En la reunión  realizada en Pekín con la participación del ministro Coordinador de la Producción (MCPEC), Santiago León Abad y el titular de Comercio de China, Chen Deming, se presentó proyectos de inversión para mejorar el transporte por carretera y navegación fluvial a China con la cuenca amazónica y la posibilidad de mejorar los enlaces aéreos entre China y América del sur, por el bien del comercio, los negocios y el turismo.

Se mencionó una ruta alternativa al tradicional Canal de Panamá, más rápida y barata, planes como el "Multimodal Manta-Manaos"  que permitiría a través del puerto ecuatoriano de Manta derrumbar las trabas y barreras en un mundo globalizado con el fin de mejorar la balanza comercial que actualmente se encuentra en déficit para el país andino con China

El ministro ecuatoriano resaltó que Ecuador y China han estrechado en los últimos años sus relaciones, y prueba de ello es, por ejemplo, que el principal proyecto hidroeléctrico ecuatoriano, Coca Codo Sinclair, se está construyendo con inversión china.

Esta relación permitirá la posibilidad de que empresas chinas instalen en el país fábricas de producción de material para la perforación petrolera o proyectos para que firmas del país asiático no sólo ensamblen automóviles en Ecuador sino que transfieran tecnología de automoción.

El Comité de Comercio Exterior dispuso que la aduana proceda al reembarque de los vehículos de los importadores que no constan en el listado de las empresas a las que se les otorgó un cupo y que tampoco cuentan con licencias de importación, además se introdujo dos cambios adicionales:

El uno permite la nacionalización de carros de las compañías que están sujetas a la restricción cuantitativa y que no cuentan con licencias de importación. La condición es que tengan una cuota asignada disponible y las importaciones no excedan ese cupo.

El segundo cambio da el permiso para la nacionalización de vehículos que hayan arribado al país hasta la presente fecha, pero que cuenten con licencias de importación vigentes al momento de la resolución que fijó los cupos y que no consten en la lista de empresas incluidas en esa medida.

El presidente de la Fundación Mango Ecuador Bernardo Malo, indica que están trabajando en subir su productividad en un 25%, con el fin de mejorar la producción por hectárea y colocar más cajas en el mercado estadounidense. Actualmente la venta al extranjero está entre los 9 y 10 millones de cajas, lo que significa unos $ 25 millones al año.

El 80% de la fruta se dirige al mercado estadounidense, debido que el mango rojo sigue siendo el más demandado por las grandes cadenas de consumo masivo, aunque últimamente una de las que han mostrado buena acogida por el consumidor es el mango asiático, caracterizado por ser una fruta alargada y muy amarilla.

Ante la propuesta de aumentar su capacidad de cultivo y su exportación, existe la preocupación de  la renovación de las preferencias arancelarias (ATPDEA, en inglés), pues sin dicho beneficio los  exportadores deberían pagar cerca de $ 0,06 por kilo.