El Plan Nacional para el Buen Vivir prevé inversiones del Gobierno Central, los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD), las empresas públicas y la banca pública por alrededor de USD 70.000 millones de dólares en el periodo 2013 - 2017.

Esta inversión a largo plazo busca erradicar la extrema pobreza, además de fomentar una economía con exportaciones distribuidas en un 40% de servicios -en su mayor parte de alto valor agregado y con una participación relevante del turismo-, 30% de bienes industrializados y 30% de productos primarios

El plan destaca que con la transformación de la matriz, la balanza comercial no petrolera alcanzará niveles próximos al equilibrio, en virtud de una consolidación del proceso de sustitución de importaciones. La cuenta de servicios de la balanza de pagos mantendrá un menor déficit de características estructurales, inherente a la dependencia en los servicios de transporte marítimo, principalmente importados, y al afianzamiento de la exportación de servicios profesionales y turísticos que generen más fuentes de empleo con capacidades específicas para su desarrollo.

Conclusión

Los empresarios creen en el cambio de la matriz productiva y  están conscientes de que pueden hacer negocios efectivos porque hay un clima muy favorable para la inversión en el país ; uno de los objetivos principales del plan nacional del buen vivir es sustituir selectivamente las importaciones para aumentar la exportación de productos industrializados y servicios, es muy viable este objetivo por los créditos de incentivos al sector, el aumento de la capacidad de puertos, la transferencia tecnológica para incrementar valor agregado a los productos, entre otros. Cumplir con estos objetivos ayudará a Ecuador a sostener y mejorar su economía y posicionarse en el mercado internacional.

Realizado por: Lissette Solis

Fuente: http://www.andes.info.ec

Fecha: 07-09-2013

La empresa Yurong de Singapur realizó una presentación con presencia del Ministro de Comercio, Francisco Rivadeneira sobre la propuesta para el desarrollo de las Zonas Especiales de Desarrollo Económico (ZEDES) en Ecuador

Las ZEDES son zonas que tienen características que permiten contar con ciertas ventajas como energía más barata, moneda más fuerte, reducción del pago de impuestos, etc., estos centros aduaneros incluyen actividades como transferencia de tecnología, mejoramiento e innovación de producto, servicios logísticos de consolidación de mercadería, y otros.

Un sitio geográficamente estratégico o lugar posible de desarrollar estas Zedes podría ser la ciudad de Manta, en la Provincia de Manabí, que se convertiría en un polo de desarrollo proyectando e irradiando su crecimiento al resto de América Latina.

Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Panamá, Perú, Venezuela y Ecuador importan productos intermedios de la industria petrolera y las exportaciones de estos en cambio son escasas, por lo que la tendencia apunta a que se desarrolle productos para el mercado mundial desde un centro de afluencias de sinergias que puede estar focalizado en la ciudad Manta, Ecuador.

Conclusión

Este proyecto sería de gran beneficio para el país porque a mas de incentivar la inversión en el país las importaciones tendrían grandes beneficios como lo es la reducción de impuestos pero con el objetivo principal de importar materias primas, materiales o insumos y posteriormente mediante transferencia tecnológica procesar y desarrollar productos terminados para ofertar al mercado mundial.

Elaborado por: Lissette Solis

Fuente: www.proecuador.gob.ec

Fecha: Viernes 30-08-2013

En la actualidad Ecuador  depende del puerto de Callao (Perú), en su comercio marítimo internacional, porque las mercancías que se “importa de China, Japón, Corea, Vietnam y la India, primero desembarcan en el Callao y luego son reembarcadas en buques más pequeños para que puedan ingresar a Guayaquil y ésto es debido que su canal de acceso permite buques de hasta 9,6 metros de calado.

Por el crecimiento del país en el futuro llegarán buques más grandes, que no podrán arribar hasta la actual terminal; por este motivo acorde al plan de modernización de los puertos que indica estar actualizados en lo que tiene que ver con el transporte, movilización de carga marítima y, sobre todo, tratar de disminuir los costos y lograr la eficiencia se planteó crear otro puerto marítimo que no se encuentre en Guayaquil y sería el Puerto de Aguas profundas que estaría ubicado en Posorja.

Su objetivo era que lleguen buques de hasta 15 metros de calado (profundidad) optimizando recursos porque podrían ingresar los buques de tipo Panamax y Post-Panamax conocidos como los mas grandes del mundo. 

Pero debido a la polémica entre el gobierno central y la gobernación guayaquileña sobre mantener el puerto actual o crear el nuevo puerto, se dio la potestad a la municipalidad de Guayaquil de dragar el actual puerto a 15 m de profundidad  y puedan ingresar los buques mas grandes

Esta decisión es un tanto crítica en cuanto al futuro de las importaciones, porque dragar el puerto actual va a ocasionar mayores gastos y se logrará un dragado máximo de 11 metros en marea baja y hasta 13 m en marea alta los que se reflejaran en el aumento de tasas portuarias para el ingreso de carga y de esta manera sus costos logísticos aumentaran restando competitividad a las importaciones.

Autor: Lissette Solis

Fuente: www.elcomercio.com

             www.eltelegrafo.com.ec