El gas hidrógeno es el elemento químico más abundante de la naturaleza y se trata de un material universal, ligero y muy reactivo. A través de un proceso químico conocido como electrólisis se obtiene el hidrógeno verde, un método utiliza la corriente eléctrica para separar el hidrógeno del oxígeno que hay en el agua.

Ventajas del hidrógeno verde

Los aspectos positivos más importantes de la utilización del hidrógeno verde en el transporte son:

• Es 100% sostenible ya que no emite gases contaminantes ni durante la combustión ni durante el proceso de producción.
• Es muy fácil de almacenar lo que permite su utilización posterior en otros usos y en momentos distintos al de su producción.
• Versatilidad: puede transformarse en electricidad o combustibles sintéticos y utilizarse con fines comerciales, industriales, de movilidad…
• Transportable ya que puede mezclarse con el gas natural hasta un 20% y viajar por los mismos canales e infraestructuras del gas.

Principales retos del hidrógeno verde

No obstante, algunas organizaciones, como por ejemplo Logistop, se han hecho eco de los principales retos a los que se enfrenta esta industria en creciente expansión:

1. El elevado coste de los equipos (tecnología) que, de momento, se fabrican a medida y que afecta a que no se desarrolle la producción en su totalidad –falta una primera red básica de hidrogeneras- y que no permite producir hidrógeno a un coste cercano a la paridad con el diésel.
2. El elevado coste de los vehículos (furgonetas, camionetas, camiones) que hace que, a pesar de las evidentes bondades desde el punto de vista medioambiental, social y de imagen, de momento, pocos operadores se planteen su adquisición.

La descarbonización del transporte

La descarbonización de la economía y el transporte, un proceso inaplazable a medio y largo plazo, es de esperar que le otorgará más protagonismo al hidrógeno verde. Además, si su producción se abarata un 50% para 2030, tal y como vaticina el Consejo Mundial del Hidrógeno, estaremos, sin duda, ante uno de los combustibles del futuro. En ese sentido, la Comisión Europea presentó a finales de año la ‘Estrategia de movilidad sostenible e inteligente’, un documento que recoge un plan de acción de medidas políticas concretas, con los principales hitos para las próximas tres décadas con el objetivo de reducir el 90 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con todos los modos de transporte hasta un horizonte de 2050.

Conclusión.

Servicios logísticos internacionales por tierra, mar y aire, seguimos con interés esta tendencia creciente y que lleva camino de convertirse en una gran alternativa a los combustibles fósiles más tradicionales. Algo, que, sin duda, tendrá un gran impacto en las cadenas de suministro, muy dependientes del sector energético.

Autor.

Diana Cobo

Fuente.

Logistic, S. (2021, 25 marzo). El hidrógeno verde ganará protagonismo en el sector logístico. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/el-uso-del-hidrogeno-verde-ganara-enteros-en-logistica/

Desde que estalló la crisis sanitaria del COVID-19 el transporte aéreo ha tenido un papel muy relevante para garantizar las entregas y suministros de los bienes más esenciales, especialmente, en el caso de los productos pharma. Tal y como explicamos aquí, la logística aérea, caracterizada por su fiabilidad e inmediatez, ha sido crucial en este largo tiempo de pandemia.

Se podría decir que 2020 ha marcado un antes y un después en la industria. No obstante, paradójicamente, los números no acompañan. Los volúmenes de carga aérea en los aeropuertos españoles de la red de AENA transportaron un total de 787.848 toneladas de carga, un 26.3% menos respecto a 2019, a cierre de 2020. Esto se debe a que una parte importante de la carga habitual se trasladó en aviones comerciales de pasajeros (reconvertidos a cargueros) por los efectos en el turismo de las restricciones y el COVID-19.

Por aeropuertos

El aeropuerto que registró un mayor número de movimientos en 2020 fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 165.740 operaciones (un -61,1% menos respecto a 2019). Le sigue Barcelona-El Prat, con 122.638 (-64,4%), Palma de Mallorca, con 76.851 (-64,6), Alicante-Elche con 37.153 (-63,4%) o Valencia con 35.900 (-53,8%).

El reparto por tipo de vuelos en 2020 fue 51% internacionales, 27% nacionales y 22% sobrevuelos (que no tienen su origen ni destino en un aeropuerto español).

Transporte aéreo solidario

Recientemente UNICEF, el fondo de Naciones Unidas para la protección de la infancia, lanzó la “Iniciativa de Transporte Aéreo Humanitario”. Una campaña en la que más de 10 destacadas compañías aéreas, que cubren rutas a más de 100 países, colaborarán con la ONG para la distribución de vacunas contra la COVID-19, medicamentos esenciales o equipos médicos para responder lo mejor posible a la pandemia.

Conclusión.

Una acción que también pretende ser un mecanismo de preparación logística global para otras crisis humanitarias o de salud a largo plazo y en la que el transporte aéreo, una vez más, resultará de crucial importancia. Por otro lado, muchas de las compañías que forman parte de esta iniciativa cuentan con el certificado internacional GDP (Good Distribution Practice).

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2021, 18 febrero). El transporte aéreo: esencial y en constante evolución. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/la-carga-aerea-pierde-fuelle-a-pesar-de-su-valor-estrategico/

Ofrecer un servicio de excelente calidad es lo que marca la diferencia ante la competencia y permite fidelizar a los clientes. Según los datos del último informe de XI Barómetro Círculo Logístico SIL 2020 la calidad es el aspecto más valorado por parte de las empresas. Le siguen factores como la flexibilidad, la especialización, la rapidez, la optimización empresarial y la sostenibilidad.

Conclusión.

Como operador logístico que gestiona tráficos import-export desde cualquier punto de mundo, la calidad es un punto fundamental que marca nuestra actividad nacional e internacional de cada día. La rapidez en las entregas, el estado del producto, la comunicación con el cliente o la correcta gestión en almacenes y transportes son áreas en las que se trabaja.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2020, 18 mayo). La importancia de la calidad en la logística. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/la-importancia-de-la-calidad-en-la-logistica/

El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera, ya que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran ciertas situaciones que no pueden ser aplicables de ninguna manera a cualquier otro negocio. 

Conclusión.

Verificar los costes integrados directos, indirectos y ocultos de la empresa. Esto tiene como objetivo calcular el impacto sobre los costes logísticos, debemos asegurarnos cuáles serán los costes fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte sin saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales. Es importante tenerlo en cuenta.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2018, 11 junio). El proceso logístico en el transporte de mercancías. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/el-proceso-logistico-en-el-transporte-de-mercancias/

La importancia del almacén en empresas logísticas.

Describir la importancia y los objetivos de una red logística es imprescindible para ofrecer al cliente los mejores servicios logísticos integrados.  Aunque las funciones de un almacén dependen de la incidencia de múltiples factores tanto físicos como organizacionales, algunas de ellas resultan comunes en cualquier entorno:

• Recepción de mercancía
• Registro de entradas y salidas del almacén
• Almacenaje y conservación de materiales y/o productos
• Zona de preparación de pedidos
• Control y gestión de stock

Por todo ello, lo más importante a la hora de adquirir y gestionar un almacén es su diseño en planta, más conocido por el anglicismo layout. Se trata de distribuir el almacén de forma que se consiga un flujo de materiales más eficiente y efectivo, evitando zonas y puntos de congestión a la vez que se facilitan las tareas de mantenimiento. Una buena distribución en planta de un almacén debe atender a los siguientes factores:

• Aprovechar eficientemente el espacio disponible
• Reducir al mínimo la manipulación de materiales
• Facilitar el acceso a la unidad logística almacenada
• Conseguir el máximo índice de rotación de la mercancía
• Tener la máxima flexibilidad para la ubicación de productos
• Facilitar el control de las cantidades almacenadas

¿Cómo se configura el layout de un almacén de logística?

Teniendo en cuenta los principios anteriores se puede comenzar a plantear la configuración en planta de un almacén logístico a partir de una serie de premisas que, a pesar de responder al sentido común, no siempre se tienen en cuenta y pueden suponer importantes pérdidas, tanto económicas como de eficiencia.

La mercancía debe distribuirse en su ubicación teniendo en cuenta el peso y volumen de los diferentes artículos. Los más pesados o voluminosos en los estantes inferioresy aquella mercancía más ligera en los espacios superiores.

Aquellos productos con mayor rotación es conveniente situarlos en la parte más cercana al acceso para facilitar su localización en la fase de picking.

La mercancía especialmente pesada, voluminosa o difícil de transportar es conveniente que cuente con su propio espacio que facilite al máximo su manipulación, carga o traslado.

Separar físicamente en distintos emplazamientos aquellos materiales que por su naturaleza (líquidos, químicos, frágiles…) puedan deteriorarse y perjudicar al resto de material almacenado.

Cada producto debe embalarse correctamente de manera que garantice su protección ante humedad, polvo, daños al apilarla…

El layout del almacén logistico debe plantearse teniendo en cuenta las medidas de seguridad, tanto para la carga como para los operarios que trabajen en él.

¿De qué áreas se compone un almacén logístico?

Cuando hablamos del layout de un almacén logístico, no nos referimos únicamente a la zona de almacenaje de productos. Para poder ofrecer un servicio eficiente de distribución de nuestra mercancía, es necesario tener en cuenta destinar y organizar un espacio donde se llevarán a cabo algunas de las tareas logísticas más importantes. Aunque la distribución en planta de un almacén variará en función de varios factores como el tipo de productos que se manipulan, o el tamaño de nuestra empresa, en la gran mayoría de plataformas logísticas se diferencian unos espacios comunes:

Zona de recepción

Es importante ubicar esta área lo más cerca posible de lo muelles o zonas de descarga de los vehículos. Aquí se realizan diferentes labores como la identificación y clasificación interna de los productos para su posterior ubicación en la zona de almacenamiento o una primera manipulación o cambio de embalaje que permita su depósito con garantías.

Zona de Almacenamiento

Es el área del almacén destinada al depósito propiamente dicho de los productos. Se deberá garantizar una correcta localización de las diferentes referencias, así como un layout funcional que permita acceder a la mercancía con facilidad.

Zona de preparación de pedidos

También se conoce como zona de picking. Es el área en el que se transfiere la mercancía desde las unidades superiores de almacenamiento (packs) a otras más pequeñas que compondrán el pedido final que saldrá finalmente de nuestros almacenes.

Zona de expedición o despacho

Las diferentes unidades procesadas en el área de preparación se consolidan, embalan y etiquetan en esta zona para ser cargadas en el medio de transporte pertinente. Como en el caso de la zona de recepción, su ubicación respecto a los muelles será fundamental para mejorar la eficiencia de nuestro almacén logístico.

Zonas auxiliares

Son las zonas de nuestra plataforma logística que, pese a no estar dedicadas expresamente al almacenaje o manipulación de los productos, son necesarias para su buen funcionamiento: oficinas, áreas para el personal, vestuarios.

Conclusión.

Conforme van evolucionando los servicios logísticos, el concepto de almacenaje y distribución ha ido variando y ampliando su ámbito de responsabilidad. El almacén es una unidad de servicio y soporte en la estructura orgánica y funcional de una empresa comercial o industrial.

El objetivo general de una gestión de almacenes consiste en garantizar el suministro continuo de los materiales y medios de producción requeridos para asegurar los servicios de forma ininterrumpida, generando así una logística integral que incremente los niveles de servicios a los clientes intentando minimizar costes.

Autor.

Diana Cobo

Fuente.

Logistic, S. (2018, 11 junio). La importancia del layout en el almacén. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/la-importancia-del-layout-en-el-almacen/

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para atender diferentes funciones:

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de sus mercancías, lo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras, atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los distintos tipos de plataformas son los siguientes:

Conclusión.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así de una manera más rápida los productos a sus clientes.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2018, 11 junio). ¿Qué son las plataformas logísticas? Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/que-son-las-plataformas-logisticas/

Ro-Ro, acrónimo del término en inglés Roll On-Roll off sirve para referenciar a cualquier tipo de buque, barco que transporte cargamento rodado, ya sean automóviles, camiones o vehículos industriales, entre otros.

¿Cómo funciona el Ro-Ro?

Este sistema de transporte marítimo se beneficia de rampas, tanto presentes en el barco como fijas en tierra, para hacer práctica y segura la carga y descarga de los vehículos transportados.

La carga rodada accede al buque a través de las compuertas alojadas en popa o popa y proa para facilitar el acceso y la rápida carga y descarga.

Dentro de los buques Ro-Ro hay que diferenciar los carcarriers, que se distinguen por su forma cuadrada y porque solo transportan coches. En cambio, los Ro-Ro tradicionales pueden transportar trailers y vehículos industriales también.

Además, existen buques capaces de transportar tanto cargamento como personas. Cuando estas superan los doce pasajeros, se describe usando el acrónimo Ro-PAX, lo que todos conocemos como ferry.

¿Qué ventajas tiene el Ro-Ro?

• El Ro-Ro (Roll On-Roll off) permite un radio de acción más amplio para los camiones y remolques, así de esta manera los operadores de transporte terrestre pueden extender su radio de acción. Se puede cargar un camión cargado completamente que proseguirá su ruta una vez llegue al puerto de destino.
• Servicio logístico perfecto para agilizar operaciones, minimizando averías por estiba y desestiba, lo cual supone un servicio rápido y seguro. Se eliminan pasos intermedios en la carga y descarga y se evita el tener que utilizar equipos como grúas pórtico o reachsteackers.
• El Ro-Ro nos da la posibilidad de mayor carga de volumen con los mismos medios. Se puede aprovechar al máximo el espacio disponible en el interior del buque.

Como causa directa de lo anterior, el Ro-Ro reduce considerablemente los gastos en gasolina, vehículos y conductores.

¿Se pueden transportar vehículos dentro de un contenedor marítimo?

Un contenedor marítimo ISO homologado está capacitado para llevar en su interior vehículos como automóviles o vehículos industriales. Sin embargo, no siempre es lo más aconsejable, ya que están sometidos a un tratamiento diferente y puede ser menos rentable que transportarlos mediante el sistema ro-ro.

• Esta opción puede ser recomendable para el transporte de pocas unidades o en el caso de que queramos enviar el vehículo junto a otro tipo de mercancías aprovechando el espacio libre del contenedor.
• Por lo general si un automóvil viaja en el interior de un contenedor será considerado mercancía peligrosa, con lo que deberá cumplir unos trámites aduaneros y de documentación mucho más extensos que si viaja en la bodega de un buque ro-ro.
• También se deberán cumplimentar una serie de documentos que afectan a la responsabilidad sobre la mercancía distintos a los que haríamos en una carga ro-ro.

Conclusión.

Para los fabricantes o exportadores de automóviles, la carga de vehículos ro-ro es la más adecuada ya que se eliminan muchos de los costes asociados a la carga, descarga y estiba del contenedor, entre otros. Además, para grandes montantes el proceso de carga y descarga en el buque es mucho más ágil y rápido.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2018, 15 junio). Ro-ro: ¿Qué es el transporte Roll On-Roll Off? Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/que-es-roll-roll/

El sector marítimo presenció, especialmente en los últimos meses de 2020, como los fletes incrementaban su precio llegando a unos límites no conocidos hasta el momento. Por ejemplo, según el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), el flete por TEU llegó a los 1.938,32 dólares el pasado 20 de noviembre. El principal motivo fue que, con la reactivación de la economía china a partir del pasado mes de mayo y la paulatina recuperación de otras zonas del planeta, hubo un incremento de la demanda que superó la oferta de carga (por flota inactiva, black sailings o reestructuración de servicios) que se ha ido materializando en estos desorbitados precios a lo largo de los últimos meses.

Conclusión.

A medio plazo estos precios tan altos podrían desincentivar la demanda de productos de origen asiático que, precisamente, tienen en su bajo coste su principal ventaja competitiva. Situación, que, sin duda, podría acabar afectando a los volúmenes, dinámicas y flujos del comercio internacional; la logística es siempre un reto, y en tiempos de pandemia, todavía más.

Autor.

Diana Cobo

Fuente.

Logistic, S. (2021, 27 enero). Los altos fletes en el comercio marítimo mundial. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/los-altos-fletes-en-el-comercio-maritimo-mundial/

El ISPS (International Ship and Port Facilities Security), o Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, es un protocolo adoptado por la Organización Marítima Internacional, OMI, en 2004 para establecer un marco común de cooperación y seguridad para detectar amenazas y adoptar medidas con el fin de prevenirlas.

Los principales objetivos del código ISPS son:

Tres Niveles.

El código se aplica a buques en viajes internacionales con un arqueo mínimo de 500 TRB (Toneladas de Registro Bruto), unidades móviles de perforación submarina en alta mar e instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques. Se trata de un protocolo internacional que está estructurado en dos partes: las prescripciones obligatorias y las orientaciones.

El código ISPS establece tres niveles de protección:

Conclusión.

El incremento del tráfico marítimo internacional, junto a acontecimientos tan relevantes como los atentados del 11-S en 2001, propició que se comenzase a hablar del riesgo real de amenazas que podrían afectar al comercio marítimo. Era necesario una respuesta global basada en la cooperación internacional y en el que estuvieran implicados todos los agentes que participan en las grandes cadenas de suministro.

Autor.

Diana Cobo

Fuente.

Logistic, S. (2020, 11 agosto). El Código ISPS en el sector marítimo. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/el-codigo-isps-en-el-sector-maritimo/

Saber reinventarse y adaptarse a nuevos canales puede suponer todo un reto, pero es la única opción posible para cumplir con las demandas actuales de los consumidores. Diferentes innovaciones tecnológicas, ligadas a la digitalización, nos brindan la oportunidad de evolucionar junto a nuestros clientes, ofreciéndoles así el servicio que en estos momentos solicitan.

Por ello, es necesario que la cadena de suministro se actualice con el fin de que las empresas añadan valor de forma constante a sus modelos de distribución y mantengan al cliente en el centro de sus operaciones de una manera rentable.

Conclusión.

La tecnología puede proporcionar la solución necesaria y más efectiva para resolver los retos emergentes a los que se enfrentan los distribuidores en el mercado. Permite evolucionar al mismo ritmo que las demandas de los consumidores hacia una cadena de suministro de valor y calidad. Reduce la brecha, transforma tu supply chain hoy para obtener las recompensas del mañana.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

CAMAE. (2020, 23 septiembre). El presente y el futuro del supply chain: Los retos de la nueva logística. Camae. http://www.camae.org/logistica/el-presente-y-el-futuro-del-supply-chain-los-retos-de-la-nueva-logistica/

En el mundo de la logística los procesos que pueden ayudar a automatizar las operaciones, mejorar las gestiones y ser más productivos, donde impera la distancia social y la mayor necesidad de utilizar más tecnología, favorece esta corriente digital.

En el transporte aéreo de mercancías debe ser rápido y ágil por la naturaleza de las mercancías que maneja por lo que se va a ver afectado también por este aumento de la digitalización que irá encaminado a:

Normalmente este tipo de aplicaciones se integran en una plataforma de intercambio de datos donde todos los usuarios puedan suministrar y acceder fácilmente a la información que necesitan para que las operaciones sean lo más ágiles y efectivas posibles.

Conclusión.

Hay que ser conscientes de que el proceso de digitalización va a seguir aumentando en los próximos años, aunque la coyuntura económica, a corto plazo, estará marcado por los efectos de la pandemia, tanto a nivel nacional como internacional.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2020, 4 noviembre). La digitalización en el transporte de la carga aérea. Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/la-digitalizacion-en-el-transporte-de-la-carga-aerea/

El Bill of Lading y el Sea Waybill son los dos documentos básicos que garantizan el transporte marítimo, tanto a nivel nacional como internacional. En muchas ocasiones generan confusión en su uso, sin embargo, cada uno cumple con unas funciones muy específicas.

Conclusión.

El Bill of Lading serve como contrato de transporte y recibo de las mercancías, tiene la utilidad de documento de título. Por su parte el Sea Waybill es la evidencia del contrato de transporte y el recibo de las mercancías, pero únicamente cumple una función probatoria. De esta manera el porteador queda liberado con la entrega de la carga a la persona identificada en el documento.

Autor.

Diana Cobo.

Fuente.

Logistic, S. (2019, 10 mayo). ¿Cuáles son las principales diferencias entre el bill of lading y el sea waybill? Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/cuales-son-las-principales-diferencias-entre-el-bill-of-lading-y-el-sea-waybill/

El conocimiento de embarque o B/L, es un documento que se utiliza siempre en el transporte marítimo y que cumple tres funciones fundamentales.

1. dar testimonio de la entrega de las mercancías a bordo del buque.
2. prueba del contrato de transporte.
3. constituye un medio para transferir a la otra parte los derechos sobre las mercancías en tránsito, transmitiendo el documento en papel.

La digitalización de este tipo de documentos ha comenzado a tomar forma; ya antes de la epidemia del COVID-19 los principales armadores estaban trabajando para crear estándares comunes de tecnologías de la información, pero la situación generada por la crisis sanitaria ha provocado que las empresas tuvieran que prepararse con rapidez en esta dinámica digital.

Conclusión.

El objetivo principal del bill of lading es fijar las reglas de relación que deben existir entre el exportador quien envía la mercancía, el transportista y el importador, que es la persona a la que se le envían las mercancías. El conocimiento de embarque también se usa para regular otros documentos relacionados a la mercancía como cheques y acciones.

Autor.

Diana Cobo

Fuente.

Logistic, S. (2020, 9 julio). ¿Qué es el embarque electrónico o eB/L? Stock Logistic. https://www.stocklogistic.com/que-es-el-embarque-electronico-o-e-bl/

La industrial del envió de contenedores representa el 90% del comercio mundial, los buques pueden transportar mercancías en cantidades imposibles por cualquier otro medio de transporte.

Las diez principales navieras más grandes del mundo de acuerdo al ranking de Alphaliner, la clasificación se la realiza según el orden de la capacidad de la unidad equivalente a veinte pies (TEU) de su flota y el número de buques portacontenedores.

Conclusión.

Las navieras son actores muy importantes dentro del comercio exterior y todo lo que tiene que ver con la logística internacional marítima. Estas compañías se encargan de transportar los productos y bienes de las empresas exportadoras e importadoras en todo el mundo, de un país a otro por vía marítima.

Autor.

Diana Cobo

Referencia.

CAMAE. (2019, 18 septiembre). Las 10 mayores compañías navieras del mundo. Camae. http://www.camae.org/barcos/las-10-mayores-companias-navieras-del-mundo/

La acción del COVID-19 ha generado una crisis en la economía del mundo, las condiciones de vida y la salud; existen algunas diferencias entre la crisis provocada por el COVID-19 y las anteriores. Más allá de los distintos orígenes de las crisis económicas, se trata, al menos, de cuatro diferencias principales:

Conclusión.

El comercio internacional y los tráficos logísticos aéreos y marítimos en todo el mundo, ha tenido notorios efectos. Ha ocurrido que existan cierres generalizados de fronteras y se ha interrumpido parte importante de las actividades productivas, la reducida demanda de bienes y servicios ha dado lugar a un aumento del desempleo y vulnerabilidad social.

Fuente.

CAMAE. (2020, 30 septiembre). Logística internacional pospandemia: Análisis de la industria aérea y la de transporte marítimo de contenedores. Camae. http://www.camae.org/logistica/logistica-internacional-pospandemia-analisis-de-la-industria-aerea-y-la-de-transporte-maritimo-de-contenedores/

Autor.

Diana Cobo.

La industria del transporte marítimo es muy famoso por la cantidad de documentos que están implicados en cualquier envió de carga internacional.

La mayoría de estos documentos cuenta con la misma información, como comprador, vendedor, detalles de la mercancía, entre otros. Cada uno de estos documentos tiene un rol diferente e importante, no solo se asegura de que la información expuesta en el documento sea exacta, sino que es consistente en todos los documentos.

Existen 5 documentos de transporte marítimo y son los siguientes:

Conclusión.

Es bueno conocer los distintos tipos de documentos que se deben presentar al realizar una exportación o importación en trasporte marítimo, conocer los conceptos y la utilidad de cada uno de estos documentos, se debe tener en cuenta que un error en la documentación puede causar retrasos con potencial devastador para la cadena de suministro.

Fuente.

CAMAE. (2019, 15 marzo). Los documentos de transporte marítimo usados para exportar o importar carga. Camae. http://www.camae.org/comercio-exterior/los-documentos-de-transporte-maritimo-usados-para-exportar-o-importar-carga/

Autor.

Diana Cobo

En el XVII International Banana Convention 2020 varios ejecutivos contaron sus experiencias vividas, casos de éxito en mantener la formalidad del negocio en tiempos de Covid-19, lo que provocó incertidumbres, miedo, escasez y falta de claridad en las regulaciones que fueron emitidas por el gobierno que debieron afrontar los sectores naviero, portuario y productor del país.

En el evento online que fue organizado por la Asociación de Exportadores de Banano de Ecuador (AEBE) en el que asistieron figuras reconocidas de estos sectores como:

Los panelistas estuvieron de acuerdo que el mayor impacto se vio reflejado en las variaciones del número de clientes, precios y costos, lo que reconocieron que Ecuador no estaba preparado para afrontar situación de esta magnitud como es la pandemia.

Compartieron opiniones en el que se había problemas de escasez de transportistas y proveedores logísticos, falta de procesos digitales documentados y las dificultades para adquirir implementos de bioseguridad, lo que puso en peligro las plazas de trabajo y la economía de estos sectores.

Conclusión.

La pandemia ha hecho que estos sectores busquen estrategias para combatir esta crisis como son aumentar el empleo y tomar acciones en sus equipos, de esta manera tuvieron un impacto positivo en medio del conflicto.

Recomendación.

Es importante que se tomen decisiones para el beneficio del sector en medio de esta pandemia que, afecta a todos los sectores económicos, por lo que buscar nuevas estrategias es una buena opción.

Autor.

Diana Cobo.

Referencias.

CAMAE. (2020, 4 noviembre). Sectores naviero, portuario y productor aún buscan abrirse paso en medio de complicaciones por la pandemia. Camae. http://www.camae.org/comercio/sectores-naviero-portuario-y-producto-aun-buscan-abrirse-paso-en-medio-de-complicaciones-por-la-pandemia/

Vehículos, ropa, celulares y cigarrillos, principales mercancías que ingresan de contrabando a Ecuador.

Los vehículos subieron al primer lugar en el 2019 como el principal producto de contrabando incautado por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) por encima de los textiles y los celulares. La entidad los posiciona según la valoración económica de cada grupo de artículos.

Todo lo que entra al país por las fronteras terrestres de forma clandestina y también por los puertos y aeropuertos, oculto incluso en medio de mercancías declaradas, sin pasar por el control aduanero, se considera como productos de contrabando abierto.

El art. 301 del Código Orgánico Integral Penal define que para caer en este delito se requiere que la suma del costo de las mercancías que entren evadiendo el control y la vigilancia aduanera debe ser igual o superior a los diez salarios básicos del trabajador ($4000).

En el rubro automotores se incluyen los que entran de forma clandestina y son descubiertos al no tener la declaración de importación, aunque también los que en su momento entraron bajo el régimen de internación temporal y son "abandonados".

Las ventas textiles cayeron un 12 % en 2019 y la inversión en el sector se redujo un 30 %. “Eso en gran medida se debe al contrabando abierto, al técnico (subdeclaración a la baja del precio de las importaciones para pagar menos aranceles e impuestos) y a la producción informal”.

Los contrabandistas tienen hoy más canales de venta. Hay unos que usan las redes sociales. “Pero quien lo hace no está exento de cumplir la normativa, lo importante es pagar los aranceles, tener la declaración aduanera y entregar facturas”, señala Arosemena.

Hay dos rutas identificadas del contrabando de ropa hacia el país, según AITE. La primera es Asia, Panamá, Colombia, y la segunda es Asia, Zona Franca de Iquique, en Chile, Perú e ingresa al país por Huaquillas. “El Senae nos ha descrito que el país tiene 30 pasos ilegales en cada una de las fronteras con Perú y Colombia”.

El Senae informa que los productos que se capturan se dividen en perecibles y no perecibles. Los primeros, por no contar con los documentos que certifican su procedencia y sus condiciones de consumo, así como el licor y los cigarrillos, pasan a destrucción, asegura la entidad de control aduanero.

Los segundos permanecen en las bodegas hasta que el proceso penal ordene el destino final. Un juicio para determinar si una mercancía entró como contrabando o no puede demorar hasta un año, según sea el caso, afirma Arosemena.

La ropa y el calzado por obligación legal deben ser entregados al Ministerio de Inclusión Económica y Social por adjudicación directa. Este los distribuye a los grupos prioritarios en casas de acogida, centros de desarrollo infantil y gerontológico.

El resto debe ir a subasta. Principalmente son vehículos, artículos tecnológicos y electrodomésticos. Las mercancías que están en estado malo, determinado por un peritaje, se destruyen con gestores ambientales.

Las subastas en línea o al martillo se publican en la web aduana.gob.ec/subastas/. Los interesados deben consignar, en cheque certificado o en efectivo, al menos el 10 % del valor del lote más costoso en el que se haya inscrito, como garantía de su participación. Y cancelar la tasa de inscripción no reembolsable, que es el 5% del salario básico unificado ($20).

Conclusión.

Es importante el control de los procesos aduaneros  y de los movimientos que se realizan en el territorio nacional como es importante también llevar el registro de los servidores públicos y de las personas que intervienen en los mencionados procesos para q de esta manera se pueda controlar de mejor manera las anomalías que pudieran existir y de esta manera también poder sancionar a aquellos que estén evadiendo con la ley. 

Fuente.

Redacción, E. U. (2020, 2 febrero). Vehículos, ropa, celulares y cigarrillos, principales mercancías que ingresan de contrabando a Ecuador. El Universo. https://www.eluniverso.com/noticias/2020/02/02/nota/7718076/delito-contrabando-ecuador ;

Autor.

Diana Cobo

TIPOS DE CONTENEDORES MARÍTIMOS

INTRODUCCIÓN

Los contenedores marítimos se encuentran fabricados en acero en la mayoría de las ocasiones. Se busca la máxima calidad y seguridad. En este tipo de operaciones nada puede fallar.  También los hay de aluminio y en menor caso de madera, eso sí todos ellos recubiertos en su interior de materiales que protegen a la mercancía de las diferentes condiciones climatológicas a las que deben hacer frente, como el excesivo calor o las altas tasas de humedad dependiendo del punto de destino en concreto.

Estos contenedores marítimos disponen de una serie de características comunes, independientemente de la tipología que sea, como son una identificación alfanumérica -de entre 4 y 7 números- y enganches o twistlocks, para ser enganchados a las grúas en procesos de carga y descarga.

En lo que a sus medidas se refiere suelen ser de 20 pies (aproximadamente 6 metros de largo) o 40 pies (aproximadamente 12 metros de largo), y ya carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 30,48 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5 t.

DESARROLLO

Contenedores marítimos más utilizados

Dry Van: Son los contenedores marítimos más habituales y que no cuentan con refrigeración o ventilación especial, se encuentran cerrados herméticamente.

High Cube: Son contenedores marítimos de 40 pies con una altura especial que puede llegar hasta los 9,6 pies.

Open Top: Son contenedores con apertura en la parte superior y permite que la mercancía sobresalga.

Open Side: Contenedor marítimo para cargas de 20 o 40 pies aunque específicamente usado para cargas de mayores dimensiones en longitud.

Reefer: Contenedores marítimos que dispone de un sistema especial de conservación de la temperatura, tanto frío como calor, regulable mediante termostato por lo que deben ir en todo momento conectados funcionando bajo corriente trifásica.

Flat Rack: Son contenedores sin paredes laterales y a veces sin paredes delanteras y posteriores. Ideal para cargas sobredimensionadas, quienes optan por ellos deben pagar suplementos por su uso al igual que ocurre con los Open Top.

Tank o Contenedor cisterna: Contenedores marítimos usados para el transporte de líquidos a granel. Una especie de cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro y cuyas dimensiones son equivalentes a las de un Dry Van.  Se puede apilar sin dificultad.

Flexi-Tank: Contenedores marítimos usados para el transporte de líquidos a granel, una alternativa al contenedor cisterna anterior.  Normalmente es de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

CONCLUSIÓN

Se tener un amplio conocimiento de cada uno de los contenedores que existen así como de las medidas que estos deben de tener para transportar la mercancía y también los colores de las diferentes navieras para así poder transportar dicha mercancía sin ningún problema también otra cosa que es de suma importancia es saber la normatividad que se maneja en los diferentes aspectos para poder transportar mercancía debemos estar conscientes de lo que esta permito y de lo que no está permitido, para que en un dado caso la mercancía no sea rechazada por alguna anomalía.

RECOMENDACIÓN

Es muy importante que al momento de la reserva de debe seleccionar el tipo más conveniente de contenedor para acomodar la carga, preparar un plan del preestiba antes de comenzar el llenado para cubrir consideraciones de peso/volumen y teniendo en cuenta los puntos límite de llenado.

FUENTES

http://www.pitarchlogistica.com/es/noticias/contenedores-transporte-maritimo-caracteristicas

https://www.icontainers.com/es/tipos-de-contenedores-y-sus-dimensiones/

AUTOR.

Diana Cobo

Manifiesto de carga en ECUAPASS.

INTRODUCCIÓN.

El MRN o  también llamado manifiesto de carga es el documento, donde verificamos información de la carga; este documento se puede consultar en el ECUAPASS, el momento en que la carga haya arribado a nuestro país, así se podrá observar la información de la mercancía haciendo referencia los datos del documento de transporte.

DESARROLLO.

1. Acceda a la portal de la Aduana del Ecuador, http://ecuapass.aduana.gob.ec/, ingrese con su usuario y contraseña.

2. Seleccione el menú principal "Trámites Operativos" sub-menú "Elaboración de e-Doc. Operativo" y luego haga clic en "Formulario de solicitud categoría".

3. En el detalle de la opción se presentan 2 pestañas que incluyen los documentos electrónicos. Se procede a dar clic en la pestaña "Cargas".

4. Los documentos electrónicos que se presentan se encuentran categorizados como "Importación" y "Exportación", para lo cual el usuario selecciona en la sección de "Importación" el documento electrónico Estado Actual de Presentación del Manifiesto.

5. Al dar clic en la pestaña de "Información del Informe" se presentan los siguientes campos para ser llenados:

• Tipo de OCEs
• MRN
• Fecha de Solicitud

6.- Los campos que se presentan después de la consulta son los siguientes:

• Estado del Manifiesto
• MRN
• Número de Viaje/Vuelo
• Fecha y Hora de Llegada
• Terminal de Descarga
• Cantidad de B/L Master
• Total de Peso (Kg)
• Total de Cantidad
• Fecha y Hora del Informe

7. Si uno selecciona un resultado entre búsqueda realizada se indica la siguiente información en la parte inferior.

• Estado del Manifiesto
• No. de Secuencia
• No. de Doc. de Transporte (M-B/L)
• Simple o Consolidado
• Peso (Kg)
• Cantidad de Bultos
• Cantidad de B/L Hijo
• Fecha y Hora del Informe

CONCLUSIÓN

Conocer el número de MRN es necesario para el llenar una parte de la declaración aduanera, en la que automáticamente ubican la mercancía donde se encuentra, así también es importante conocer y verificar el valor del flete el que servirá para calcular el valor en aduana.

RECOMENDACIÓN

Es importante saber para qué sirve este documento, así  el manejo del mismo y estar pendiente de la emisión de éste el momento de arribo de la mercancía.

AUTOR.

Diana Cobo

FUENTE.

https://www.aduana.gob.ec/files/pro/pro/oce/2013/SENAE-ISIE-2-3-038-V1.pdf