En el Ecuador existen dos entidades certificadoras.
El Banco Central del Ecuador y Security Data. sus diferencias y requisitos para obtener el certificado se presentan en el siguiente blog.
Conclusión.
Si bien son algunos los requisitos para obtener el certificado dependiendo la persona, es importante cumplir con el buen funcionamiento de los procesos, ya que, el certificado es de vital importancia para la firma electrónica, misma que ahorra tiempo y dinero.
Autor.
Diego Velastegui
Existen 5 tipos de certificados electrónicos y estos son:
Conclusión: Los certificados digitales garantizan la correspondencia e identidad de los destinatarios.
Autor: Diego Velastegui
Fuente: https://www.securitydata.net.ec/productos_servicios/tokens/
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) suscribió un nuevo convenio para ampliar la vigencia del “Plan Renova” hasta el 31 de diciembre del 2015.
Dicho plan se considera "exitoso", según Juan Carlos Abad gerente del "Plan Renova", "las nuevas unidades consumen menos combustible que las antiguas, evitando la emisión de aproximadamente 100 toneladas de CO2 a la atmósfera", hasta el momento se ha chatarrizado 14178 unidades de las cuales el 50 % pertenece a la provincia de Guayas, además los transportistas dejaron de consumir un total de 26’243.974 galones de combustible en 5 años, lo cual significó para el Estado un ahorro de 28’343.491 dólares. El Gobierno continuar{a apoyando el Plan, impulsando de esta manera el desarrollo productivo Nacional y fortalecimiento de las distintas industrias.
Los transportistas se benefician de esta medida recibiendo un incentivo económico que permite acceder a unidades nuevas de producción nacional a precio preferencial y mediante la exoneración de aranceles para automotores importados. Se considera producción nacional siempre que los vehículos superen el 15 % de componente nacional.
Conclusión:
Dicho plan promueve la producción nacional, pero restringe el libre comercio. De alguna manera las restricciones arancelarias que el Gobierno plantea afecta la industria automotriz siendo esta un sector que acoge a miles de personas y por ende familias ecuatorianas.
Fuente:
El Telégrafo.
En el Ecuador existen mas de 17 000 000 de abonos a la telefonía celular, de los cuales 3 000 000 de unidades se cambian por un equipo nuevo en el periodo de un año. El cupo otorgado por el Comité de Comercio Exterior (COMEX) a las tres operadores celulares y el sector importador hasta el pasado 9 de agosto fue de 1 915 456 equipos celulares, cantidad insuficiente para satisfacer el mercado nacional.
Roberto Aspiazu, Director Ejecutivo de la Asociación de empresas de Telecomunicaciones aseguró que la restricción afecta a los planes que impulsa el Ministerio de Telecomunicaciones para que la ciudadanía tenga acceso a la banca ancha móvil. La restricción de importaciones y la creciente demanda abre paso a un mercado irregular y al contrabando.
La Asociación de Empresas de Telecomunicaciones solicito una nueva ampliación del cupo de importación de celulares, de lo contrario, advierte provocara adquirir un equipo previa solicitud.
Comentario:
Así como las restricciones al comercio promueven iniciativas empresariales, existen también opuestos como el contrabando que suple las necesidades del mercado a menor precio, pero sin prestar las garantías suficientes.
Fuente: Ecuador inmediato.
Fecha: 9-9-2013
Según la Ley Orgánica de Comunicación y el artículo 98 lo señala, esta ley pretende asegurar que la publicidad que se emite en medios ecuatorianos sea producida y realizada en el país.
Para efectos de esta ley, se entiende por producción de publicidad a los comerciales de televisión y cine, cuñas para radio, fotografías para publicidad estática, o cualquier otra pieza audiovisual utilizada para fines publicitarios.
Y como producción nacional se considera cuando al menos el 80% de personas de nacionalidad ecuatoriana o extranjeros legalmente residentes en el país, hayan participado en su elaboración.
Para la persona (natural o jurídica) que no acate esta disposición y que ordena el pautaje con una multa equivalente al 50 % de lo que hubiese recaudado por el pautaje de dicha publicidad.
En caso de la publicidad estática se multará a la empresa que difunde la publicidad.
¿Qué consecuencias trae esta ley?
Para Nuno Acosta, Director creativo de la Agencia creativa digital Laika, opina que esto va a permitir que se valore la creatividad local. Sin embargo, Tarquino, jurado del XXVI festival de publicidad Cóndor de Oro, opina que podría suceder algo similar a Venezuela, bajo su calidad.
Comentario:
La prohibición o restricción en las importaciones, es un indicador que advierte iniciativa o innovación y así lo demuestra el emprendimiento y creatividad ecuatoriana. Un ejemplo de esto es la fábrica de bicicletas, que se dio a partir del incremento en las importaciones de bicicletas.
Esta prohibición permite que las empresas de publicidad ecuatoriana se desarrollen y demuestren su capacidad creativa y competitiva. El gobierno en su afán de desarrollar sectores como este debería brindar capacitación para que de esta manera, pueda generarse un justo comercio.
Fuente:
Las bicicletas hoy en día tienen mayor acogida por los ciudadanos, especialmente de la capital. La creciente demanda de este vehículo como medio de transporte en los últimos años ha obligado a elevar los aranceles. Así lo demuestran las importaciones y los derechos que se pagan sobre las bicicletas.
Según el historial arancelario, el impuesto (ad valorem) sobre las bicicletas con un valor mayor a 400 dólares ha cambiado, en el año 2002 fue del 10%, para principios del 2008 fue del 20% y para el año 2009 fue del 30%, vigente hasta el momento.
Con esta perspectiva el sector público y privado apuestan a la creación de una fábrica de bicicletas, según Marco Carrión, vicepresidente de la Cámara de la Pequeña y Mediana Empresa de Pichincha, la iniciativa va de la mano con la política de sustitución de importaciones que maneja el Gobierno.
Actualmente una bicicleta tiene entre el 10 y el 20% de componentes hechos en Ecuador, el gobierno propone la creación de asociatividades empresariales especializadas, con el fin de disminuir la competencia local.
Marcelo Soliz, gerente general de la ensambladora Base Extreme, sostiene que la propuesta gubernamental es positiva. Asegura que los empresarios pueden fabricar mangos, pedales, asientos, tuercas, entre otras partes, sin embargo; considera que no se podrá fabricar otras partes como frenos, piñones, cadenas debido a la falta de tecnología.
Importadores y distribuidores como Bike Stop están dispuestos a comercializar bicicletas ecuatorianas, autoridades, ensambladores, posibles fabricantes e importadores se darán cita el próximo 28 de agosto para conocer las piezas e insumos que la industria local produce y podrá fabricar.
Conclusión: La creación de una industria nacional suena utópica por el momento, sin embargo; fabricar bicicletas con partes ecuatorianas en su mayoría disminuiría el coste y el consumidor sería el beneficiado.
Fuentes:
