaos pero todo mediante un estudio de caso que trata de identificar como los actores locales se verán afectados una vez que se construya esta infraestructura. Cuestiona el modelo económico que se promueve mediante el Eje Manta-Manaos y examina los cambios que se llevarán a cabo en relación con los flujos de materiales y energía, además de que facilitará la participación del Ecuador, en el nuevo ordenamiento mundial de la globalización, su ubicación geográfica privilegiada y sus condiciones naturales de puerto abierto al mar, de aguas profundas, lo convierten en una solución de vida útil ilimitada.

IMPORTANCIA DE LAS ZONAS LOGÍSTICAS DENTRO DE LA ESTRATEGIA NACIONAL

El 65% del costo logístico corresponde a la gestión de abastecimiento, post-producción y manipulación previa al transporte internacional.

El 25% de la producción agropecuaria se pierde por in eficiencia en el manejo post-cosecha.

Las zonas logísticas son soluciones de infraestructura y gestión que cumplen varias funciones orientadas a los objetivos de la estrategia logística:

• Mejora la eficiencia de las cadenas productivas
• Formalización y estandarización
• Planificación de la movilidad a nivel local y regional
• Generación de escala para bajar costos de transporte

PLAN DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS NACIONAL

HUBs LOGISTICOS INTERNACIONALES

La logística constituye un ámbito de interés privado y como tal, no requiere de la participación del Estado. Sin embargo, la marcada complejidad de los mercados y servicios de transporte y logística plantean importantes desafíos a la hora de pensar las políticas públicas, debido a la multiplicidad de actores y organizaciones involucradas, tanto en el tramo internacional del transporte como también en los tramos internos de la cadena logística nacional, lo cual demanda un activo rol del Estado como ente facilitador del proceso. En el sector del AGRO todo empieza a nivel local con formas adecuadas de distribución, centros de acopio y almacenamientos adecuados para de esta forma subir al siguiente escalafón (nivel nacional-regional) donde se saldrá a flote las plataformas de consolidación de carga, posteriormente para un nivel internacional tanto los centros de carga aérea como plataformas multimodales formaran un correcto final de todo un proceso logístico a nivel internacional.

I

El objetivo es positivo y deseable: promover actividades de mayor valor agregado o que por su contenido de conocimiento humano agregado genere mayor riqueza para el país. En última instancia busca desarrollar actividades industriales y de servicios, que por medio del aprovechamiento de los recursos del país, reduzca la necesidad de importaciones o sustituya exportaciones hacia productos de mayor valor agregado.

En el campo agropecuario las cadenas de producción privilegiadas serán los biocombustibles y la maricultura, es decir, la producción de palma aceitera, caña de azúcar y otros productos agrícolas que pueden procesarse como combustibles y la producción controlada de especies marinas. En segundo lugar, productos agrícolas vinculados a la gastronomía sofisticada, donde la experiencia peruana es un ejemplo muy interesante: el dinamismo de una gran cantidad de productos agrícolas y del mar se vinculan al boom gastronómico. 

II

Matriz Productiva, la forma cómo se organiza la sociedad para producir determinados bienes y servicios no se limita únicamente a los procesos estrictamente técnicos o económicos, sino que también tiene que ver con todo el conjunto de interacciones entre los distintos actores sociales que utilizan los recursos que tienen a su disposición para llevar adelante las actividades productivas

III

Un cambio en la matriz productiva necesita mucho esfuerzo en varios sectores, compartido desde el Estado con sus incentivos y subsidios hasta productores, industrias, empresarios, etc. Hay que aprovechar esta estrategia ya que un uso correcto de todos los recursos permitirá reducir las importaciones o sustituir exportaciones hacia productos de mayor valor agregado.

Referencia

http://www.eluniverso.com/2013/04/14/1/1363/agricultura-matriz-productiva.html

El MAGAP ha oficializado el reglamento que regirá la comercialización de maíz amarillo duro, el mismo que introduce importantes modificaciones que conviene recalcar. En este caso es y sera saludable que el Estado tome medidas para garantizar una rentabilidad en este sector, suprimiendo y dejando atrás las excesivas importaciones mediante: suelos apropiados, semillas de alta productividad, manejo tecnológico y una capacidad de trabajo de todos los actores desde el origen hasta el destino final del maíz.

Se habla de 2 tipos precios,por un lado el Precio de Comercialización (PC), que incluirá todos los costos de importación, pero también existirá el Precio de Sustentación (PS), que ser el resultado de establecer el costo de producción del maíz mas una utilidad. Para esto el Gobierno deberá tener los suficientes recursos para cubrir eventuales subsidios en este sector.

Lo interesante de esta medida es que cuando el (PC) sea inferior a los costos del maíz  el Estado de inmediato activara el (PS), siendo esta una buena medida que no permitirá importaciones inoportunas.

Referencia

http://www.eldiario.com.ec/noticias-manabi-ecuador/258086-cambios-en-la-comercializacion-de-maiz/  

Este sector incluye vehículos de peso bruto vehicular desde 2,5 toneladas, como camiones, buses, volquetas, tractos, etc. el cual ha crecido los últimos años a un ritmo del 18% anual en promedio. El crecimiento en este sector es porque a aumentado la inversión pública en la construcción e incentivos económicos gubernamentales como el Plan Renova, el cual actualiza el parque automotor público (taxis, buses y transporte pesado) para sacar de operación unidades antiguas. Esto ha provocado el interés en varias marcas por ingresen a este sector siendo HINO  las mas vendida hasta la menos vendida INTERNATIONAL.                                                                                                                                                 

La industria de camiones es estable, tiene momentos de mayor compra, pues los camiones tienen entre cuatro y cinco años de vida útil, hay que sacarle mayor provecho a este sector puesto que la venta de estos no tiene restricciones a las importaciones.

Referencia

http://www.elcomercio.com/negocios/competidores-sector-transporte-pesado-automotriz-automotores_0_892710760.html

El debate acerca de las razones por las cuales Colombia está importando café de Ecuador, Perú y Brasil está sobre la mesa, servido y caliente, pues Colombia es el cuarto productor del grano en el mundo después de Brasil, Vietnam e Indonesia, y el segundo de América, después de los brasileños.

Todo ocurre porque Colombia pone prioridad al café de exportación, a las marcas mas importantes para satisfacer mercados exigentes (lo que creo que en parte esta bien), pero por otro lado lo que no hace es producir un café acorde para los mismos colombianos ya que sus ingresos son limitados por lo que no pueden adquirir cafés de alto costo como los exportación. Es por eso que Colombia esta importando café ya que este es de menor precio y por ende mas accesible para el consumidor nacional, lo que Colombia debe hacer es proponer políticas en este sector para que favorezca tanto a consumidores nacionales como extranjeros.

Referencia

http://www.elpais.com.co/elpais/economia/noticias/estas-son-razones-por-cuales-colombia-esta-importando-cafe

En los primeros 15 días de marzo, Ecuador realizó 121 operaciones de cobro a Venezuela con el Sistema Único de Compensación Regional (Sucre) y alcanzó, en lo que va del 2013, los 550 millones de dólares.

El Sucre es una moneda virtual creada para que los países de la Alternativa Bolivariana para los pueblos de nuestra América (ALBA) eviten movilizar divisas en sus operaciones de comercio exterior. Los exportadores pueden reportar sus operaciones en cada banco central y hacer sus cobros en el sistema financiero de cada país. Esta moneda virtual, el Sucre, será luego cambiada a moneda al uso en cada país, ya sean dólares, pesos, euros u otras.

Referencia

http://www.diariopinion.com/nacional/verArticulo.php?id=849623

Todo empieza desde el país que exporta, en este caso nuestro país, ya sea por irresponsabilidad, por impericia o por falta de conocimiento respecto a todos los certificados de origen y demás documentos que acreditan la buena calidad del producto vendido por parte de los exportadores ecuatorianos. Esto provoca lo que esta pasando en el caso presentado, la prohibición de flores ecuatorianas a territorio Chileno por presencia de insectos, haciendo que los ingresos por exportaciones bajen y afecte de una u otra manera a la economía del país. Por consecuente como exportador debemos verificar, constatar y eliminar aquellas amenazas externas de cualquier producto para que este llegue en optimas condiciones al país de destino.

http://www.biobiochile.cl/2013/03/08/los-lagos-prohiben-importacion-de-flores-de-ecuador-por-presencia-de-insectos.shtml

El objetivo de la Aduana es cumplir con los estándares de calidad a nivel nacional y poder facilitar las operaciones para que los importadores tengan en el menor tiempo posible la mercadería.

La aduna debe estar preparada para disminuir los tiempos y cumplir con el standard que exige el servicio Nacional de Aduana. Existen ciertas ventajas como en el subsidio del combustible y tasas aeroportuarias, en lo referente al servicio de Aduana, se sabe que por no existir operaciones en gran volumen, se realizan los despachos en el menor tiempo posible, pero esto se debe a la poca operatividad que se ha registrado hasta el momento, esto se irá regulando mientras vaya creciendo la operación del Aeropuerto Cotopaxi.

Referencia

http://www.lagaceta.com.ec/site/html/pagina.php?sc_id=1&c_id=68&pg_id=88421