Introducción

Existen muchos tipos de drones, principalmente se puede hablar de aquellos que se usan para reconocimiento cuyo objetivo es enviar información militar, como por ejemplo los MUAV; los de combate, que son los que hacen misiones militares de peligro; los UAV comerciales que tienen finalidades civiles, como hacer películas, grabar escenas de interés desde el aire, entretener o incluso purificar el aire; los usados en investigación y finalmente, los de logística que suelen estar diseñados para llevar carga. (Cabrera, 2015)

Desarrollo

Drones diseñados para llevar carga

Usar estas máquinas para entregar envíos es, cuando menos, problemático y, aunque PowerPoint, YouTube o algunos inversores lo aguanten todo, tiene sus complejidades. Hay dos clases de drones de entrega principales: (ESIC, 2019)

Voladores

Son realmente llamativos y especial para momentos concretos, en sitios concretos y para productos concretos podamos verlos, pero de momento no será un modo de entrega masivo por varios motivos:

Fuente: ZUMA PRESS

• Requiere de almacenes de proximidad (muchos, debido a la poca autonomía).
• Un piloto de drones cobra más que un repartidor tradicional.
• Capacidad unitaria de carga.
• ¿Cómo llama a la puerta de un piso situado en una planta elevada?
• Peligro de caída en los viandantes.
• Sensibilidad a la climatología.
• Permisos de las autoridades de Aviación Civil y los Ayuntamientos.

 Por estos motivos, y otros más, será muy difícil que esta solución sea un estándar de entrega.

Terrestres

Menos llamativos y sobre el papel algo más lentos pero con mayor capacidad de carga, presentan también, sin embargo, retos que resolver, al igual que sus hermanos aéreos:

Fuente: Zequiddar

• Requiere de almacenes de proximidad (muchos, debido a la poca autonomía).
• Coste mayor que el reparto tradicional.
• Capacidad unitaria de carga.
• ¿Cómo llama a la puerta de un piso situado en una planta elevada?
• Peligro de atropello a los viandantes.
• Obstáculos en la calle, escaleras o aceras.
• Permisos de las autoridades de tráfico y los Ayuntamientos.

Algunos ejemplos del uso de drones en logística

• Zookal
• Google
• Waterstone
• Facebook

Conclusiones

• Aún tienen un largo camino por recorrer y presentan ciertos inconvenientes, fundamentalmente en lo que se refiere a las entregas de mercancía, tales como la poca autonomía o la limitada capacidad de carga, las responsabilidades civiles que puedan derivarse de su uso, los robos o los “hackeos” de sistemas, o incluso de privacidad si van dotados con cámaras.
• A la larga, se verá más materializada con la producción masiva de los drones, es el menor coste que estos tienen en comparación con los aviones normales. Las empresas están ya empezando a mostrar interés en este tipo de uso de los drones para la logística.

Recomendaciones

• La solución que hasta el momento el transporte ha encontrado es el trabajo por turnos, algo muy común en logística aérea y terrestre. Sin embargo, el dron no necesita de turnos ya que puede trabajar de manera continua.
• Pero no es menos cierto que los drones, como el resto de las soluciones automatizadas y robóticas, ofrecen un nuevo grupo de posibilidades a la logística, algunas más costosas, pero otras más económicas,que han de redundar en una mejora de la gestión de esta parte de la cadena de suministro.

Bibliografía

Cabrera, C. (11 de Junio de 2015). Operaciones. Obtenido de Uso de drones en logística: http://blogdelogistica.es/uso-de-drones-en-logistica/

ESIC, R. b. (2 de Abril de 2019). El uso de drones en logística | Ventajas y desventajas. Obtenido de Blog de Marketing, Management y Economía Digital: https://www.esic.edu/rethink/2019/04/02/el-uso-de-drones-en-logistica/

AUTOR: Doris Margarita Ponce

Introducción

La gestión de stocks por parte del departamento de compras, va a estar muy limitada al ámbito de la recepción, inspección y gestión documental del pedido, pero sin tener presencia física en los almacenes donde se realicen esas operaciones.

Es decir, no será personal del departamento de compras quien realice directamente esas actividades, pero si será el encargado de “velar” que las mismas se hagan correctamente por el personal del almacén. Logística interna (almacén) y compras deberán trabajar de forma conjunta durante la llegada del pedido a la empresa.

Desarrollo

Costes de gestión de stock de almacén

Un concepto mencionado en el apartado anterior es el coste de gestión de stock. Básicamente podemos distinguir 4 tipos de costes.

• Coste de pedido: es lo que cuesta realizar un pedido a un proveedor. Se trata de un coste administrativo.
• Coste de adquisición: es el precio que se paga a los proveedores.
• Coste de ruptura de stock: también cuesta dinero el quedarnos sin existencias y no poder afrontar un pedido.

Modelos de Gestión de Stock

Vamos a ver 3 modelos de gestión de los stocks: modelos Just in Time, modelo de Wilson y modelo ABC.

1. Modelo Just in Time

La empresa que se basa en Just in Time tiene las materias primas necesarias para cada momento del proceso de producción y con eso se ahorran costes de almacenamiento.

Se ve cómo trabajan por dentro, la idea es de que los coches que fabrican ya están vendidos. No los fabrican para tenerlos almacenados.

2. Modelo de Wilson

Este modelo es muy interesante para empresas pequeñas y medianas que necesitan pocas existencias en su día a día. Se trata en estos casos de hacer pocos pedidos, con el máximo número de productos posible y que estén en el almacén el menor tiempo posible.

3. Modelo ABC

Clasifica los productos en 3 categorías:

• A: son los productos más valiosos.
• B: se necesitan para el día a día y su valor no es elevado.
• C: los productos más numerosos y con valor más bajo.

Los productos B tienen un coste de almacenamiento menor que los A. Los productos A son los más valiosos por lo que es importante gestionarlos correctamente. Los productos C ocupan gran parte del almacén pero su coste de almacenamiento es bajo. El tener bien clasificados estos productos reducirá costes en su almacenamiento y gestión.

CONCLUSIONES

La gestión de stocks tiene mucha importancia para las organizaciones por el elevado coste que tiene. Los sistemas de gestión de stocks deben permitir llegar al nivel óptimo de stock. El stock no es siempre el mismo, sino que va cambiando en función de las ventas y las compras o adquisición de nuevas existencias.

Toda gestión de stocks está fundamentada en un conocimiento lo más real posible de la demanda. Se necesita hacer previsiones de las ventas que vamos a realizar y, en función de cómo sean esas ventas, tendremos una gestión de stock u otra. No es lo mismo gestionar el stock para cubrir una demanda que se mantiene constante a lo largo del año que para cubrir una demanda estacional, donde todas las ventas se concentran en ciertas épocas del año.

RECOMENDACIONES

Es recomendable que para inventariar la gestión de Stocks se use el método FIFO se basa en que lo primero que entra en el almacén será lo primero que salga. Es el más utilizado cuando gestionamos productos perecederos.

Es importante garantizar la presencia de un stock suficiente para satisfacer la demanda externa (los pedidos que realizan nuestros clientes) o la demanda interna (de nuestro departamento de producción, por ejemplo, cuando requiere materias primas u otros componentes para fabricación), pero siempre de forma que su almacenamiento resulte rentable.

WEBGRAFÍA

• https://blogs.imf-formacion.com/blog/logistica/compras/administracion-de-compras-gestion-de-stocks/
• https://www.gestion.org/gestion-de-stocks/
• https://www.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448199316.pdf
• https://www.aec.es/web/guest/centro-conocimiento/gestion-de-stocks

AUTOR: Doris Margarita Ponce

Introducción

Los procesos de logística para ecommerce son una de las partes menos atractivas de montar una tienda online. Puede que se deba a la dificultad de su gestión o a la aparición de nuevos modelos como el dropshipping, más baratos y fáciles de gestionar en los que el vendedor no se hace cargo de estas tareas logísticas pero tampoco tiene un total control sobre la imagen que proyecta su marca. (Martín, 2018)

Desarrollo

Los consumidores están cambiando sus hábitos de consumo y algunos de los factores que más valoran actualmente son:

1.    LA DISPONIBILIDAD

Asegurarse que haya coherencia entre el stock publicado en la web y el inventario en depósito. Siempre debe haber disponibilidad de productos para cubrir la totalidad de las posibles ventas.

2.    COSTES

Cada medio de transporte tiene unos costes determinados. Siguiendo con el caso de los productos perecederos, el envío deberá hacerse mediante un medio de transporte con unas características específicas. El transporte de pescado, por ejemplo, deberá ser en camiones frigoríficos lo que supondrá un plus en los costes. La clave es tenerlo todo controlado y previamente medido.

 3.    PLAZOS DE ENVÍO

Tus plazos o tiempos de envío variarán en función de si te diriges a consumidores finales o a empresas:

• B2C: Si tienes un negocio enfocado al B2C los plazos deberán de ser más cortos que si se trata de un negocio B2B. Muchas de las compras online se realizan por impulso por lo que unos tiempos de envío muy largos harán que el comprador pierda el interés, esa euforia que le llevó a realizar la compra. Cuanto más tiempo tarde en recibir el pedido más opciones hay de que acabe en devolución.
• B2B: Si tu negocio está enfocado a la venta de productos y servicios a empresas los plazos suelen ser más largos por lo que puedes jugar con envíos gratis que siempre son un buen reclamo publicitario.

4.    COSTES DE ENTREGA INDIVIDUALIZADA

 La entrega individualizada en el domicilio del consumidor final es uno de los servicios o que más valora el consumidor de las compras online, sin embargo, esta individualización supone un coste extra para el ecommerce.

• Puntos Click & Collect: Si no quieres asumir estos costes hoy en día existen alternativas como los puntos click & collect donde el cliente puede recoger su pedido en el que más le convenga. Estos puntos benefician tanto al consumidor con unos gastos de envío menores y a la ecommerce (reducción de costes).
• Gestión de recepción en función de la disponibilidad del cliente: Otro de los procesos que tiene que saber manejar y adaptar el ecommerce es la gestión de horarios de recepción en función de la disponibilidad del cliente.

5.   DEVOLUCIONES

Una de las tareas pendientes en logística y mayores problemas de un ecommerce. Éste debería ser un proceso ágil, sencillo y automatizado. Los consumidores valoran positivamente que este gasto de devolución sea asumido por la tienda. 

CONCLUSIONES

• La importancia de la logística para ecommerce reside en que es el conjunto de procesos que determinará en gran medida la satisfacción de nuestros clientes. Aunque el producto o la marca sean de calidad, si el pedido llega tarde o en malas condiciones buscarán otra alternativa que satisfaga mejor sus necesidades.
• El comercio electrónico promete vender en cualquier paí­s. Pero, para la mayorí­a de tiendas online, una de las principales barreras para la exportación, además del idioma, es el desconocimiento acerca del papeleo y la burocracia necesaria.

RECOMENDACIONES

• Es necesario poner la atención al transporte o logí­stica ecommerce , especialmente la entrega y devolución de los pedidos , además de la atención de incidencias, es el factor capaz de construir o destruir por completo una relación de confianza con el cliente . Por nuestra experiencia, sabemos que el propietario de una tienda online dependerá, en gran medida, de su empresa de transportes para conseguir fidelizar al cliente .
• Realizar el seguimiento de tus pedidos fácilmente a través de un punto centralizado, de modo que conocerás la situación y el estado de tus enví­os en tiempo real, la transparencia en la información es clave para ayudar a la tienda online a incrementar la calidad del servicio y la satisfacción de los compradores.

Bibliografía

Martín, M. (Abril de 2017). Neo Attack. Obtenido de Logística para un ecommerce: Consejos y recomendaciones clave: https://neoattack.com/logistica-ecommerce/

Salazar, J. (22 de Septiembre de 2015). Whats New. Obtenido de ¿UNA SOLUCIÓN DE LOGÍ­STICA ECOMMERCE UNIVERSAL PARA CUALQUIER TIPO DE TIENDA ONLINE?: https://wwwhatsnew.com/2015/09/22/una-solucion-de-logistica-ecommerce-universal-para-cualquier-tipo-de-tienda-online/

AUTOR: Doris Margarita Ponce

Introducción

El ADR agrupa las mercancías peligrosas en 13 clases en función de las siguientes características y propiedades de las sustancias:

• Propiedades físico-químicas:Explosivos, Comburentes, Inflamables Asfixiantes
• Propiedades toxicológicas:Tóxicos, Corrosivos
• Efectos sobre la salud: Sensibilizantes, Carcinogénicos, Tóxicos para la reproducción, Mutagénicos
• Peligrosos para el medio ambiente

Esta clasificación abarca nueve clases genéricas. Algunas de las clases se subdividen, por lo que son 13. Los explosivos son una excepción dentro de las clases ya que están divididos en Divisiones y Grupos de Compatibilidad. (Gehisy, 2016)

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Desarrollo

El transporte de estas sustancias está sujeto a una estricta normativa que regula su traslado, almacenaje y manipulación.

El ADR hace referencia al “Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera”. El origen de las siglas ADR se encuentra en su denominación en inglés : European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road o en francés : Accord Européen Relatif au Transport des Marchandises Dangereuses par Route. (Nozal, 2018)

1.      ¿Qué regula el ADR?

El ADR tiene el objetivo de facilitar el transporte de mercancías peligrosas y, sobre todo, garantizar las condiciones de máxima seguridad para este tipo de sustancias.

El ADR para el transporte de mercancías peligrosas por carretera:

• Enumera una lista de todas las mercancías peligrosas que se pueden transportar por carretera.
• Indica el tipo de envases y embalajes que se deben utilizar para este tipo de sustancias.
• Detalla eletiquetado requerido para mercancías peligrosas y los vehículos.
• Define la documentación imprescindible para poder realizar el transporte.
• Da instrucciones sobre cómo realizar la carga, estiba y descarga de mercancías peligrosas.
• Especifica la formación exigida a las personas implicadas en el transporte.

2. Dónde se aplica el ADR

El acuerdo ADR debe aplicarse a todo transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera entre los países que ratificaron el acuerdo. Según la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa UNECE existe un listado completo de 49 países adheridos al ADR, siendo la mayoría europeos.

El propio ADR no fija ninguna sanción. Si se incumplen las normas, las autoridades nacionales podrán actuar contra el transportista aplicando su propia legislación.

3. ¿Cuál es el vehículo adecuado para el transporte?

El Acuerdo ADR marca el tipo de vehículos autorizados para transportar cada clase de sustancia peligrosa que circula por carretera. Además, el proveedor de transporte debe respetar las inspecciones obligatorias de su flota, también exigidas en el ADR:

• Tractor y vehículo porta-contenedor: inspección anual.

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• Camión cisterna, cisterna desmontable, vehículo cisterna: revisión del proyecto de vehículo, supervisión durante la fabricación, inspección inicial, anual, trienal y a los 6 años.

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• Iso-contenedor y contenedor cisterna: revisión del proyecto, supervisión durante la fabricación, inspección inicial, anual, cada dos años y medio y a los 5 años.

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Además, los vehículos deben contar con la señalización visible relativa a cada mercancía

• etiquetas con el pictograma

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• señales y paneles con los códigos identificativos

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Conclusiones

• El transporte de mercancías peligrosas por carretera requiere el cumplimiento de una normativa muy estricta en cuanto a la seguridad. En este sentido, el responsable principal desde la perspectiva preventiva es la empresa de transporte.
• Al igual que el manejo de cualquier otro tipo de cargas, el buen desarrollo de una operación de transporte es resultado de un trabajo en equipo coordinado y eficaz. 

Recomendaciones

• Es necesario  la correcta elección de transporte ya que es clave para que el traslado y la carga y descarga se ejecute respetando todos los protocolos y, al final, la operación se realice con éxito.
• Además que las revisiones de estas normativas del ADR están tendiendo a unificar los requerimientos. Ya existe una uniformidad en cuanto a la documentación, al embalaje y a las etiquetas con el objetivo de simplificar el transporte multimodal.

Bibliografía

Gehisy. (7 de Septiembre de 2016). Aprendiendo calidad ya dr. Obtenido de ADR Clasificación Mercancías Peligrosas: https://aprendiendocalidadyadr.com/clasificacion-mercancias-peligrosas-adr/

Nozal, A. (20 de Febrero de 2018). Logis Market. Obtenido de Operadores logísticos y empresas de transporte: https://www.logismarket.es/blog/que-es-adr-transporte-mercancias-peligrosas/

Autor  Doris Margarita Ponce Chávez

Introducción

¿Qué es un operador logístico?

Un operador logístico es una empresa especializada en logística. Esta se encarga de planificar, organizar y ejecutar los distintos procesos necesarios para que otra empresa cumpla con su cadena de suministro.

Algunas de estas ocupaciones que realizan los operadores logísticos son: el almacenamiento, la gestión de inventarios, el trasporte y la distribución y el sistema de información, entre otros. (Reyes, 2016).

Desarrollo

Tipos de operadores logísticos: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL y 5PL

Los principales tipos de operadores logísticos parten de una clasificación organizada según las áreas que se encargan de ejecutar. Comúnmente se conocen como 1PL, 2PL, 3PL, 4PL y 5PL refiriéndose “PL” a Party Logistics, que significa proveedores de logística.

Realizado por: Doris Margarita Ponce

1. First Party Logistics

Se trata de la fase de la logística que se encarga de del transporte de mercancías. En este sentido, se encuentra las agencias de transporte que se encargan de distribuir la mercadería de la empresa contratante. Por ello tiene la necesidad de comprar y mantener la flota de transporte, así como gestionar a los conductores.

2. Second Party Logistics

En esta sección ya se establecen en el plano de operadores logísticos. Aparte del transporte, también se ocupan del almacenamiento de la mercadería y de sus propios vehículos de almacén.

Este tipo de proveedores de logística suelen ser operadores logísticos de ámbito nacional. En el trabajo interno de la empresa contratante coordina la organización de la flota de transporte y la preparación de los pedidos en el almacén.

3. Third Party Logistics

Este tipo de operadores logísticos van más allá en la combinación de servicios y proveen de flota de transporte, lugar de almacenamiento y abordan, además, la organización de operaciones de transporte y gestión del almacén. (Nozal, 2018)

En este sentido, al integrar más fases de la logística, se trata de operadores cuyos servicios están más personalizados y adaptados a las necesidades de la empresa contratante y de sus clientes. Por ello, los acuerdos entre los third party logistics y la empresa licitadora suelen ser a largo plazo, de manera que el 3PL consiga aprender y optimizar la parte de cadena de suministros de la que se encarga. (Nozal, 2018)

4. Fourth Party Logistics

Los operadores logísticos 4PL funcionan de forma ligeramente diferente a los anteriores. En este caso, actúan como supervisores del funcionamiento de la logística. No cuentan con almacenes o camiones, es decir, con recursos físicos, pero sí tienen la experiencia o conocimientos (y la capacidad tecnológica) que les permite optimizar al máximo la eficiencia de la cadena de suministro. ¿Quién se encarga entonces de toda la parte física? Normalmente son los anteriores operadores logísticos, los 3PL. (Juncos, 2014)

5. Fifth Party Logistics

Este último tipo de operador logístico integra la ejecución de los servicios típicos del 3PL junto a la exclusividad en optimización de la cadena de suministros que almacenan los 4PL.

Conclusiones

• El operador logístico ejecuta, gestiona, administra y controla el desarrollo de las operaciones, empleando de forma eficiente y segura infraestructura física, tecnología, sistemas de información y talento humano, que pueden ser suministrados por el cliente o ser propios del operador logístico.
• Al momento de seleccionar un operador logístico es importante identificar qué tipo de servicio y qué alcance requiere, ya que existen operadores logísticos integrales y los especializados en un solo servicio.

Recomendaciones

• Es necesario disponer de recursos humanos, tecnológicos y de infraestructura que permitan una adecuada planificación, fabricación, almacenamiento, transporte, distribución y soporte de los productos que se comercializan.
• La tercerización de diversos procesos logísticos a través de operadores es una tendencia que va en aumento que frente al resto del mundo, el sector de los operadores logísticos aún está en etapa de desarrollo.

Bibliografía

• Juncos, J. T. (31 de Octubre de 2014). Todo Start Ups. Obtenido de Operadores Logisticos: https://www.todostartups.com/bloggers/operadores-logisticos
• Nozal, A. (10 de Enero de 2018). Logismarket. Obtenido de Tipos de Operadores Logísticos : https://www.logismarket.es/blog/tipos-operadores-logisticos-que-hacen/
• Reyes, M. (25 de Agosto de 2016). Zona Logística. Obtenido de Que es un Operador Logístico: https://zonalogistica.com/que-es-un-operador-logistico/

Autor: Doris Margarita Ponce 

Introducción

Uno de los tipos de almacenamiento automático que se vienen implementando en varios sectores es el vertical o conocido como carrusel vertical, cuya mayor ventaja está representada en el máximo aprovechamiento del espacio.

Desarrollo

Sistema Automatizado de Almacenamiento Vertical

Este sistema permite optimizar el trabajo de los operarios de un almacén, debido a que está diseñado pensando en facilitar el trabajo “Producto-hombre” en las labores de preparación de los pedidos o picking.

En torno al almacenamiento de mercancías, la logística actual, manifiesta una permanente necesidad de adquirir metros cuadrados y ganar superficie dentro de los Centros de Distribución (CD), de modo que se logre garantizar una sólida y ordenada estrategia de almacenamiento. (Logistec, 2012 )

El proceso es manual cuando el empleado solicita la bandeja en la que quiere operar la mercancía; mientras que cuando es semiautomático, el operario dispone de un microprocesador (computador) que le facilita el acceso a los materiales por medio de algunos parámetros seleccionados por él mismo. Finalmente cuando se hace de forma completamente automática, el rotativo está conectado al sistema de gestión principal de la empresa donde está instalado. (Estevez, 2018)

RECUPERAR ESPACIO

Recupera hasta un 90% de su espacio de suelo gracias a su estructura vertical, que está disponible en modelos con una altura de hasta 16 metros.

AHORRAR TIEMPO

Los productos son trasladados directamente a la plataforma de recogida siguiendo el principio de “mercancías a persona”. Esto significa que los operadores no tienen que caminar por el almacén para recoger o reponer los productos.

REDUCIR RIESGOS

Permite evitar situaciones peligrosas cuando los operadores se desplazan por los almacenes y acceden a áreas elevadas (estantes o entresuelos) y utilizan escaleras o carretillas elevadoras.

INCREMENTAR LA SEGURIDAD

El acceso solo se otorga a operadores autorizados (que utilizan insignias o contraseñas) y que pueden ser rastreados o estar restringidos a determinadas bandejas o permisos.

MEJORAR LA PRECISIÓN

El operador puede identificar fácilmente los productos que necesita recoger o reponer en el almacén automático por medio de herramientas sencillas e intuitivas.

MEJORAR LA GESTIÓN DE INVENTARIOS

El operador puede obtener indicaciones claras de los niveles de inventario teóricos en el almacén y comparar estos con los niveles reales. Esto facilita su alineación en el caso de una revisión de inventario.

CONCLUSIONES

• Aunque se pueden emplear cualquiera de las formas anteriores, sin duda alguna este sistema funciona de una forma óptima cuando es automático, ya que lo único que se requiere es que el trabajador siga una serie de instrucciones que se van presentando en la pantalla para hacer los ingresos o salidas de materiales.
• Los almacenamientos verticales responden principalmente a la necesidad de las empresas e industrias de ahorrar espacio y aumentar la productividad de sus empleados, al reducir los desplazamientos y el esfuerzo físico.

RECOMENDACIONES

• A las nuevas tecnologías les debemos que estos últimos productos, sin duda alguna menos convencionales, deban tener a su vez una logística de almacenamiento, por ejemplo la sangre que se almacena en bancos, los órganos o la esperma, entre otros.
• Las condiciones del mismo no son iguales en todos los casos; son las características de cada producto las que nos ayudan a definir bajo qué condiciones y ciclos deben almacenarse, qué cantidad de luz, la temperatura, entre otras.
• Además, la empresa debe tener en cuenta un elemento fundamental: la demanda de los consumidores o clientes. El almacén debe garantizar disponibilidad constante y alta rotación del inventario.

Bibliografía

• Estevez, J. (24 de Octubre de 2018). Modula. Obtenido de LA SIGUIENTE GENERACIÓN DE SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO VERTICAL: https://info.modula.mx/?campaignid=1712768311&adgroupid=67015857796&gclid=EAIaIQobChMIwJLEgJCp5QIVRb7ACh2y3ACiEAAYASAAEgKDDfD_BwE
• Logistec, R. ( Miércoles 12 de Diciembre de 2012 ). Media Partner Logistec. Obtenido de ALMACENAMIENTO VERTICAL, EFICIENCIA Y PRECISIÓN QUE JUSTIFICA LA INVERSIÓN: https://www.revistalogistec.com/index.php/equipamiento-y-tecnologia/almacenaje/item/2382-almacenamiento-vertical-eficiencia-y-precision-que-justifica-la-inversion

AUTOR: Doris Margarita Ponce

Introducción

Uno de los tipos de almacenamiento automático que se vienen implementando en varios sectores es el vertical o conocido como carrusel vertical, cuya mayor ventaja está representada en el máximo aprovechamiento del espacio.

Desarrollo

Sistema Automatizado de Almacenamiento Vertical

Este sistema permite optimizar el trabajo de los operarios de un almacén, debido a que está diseñado pensando en facilitar el trabajo “Producto-hombre” en las labores de preparación de los pedidos o picking.

En torno al almacenamiento de mercancías, la logística actual, manifiesta una permanente necesidad de adquirir metros cuadrados y ganar superficie dentro de los Centros de Distribución (CD), de modo que se logre garantizar una sólida y ordenada estrategia de almacenamiento. (Logistec, 2012 )

El proceso es manual cuando el empleado solicita la bandeja en la que quiere operar la mercancía; mientras que cuando es semiautomático, el operario dispone de un microprocesador (computador) que le facilita el acceso a los materiales por medio de algunos parámetros seleccionados por él mismo. Finalmente cuando se hace de forma completamente automática, el rotativo está conectado al sistema de gestión principal de la empresa donde está instalado. (Estevez, 2018)

RECUPERAR ESPACIO

Recupera hasta un 90% de su espacio de suelo gracias a su estructura vertical, que está disponible en modelos con una altura de hasta 16 metros.

AHORRAR TIEMPO

Los productos son trasladados directamente a la plataforma de recogida siguiendo el principio de “mercancías a persona”. Esto significa que los operadores no tienen que caminar por el almacén para recoger o reponer los productos.

REDUCIR RIESGOS

Permite evitar situaciones peligrosas cuando los operadores se desplazan por los almacenes y acceden a áreas elevadas (estantes o entresuelos) y utilizan escaleras o carretillas elevadoras.

INCREMENTAR LA SEGURIDAD

El acceso solo se otorga a operadores autorizados (que utilizan insignias o contraseñas) y que pueden ser rastreados o estar restringidos a determinadas bandejas o permisos.

MEJORAR LA PRECISIÓN

El operador puede identificar fácilmente los productos que necesita recoger o reponer en el almacén automático por medio de herramientas sencillas e intuitivas.

MEJORAR LA GESTIÓN DE INVENTARIOS

El operador puede obtener indicaciones claras de los niveles de inventario teóricos en el almacén y comparar estos con los niveles reales. Esto facilita su alineación en el caso de una revisión de inventario.

CONCLUSIONES

• Aunque se pueden emplear cualquiera de las formas anteriores, sin duda alguna este sistema funciona de una forma óptima cuando es automático, ya que lo único que se requiere es que el trabajador siga una serie de instrucciones que se van presentando en la pantalla para hacer los ingresos o salidas de materiales.
• Los almacenamientos verticales responden principalmente a la necesidad de las empresas e industrias de ahorrar espacio y aumentar la productividad de sus empleados, al reducir los desplazamientos y el esfuerzo físico.

RECOMENDACIONES

• A las nuevas tecnologías les debemos que estos últimos productos, sin duda alguna menos convencionales, deban tener a su vez una logística de almacenamiento, por ejemplo la sangre que se almacena en bancos, los órganos o la esperma, entre otros.
• Las condiciones del mismo no son iguales en todos los casos; son las características de cada producto las que nos ayudan a definir bajo qué condiciones y ciclos deben almacenarse, qué cantidad de luz, la temperatura, entre otras.
• Además, la empresa debe tener en cuenta un elemento fundamental: la demanda de los consumidores o clientes. El almacén debe garantizar disponibilidad constante y alta rotación del inventario.

Bibliografía

• Estevez, J. (24 de Octubre de 2018). Modula. Obtenido de LA SIGUIENTE GENERACIÓN DE SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO VERTICAL: https://info.modula.mx/?campaignid=1712768311&adgroupid=67015857796&gclid=EAIaIQobChMIwJLEgJCp5QIVRb7ACh2y3ACiEAAYASAAEgKDDfD_BwE
• Logistec, R. ( Miércoles 12 de Diciembre de 2012 ). Media Partner Logistec. Obtenido de ALMACENAMIENTO VERTICAL, EFICIENCIA Y PRECISIÓN QUE JUSTIFICA LA INVERSIÓN: https://www.revistalogistec.com/index.php/equipamiento-y-tecnologia/almacenaje/item/2382-almacenamiento-vertical-eficiencia-y-precision-que-justifica-la-inversion

AUTOR: Doris Margarita Ponce

INTRODUCCIÓN

Hoy en día el mercado de bebidas energizantes ha incrementado notablemente desde hace algunos años. Estas fueron creadas para aumentar la resistencia física, el estado de alerta mental (evitar el sueño), proporcionar reacciones más veloces y mayor concentración, proveer sensación de bienestar, además estimular el metabolismo.

En el mercado ecuatoriano, el consumo de estas bebidas, ha aumentado de manera significativa, así como el auge de las marcas, siendo las más destacadas: Red Bull, que rápidamente tuvo gran acogida y se convirtió en una marca muy consumida a través de canales de distribución no tradicionales, Posterior aparecieron nuevas marcas como 220V, Volcán, Monster, Cult y Rock Star, entre otras que se empezaron a comercializar mediante canales de distribución tradicionales

Identificación del producto
BEBIDAS ENERGIZANTES, INCLUSO GASEADAS.CON ADICIÓN DE OTRO EDULCORANTE O AROMATIZADA

Clasificación arancelaria
Arancel
Sección IV – PRODUCTOS DE LAS INDUSTRIAS ALIMENTARIAS, BEBIDAS, LÍQUIDOS ALCOHÓLICOS Y VINAGRE, TABACO Y SUCEDÁNEOS DEL TABACO ELABORADOS

Capítulo 22: Bebidas, líquidos alcohólicos y vinagre
Subpartida:  2202990010
2202.99.00 – Los demás
2202.99.00.10 - - Bebidas energizantes, incluso gaseadas

Notas explicativas Página 128

Esta partida comprende las bebidas no alcohólicas, tal como se definen en la Nota 3 de este Capítulo, excepto las clasificadas en otras partidas y, en especial, en las partidas 20.09 o 22.01.

1. A) Agua, incluidas el agua mineral y la gaseada, con adición de azúcar u otro edulcorante o aromatizada. Se clasifican en este grupo, entre otros:

1) El agua mineral (natural o artificial) con adición de azúcar u otro edulcorante o aromatizada.

2) Las bebidas, tales como “gaseosa”, cola, naranjada, limonada que consisten en agua potable común, incluso con adición de azúcar u otro edulcorante, aromatizada con jugos (zumos) o esencias de frutas u otros frutos o extractos compuestos y, a veces, con ácido tartárico o ácido cítrico, añadidos; suelen gasearse con dióxido de carbono. Se presentan casi siempre en botellas u otros recipientes herméticos

Marco legal en Ecuador de BEBIDAS ENERGIZANTES, INCLUSO GASEADAS.CON ADICIÓN DE OTRO EDULCORANTE O AROMATIZADA

REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO (RTE INEN 068). “CAFÉ, TE, HIERBAS AROMÁTICAS Y BEBIDAS ENERGÉTICAS”

Este Reglamento Técnico Ecuatoriano establece los requisitos que deben cumplir el café tostado y molido, café soluble, té, hierbas aromáticas y bebidas energéticas con la finalidad de prevenir los riesgos para salud y la vida de las personas y evitar prácticas que puedan inducir a error o engaño al consumidor.

 Este Reglamento Técnico Ecuatoriano aplica a los siguientes productos que se fabriquen a nivel nacional, importen o se comercialicen en el Ecuador.

• Café tostado y molido
• Café soluble
• Té
• Hierbas aromáticas
• Bebidas energéticas

 “INEN” REQUISITOS DE ROTULADO

El rotulado de los productos indicados en el numeral 2.1 de este Reglamento Técnico Ecuatoriano debe cumplir con los requisitos del Reglamento RTE INEN 022. “En las bebidas energéticas deben incluirse leyendas de advertencia para este producto y deben ir en letras legibles en condiciones de visión normal. Las leyendas deben ser: Bebida no recomendada para niños, mujeres embarazadas, personas sensibles a la cafeína”.

AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN Y/O SUPERVISIÓN

El Ministerio de Salud Pública y las instituciones del estado que en función de sus leyes constitutivas tengan facultades de fiscalización y supervisión son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Técnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo que se establece la Ley Orgánica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.

 TOP 10 EMPRESAS IMPORTADORAS DE BEBIDAS ENERGIZANTES, INCLUSO GASEADAS.CON ADICIÓN DE OTRO EDULCORANTE O AROMATIZADA

Empresa con mayor cantidad de importaciones

The Tesalia Springs Company SA es la primera empresa importadora de bebidas energizantes, incluso gaseadas con adición de otro edulcorante o aromatizada con una suma total FOB de $ 1 612 139,04, ocupando el 51,55% de participación en las importaciones de este producto el mercado ecuatoriano.

The Tesalia Springs Company SA es la primera empresa ecuatoriana de embotellamiento de agua natural gasificada. Se encuentra localizada en Machachi, provincia de Pichincha, donde una señora de apellido Kingler dueña de varias propiedades encontró beneficios naturales y medicinales del agua que provenía de las vertientes del Cotopaxi. Su producción de embotellamiento rudimentario inicia en la década de 1810. El nombre “Güitig” aparece a finales de 1880 cuando un alemán, experto en aguas minero-medicinales, visita el sitio y al probar el agua la denominó “Güitig” que en alemán significa excelente, bondadoso o bueno.

CONCLUSIONES

• En el Ecuador existen varias microempresas de alimentos y bebidas las cuales algunas han logrado salir adelante gracias a su correcto funcionamiento, además dentro del campo de bebidas, las empresas ecuatorianas existentes son en gran porcentaje de gaseosas.
• Al identificar el tipo y cantidad de bebidas energizantes que ingieren los ecuatorianos, se concluye que como en otros países, el nuestro no es la excepción, “220V” marca nacional lidera como la más consumida.

RECOMENDACIONES

• Las bebidas energizantes han ganado gran impulso en el mercado, pero hasta el momento constan pocas y no concretas investigaciones para poder conocer la cantidad de consumo y cuáles son los verdaderos efectos que causan al organismo.
• A pesar de su alta popularidad, durante el transcurso del tiempo cada vez son más las interrogantes que se tienen con respecto a estas bebidas para la juventud y con respecto al alto contenido calórico y de cafeína.