MODERNIZACIÓN EN LA FACILITACIÓN Y CONTROL EN OPERACIONES DE COMERCIO EXTERIOR POR FRONTERA NORTE.

INTRODUCCION

La aduana ha venido siendo, desde sus inicios, una institución dedicada a controlar las fronteras de los territorios nacionales, y como principal misión siempre ha tenido la recaudación de tributos de entrada y de salida, reduciendo su esfuerzo a la determinación y recaudación tributaria. Estos puntos de control, se han establecido en ubicaciones estratégicas en el territorio nacional para controlar el pago de tributos, considerando los lugares de mayor tráfico de mercancías. Y partir del 28 de mayo, entra en funcionamiento el Sistema de Tránsito Internacional de Mercancías-TIM-.

Con el TIM, el SENAE facilitará las operaciones de comercio exterior entre Ecuador y Colombia, a la vez, mejorará la eficacia de los controles fronterizos.

DESARROLLO

El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, SENAE, en conjunto con la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN, de Colombia, implementaron el Sistema de Tránsito Internacional de Mercancías, TIM; un proyecto que impulsa el intercambio comercial, la competitividad y la integración regional.

La implementación de dicho Sistema TIM constituye un hito histórico en la modernización de la gestión coordinada en fronteras en Sudamérica, al establecer una plataforma tecnológica que homologa los procedimientos aduaneros en el Tránsito Aduanero Comunitario entre Colombia y Ecuador, permitiendo un control integrado automatizado y reduciendo en un 80% el tiempo para la realización de trámites de comercio exterior, en la medida en que se podrá diligenciarlos de manera electrónica.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que dicho esfuerzo interinstitucional entre entidades públicas y privadas de ambos países y con la asistencia técnica del Banco Interamericano de Desarrollo BID, constituye un valioso ejemplo que puede ser tomado por las demás aduanas andinas, para formar parte de este sistema que  se encuentra implementado desde México hasta Panamá, por lo cual la Secretaría General de la Comunidad Andina continuará apoyando los esfuerzos para viabilizar la incorporación de todos los Países Miembros de la CAN. 

RECOMENDACIONES

Para la mejor ejecución, mejora y operatividad de la plataforma informática TIM, Es recomendable que las autoridades de la CAN y representes del BID, realicen visitas permanentes en las aduanas y puestos fronterizos de los países involucrados, con la finalidad de mirar la realidad operativa, identificación de problemas logísticos, constatar la falta de inversión en infraestructura y el escaso desarrollo tecnológico que impiden un adecuado y óptimo control no solo en los tránsito sino en el resto de operaciones aduaneras, según esto, deberán evaluar los resultados de la implementación del proyecto a fin de tener los elementos suficientes para la toma de decisiones de mejora.

FUENTE

• Comunidad Andina (29 de mayo de 2015). Comunidad Andina. Obtenido de http://www.comunidadandina.org/Prensa.aspx?id=3604&accion=detalle&cat=AF&title=ecuador-y-colombia-inician-en-la-frontera-tulcan-ipiales-el-sistema-tim-para-el-transito-comunitario-de-mercancias
• Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (s.f.). Servicio Nacional de Aduana del Ecuador . Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/modernizacion-en-la-facilitacion-y-control-en-operaciones-de-comercio-exterior-por-frontera-norte/

AUTOR

Karen Flores

20 Puertos Más Importantes del Mundo

INTRODUCCIÓN

     Son varios los puertos globales que hay en el mundo y en los cuales se puede ejercer el comercio internacional. Sin embargo, hay algunos que han sido catalogados como los mejores y más importantes, debido a su ubicación y al intercambio comercial en ellos. A nivel regional, los puertos de Asia, incluidos el Subcontinente de Oriente Medio e India, continuaron dominando las filas, representando casi el 78% de los 498.760 millones de TEUs combinados manejados por los 50 principales puertos de contenedores el año pasado. En comparación, los puertos europeos y norteamericanos representaron el 12,4% y el 6,6% del total, respectivamente. 

DESARROLLO

1. Puerto de Shangai

Este puerto marítimo está ubicado en China y es más importante que el de Singapur. Este puerto está respaldado por tres áreas: Wusongkuo, Waigaoqiao y Yanshang.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 31.74 de que en comparación al del 2019 de 29.07 representa un cambio del 9.3%.

2. Puerto de Singapur

Este es otro puerto chino y es el más concurrido del mundo. La terminal de Singapur maneja 29.37 millones de TEU, en 29 puertos y 17 países.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 29.94 de que en comparación al del 2018 de 28.43 representa un cambio del 5.3%.

3. Puerto de Hong Kong

Puerto ubicado en China, comenzó a ranquear entre los mejores a partir del 2004; se hace cargo de 11.8 millones de TEU, el cual incrementa su porcentaje de manejo un 0.7 % cada año.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 24.38 de que en comparación al del 2010 de 23.70 representa un cambio del 2.9%.

4. Puerto de Shenzhen

Puerto chino adyacente al de Hong Kong y sur de Pear River Delta (también de China). Wal-Mart tiene su sede asiática en esta parte y un centro mundial de adquisiciones en la zona económica especial. El puerto de Shenzhen incluye a Da Chan Bay, Yantian, Chiwan y Shekou.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 22.57 de que en comparación al del 2018 de 22.51 representa un cambio del 0.3%.

5. Puerto de Busan

Este puerto está ubicado en Corea del Sur. Este puerto está tratando de convertirse en el centro de Asia Norte, al contar con una meta de transporte de que exceda el 60% total de su volumen. Años pasados transportó 6.7 millones de TEU, además abrieron nuevos amarraderos en Busan New Port. Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU de 16.17 que en comparación al del 2018 de 29.07 representa un cambio del 14.0%.

6. Puerto Ningbo-Zhoushan

Puerto ubicado en China, está cerca del sur de Shanghai en el río Yangtze en la provincia de Zhejiang. Su puerto operador es el de Ningbo.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 14.42 de que en comparación al del 2018 de 13.14 representa un cambio del 11.7%.

7. Puerto de Guangzhou Harbor

Puerto ubicado al sur de China, parte del estuario de Pear River en la provincia de Guangdong cerca de Hong Kong y Macau. Este puerto integra Nansha, Xinsha, Huangpu,y las zonas del Puerto Interior. Su servicio directo a Taiwán comenzó en marzo de 2010.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 14.26 de que en comparación al del 2018 de 12.55 representa un cambio del 13.4%.

8. Puerto de Qingdao

Puerto chino, su transbordador internacional y el puerto de especialidad están ubicados en el río Amarillo al este de china. Sus socios en puertos y contenedores incluyen a: APM Terminals, DP World, APL, Cosco, China Merchants Group, Pan-Asia Int’l Holdings, and SITC Int’l Holdings.

Este puerto en el 2019 tuvo un volumen TEU 13.02 de que en comparación al del 2018 de 12.01 representa un cambio del 8.9%.

9. Puerto de Jebel Ali, Dubai

Puerto de los Emiratos Árabes Unidos. La capacidad de este puerto ha aumentado 1 millón de TEU en el 2018e invirtió en una nueva terminal para el 2014 con 4 millones de TEU de capacidad. A nivel global manejó 55 millones de TEU en el 2017, desplazando a las terminales australianas.

Este puerto en el 2018 tuvo un volumen TEU 13.00 de que en comparación al del 2017 de 11.60 representa un cambio del 12.1%.

10. Puerto de Rotterdam

Puerto perteneciente a los Países Bajos. Es el puerto contenedor más grande de toda europa en volumen de crecimiento por un 20 % en tierras de malecón, en Maasvlakte 2 en el Mar del Norte se cerró en julio.

Este puerto en el 2018 tuvo un volumen TEU 11.88 de que en comparación al del 2017 de 11.15 representa un cambio del 6.5%.

11. Puerto de Tianjin

Es el Puerto más grande al norte de China, este puerto provee 11 provincias y a Mongolia, es el tercer puerto más importante después del de Shangai y Shenzhen, el volumen TEU en 2010 fue de 10.08 y para el 2011 se elevó a un 11.59 lo que representó un cambio del 14.1%

12. Puerto de Kaohsiung

Ubicado al sur de Taiwán, tiene posibilidades de transporte marítimo directo a través del Estrecho con China continental El proyecto Container Intercontinental Fase 2 sumará 19 muelles de gran calado y de cinco para los buques de hasta 18.000 TEU. Esas cinco plazas agregarán por lo menos 4 millones de TEUs de capacidad portuaria.

13. Puerto de Port Klang

El puerto de Port Klang se ubica en Malasia, con un volumen TEU en 2010 de 8.87 que se elevó para el 2011 a 9.60 o que significa un cambio del 8.3%

14. Puerto de Hamburgo

El centro ferroviario del puerto es la mayor instalación de manejo de contenedores por ferrocarril de Europa. Tiene más de 200 conexiones de ferrocarril nacionales e internacionales que sirven a poco más de 90 empresas al día.

15. Puerto de Antwerp

Gracias a su alta productividad, la rentabilidad y los servicios marítimos confiables, Antwerp es uno de los enlaces vitales para las cadenas de suministro mundiales. Las compañías navieras encuentran uno de los servicios más completo a las condiciones de competencia en este puerto de Bélgica. No es de extrañar que Antwerp es uno de los puertos con mayor crecimiento de contenedores de Hamburgo, es el puerto líder en Europa para servicios de envío de productos desde y hacia la América, África, el Oriente Medio y el subcontinente indio y se encuentra en crecimiento de conexiones en el Lejano Oriente.

16. Puerto de Los Angeles

Es el puerto de Estados Unidos De mayor tráfico de contenedores habiendo superado una vez más al de Long Beach. si se combina el volumen TEU de Los Angeles-Long Beach nos da un equivalente de 14 millones de TEUs lo que lo posicionaría globalmente en el #8 en 2011 con un crecimiento año con año.

17. Puerto de Keihin Ports

Es el puerto más grande de Japón y el que tiene mayor capacidad de contenedores en el mismo país con un volumen TEU de 7.48 en 2010 mismo que superó en 2011 con un 7.64 lo que significó un cambio del 2.0%

18. Puerto de Tanjung Pelepas

En el paso de Johor al norte de Singapur el puerto Tanjung Pelepas es el segundo puerto contenedor más importante de Malasia; inició sus operaciones en el 2000 como alternativo al de Singapur, ahora se invierte más de 442 MDD para más contenedores y manejar barcos más grandes.

19. Puerto de Xiamen

Puerto al sudeste de la desembocadura del río Jiulongjiang en la provincia de Fujian es el puerto más cercano a Taiwán. Con grandes inversiones extranjeras en la década de 1980 el puerto de Xiamen fue el primer operador en Hong Kong.

20. Puerto de Dalian

Situado a la entrada de la bahía de Bohai, China en las proximidades de las principales rutas de transporte marítimo internacional, en comparación con otros puertos en la bahía de Bohai, el puerto de Dalian está ubicado estratégica y convenientemente para las compañías de transporte marítimo. Con aguas profundas y condiciones de puerto sin hielo. El puerto de Dalian es capaz de operar sus terminales durante todo el año.

CONCLUSIONES 

    Se puede llegar a concluir que el transporte marítimo siendo en el ámbito mundial, el modo más utilizado para el comercio internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedores como a granel ya sea líquido o seco; convirtiéndose en uno de los mayores soportes de la economía global, ya que más del 90% de todas las mercancías que se transportan por todo el mundo son a través de este medio.

RECOMENDACIONES

     Como recomendacion se tiene que para que el mundo funcione de manera adecuada, tiene que existir el comercio internacional, sea marítimo, aéreo o terrestre, ya que esta es la actividad propulsora del intercambio de bienes, servicios, capitales y tecnologías entre los países, y es hoy por hoy el componente más representativo de la riqueza y el poder del mundo.

FUENTE

https://sicex.com/los-10-puertos-mas-importantes-del-mundo/

https://www.icontainers.com/es/puertos-mas-importantes-del-mundo/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCION

El cumplimiento del procedimiento establecido es responsabilidad de los transportistas y agentes de carga internacional que realizan operaciones de reestiba de medios. Esta operación consiste en la re-estiba de la carga dentro del medio de transporte o con descarga temporal a muelle o a plataforma, durante la operación de un medio de transporte, con el fin de reprogramar la descarga en los próximos destinos internacionales que se encuentren en su ruta, para garantizar la estabilidad física y flotabilidad o peso y balance del medio de transporte. Posteriormente, las mercancías deben ser embarcadas en el mismo medio de transporte del cual fueron descargados.

DESARROLLO

Este tipo de operaciones deben ser registradas por el transportista o agente de carga internacional, a través del portal externo del ECUAPASS. Para el registro se necesitará el Numero de Manifiesto de Carga (MRN).

En el caso que la descarga requiera de ingreso físico a depósito temporal, este será el responsable del control, custodia y conservación de las mercancías.

Consideraciones generales

• Operador de Comercio Exterior (OCE): son la persona natural, jurídica o sucursal de sociedad extranjera, que hace parte o interviene, directa o indirectamente, en los destinos, regímenes, operaciones aduaneras o cualquier formalidad aduanera.
• Reestiba en el medio de transporte: Consiste en la reestiba de la carga dentro del medio de transporte o con descarga temporal a muelle o a pltaforma, durante la operación de un medio de transporte, con el fin de reprogramar la descarga en los próximos destinos internacionales que se encuentren en su ruta, para garantizar la estabilidad física y flotabilidad o peso y balance del medio de transporte. Posteriormente las mercancías deben ser embarcadas en el mismo medio de transporte.
• Numero referencial del manifiesto (MRN):  Es el numero de manifiesto de carga de importacion transmitido por el traansportista internacional o su operador de transporte.

La SENAE considera dos tipos de re-estibas:

• Planificada, cuando el registro de re-estiba del medio se efectúa antes del registro de informe de llegada.

No planificada, cuando el registro se efectúa después del registro de informe de llegada.
CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la reestiba es una operación de reubicación de carga, contenerizada o suelta, dentro del medio de transporte o unidades de carga en donde ha arribado al país.  Este servicio consiste en un conjunto de actividades operativas y de recursos necesarios para el reordenamiento de la carga que por razones operativas se hace necesario movilizarla desde el interior de la nave hasta el muelle y posteriormente desde el muelle hasta la nave. 

RECOMENDACIONES

Como recomendacion se tiene que, este servicio variará de acuerdo a las condiciones de carga, es decir contenedores llenos o vacíos; cuyo desembarque final no es el Puerto de Guayaquil, la expedición de los documentos que dejan constancia de la nueva ubicación o planos de estiba, incluyendo su administración y gestión; e incluirán todos los recursos y actividades necesarios para la prestación de dichos servicios. 

FUENTE

Obtenido de: http://www.cgsa.com.ec/Files/ZonaDescarga/ServiciosTarifas/manual_de_servicios_SEP262016.pdf

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCION

     Dentro del sistema ECUAPASS se encuentran los llamados catálogos, los cuales corresponden a una lista o registro ordenado de todos los elementos pertenecientes a este mismo, este catalogo esta constituido por una serie de números que se encuentran codificados para facilitar la búsqueda de los usuarios.

DESARROLLO

     Dentro de este catálogo se puede encontrar a los códigos de aduana pertenecientes al país, tanto aéreos como marítimos. Este catálogo aduanero llega a ser un registro sistemático de los productos o servicios que ofrece el ECUAPASS, consta del nombre del catálogo, un código y una descripción, los cuales se encuentran clasificados, además de permitir el llenado de ciertos campos en la DAE (Declaración Aduanera de Exportación) y la DAI (Declaración Aduanera de Importación).

Pasos para acceder al catálogo de aduana, códigos de aduana.

Existen 2 formas para acceder a la búsqueda de los códigos de aduana.

1. Abrir la aplicación del Ecuapass.
2. Ir a la parte izquierda del portal y darle click en la parte 2.6 pertenecientes a catálogos.
3. Otra forma de acceder a los catálogos es ingresando el ID. De usuario y la contraseña.
4. Ir a la parte del encabezado y dar click en la opción Servicios Informativos, 2.6 Catálogos.
5. Automáticamente aparecerán las diferentes opciones que conforman el catálogo.
6. Buscamos la opción códigos de aduana perteneciente al numero 21 con el código de grupo de catálogo COM_0021
7. Una vez obtenida la información de los códigos de aduana del país, tenemos la opción de descargarnos en formato Excel.
8. Tenemos la opción de guardar el documento en la carpeta que nosotros seleccionemos.

Nos aparecerá la siguiente información en el documento Excel.

Códigos de aduana

CONCLUSIONES

     Se puede llegar a concluir que, para acceder a esta opción, no es necesario estar registrado, es decir, tener un ID de usuario y una contraseña, ya que es información a la cual cualquier persona puede acceder y utilizar, además de que los catálogos del ECUAPASS son de suma importancia, ya que nos ayudan con en el correcto llenado de campos en la declaraciones o procesos, contribuyendo así al ahorro del tiempo y de la agilización de procesos.

RECOMENDACIONES

     Como recomendación se tiene que al momento de utilizar los catálogos hay que saber lo que se quiere buscar, para de esta manera poder ordenar e ingresar correctamente los ítems, y poder ser guiados bajo un mismo formato, permitiendo así validar la información a través de un servidor de la aduana.

FUENTE

ECUAPASS

AUTOR 

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

¿CUÁLES SON LOS INCOTERMS MARÍTIMOS?

     Los INCOTERMS son aquellos términos utilizados en un contrato de compraventa internacional, que definen cuál de las dos partes (vendedor o comprador) tiene la obligación de asegurar la mercancía, qué tipo de póliza debe adquirirse y quién paga la prima de seguro.

DESARROLLO

¿Cuáles son los INCOTERMS marítimos?

     Los tipos de Incortems, que se utilizan en el Comercio Internacional en el Transporte Marítimo.

FAS (Free alongside ship)

     Este Incorterm se traduce al castellano como “Al Costado del Buque”, en este tipo, el exportador tiene la responsabilidad de llevar la mercancía hasta el puerto convenido y dejarla al costado del buque. En este momento la propiedad de la mercancía pasa a ser del importador.

Obligaciones del vendedor

• Entrega de la mercancía en el muelle del puerto, trasladando a partir de ese momento los riesgos al comprador.
• Gestión de los trámites aduaneros, lo que supone una modificación respecto a los incoterms 2000, en los que el despacho en aduanas corría a cargo del comprador.

Obligaciones del comprador

• Contratación del transporte en buque y se hace cargo de los costes originados tras entrega de la mercancía: carga y estiba, el flete, la descarga, los trámites de importación, que incorporará en el precio de compra.
• No es necesaria la contratación de un seguro para la mercancía.

FOB (Free On Board)

     “A bordo del buque”, este tipo de incorterm contempla, que el exportador es responsable de llevar la mercancía hasta el puerto establecido y cargarla en el barco. En cuanto la mercancía está en el barco el riesgo y los costes por perdida o daño pasan a ser del importador.

Obligaciones del vendedor

• Entrega de la mercancía sobre el buque que ha contratado el comprador en el puerto de embarque convenido.
• Una vez producida la estiba se traspasan los riesgos entre comprador y vendedor.
• Contratación del transporte.
• Gestión de los trámites aduaneros de exportación.

Obligaciones del comprador

• Elección del transitario encargado del transporte.
• Asume todos los costes posteriores a la entrega como el flete, la descarga y trámites de aduana de importación que incorporará en el precio de compra.
• Como en el incoterm FAS, la contratación del seguro no es obligatorio.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

     “Coste, Seguro y Flete), este incoterm es igual que el CFR, pero además el exportador se hace cargo del pago de la prima por el seguro marítimo y de las aduanas del país de destino.

Obligaciones del vendedor

• Entregar la mercancía, obtener las licencias y gestionar los trámites necesarios para la exportación.
• Realización del contrato de transporte.
• Contratación del seguro, que cubrirá un 110% del valor de la mercancía.
• Los riesgos se traspasan al comprador desde que la carga llega al buque.

Obligaciones del comprador

• Obtener las licencias de importación.
• Gastos originados desde que la mercancía se sitúa sobre el buque hasta su recepción definitiva, como tasas de importación, descarga o trámites aduaneros de importación.

CFR (Cost and Freight)

    Su significado proviene de Cost and Freight (coste y flete), más la mención del puerto convenido. Tiene las mismas implicaciones que el incoterm CIF, salvo que en este caso el seguro no es obligatorio. Puede abaratar el coste del transporte al no ser necesario el seguro, aunque es recomendable su contratación.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que el transporte marítimo tiene ciertas implicaciones, como es la forma en la que se transporta la mercancía, que puede hacer variar el tipo de incoterm a utilizar, así como incoterms que pueden llevar a la contratación o no de un seguro sobre daños de la mercancía.

RECOMENDACIONES

Realiza una búsqueda de empresas que presten el servicio de transporte marítimo y compáralas meticulosamente, además de tener en cuenta que si el destino final de la mercancía es un punto lejano al puerto, se necesitará añadir los costes del transporte por carretera. Coordinar bien la operación para aprovechar bien el espacio, por ejemplo, si se utiliza contenedores marítimos, la operación será más ventajosa si se consigue llenarlos completamente.

FUENTE

International Chamber of Commerce (2020). Obtenido de: https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-2020/

AUTOR 

Karen Flores

Guía oficial de trámites del Ecuador

INTRODUCCIÓN

     Gob.Ec, es una herramienta que permite la consulta y realización de trámites de manera rápida y eficiente, desde tu computadora, móvil o tableta sin la necesidad de hacer filas. Además de ser la Guía oficial de Trámites y Servicios del Ecuador, busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, fomentar la competitividad, el emprendimiento, propender a la eficiencia en la economía y garantizar la seguridad jurídica.

     Gob.ec es un desarrollo del Ministerio de Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información construida únicamente con el talento y esfuerzo del equipo de la Subsecretaría de Gobierno Electrónico, usando software libre basado en las mejores prácticas internacionales.

DESARROLLO

¿Qué información encuentro?

¿Dónde puedo encontrar el código fuente de la plataforma?

¿Puedo compartir la información del Gob.ec?

     Definitivamente SI, puedes publicar en tu sitio o compartir la información que aparece en Gob.ec, siempre que cumplas con los términos de la licencia Creative Commons.

Pasos para la simplificación de trámites.

Mecanismos y tácticas para simplificación de trámites

     El plan de simplificación de trámites institucional deberá identificar por cada trámite priorizado, el mecanismo (estrategia) para simplificación del mismo y la táctica correspondiente para su implementación. Los mecanismos y tácticas deberán enfocarse en el beneficio que la simplificación del trámite tendrá en el administrado, pudiendo ser que el administrado: ya no debe realizar el trámite; debe presentar menos requisitos; puede realizar el trámite en menor tiempo; debe movilizarse un menor número de veces desde y hacia la entidad; debe pagar una menor tasa o contribución; y/o, debe realizar el trámite con menor frecuencia.

Mecanismos (Estrategias)

Los mecanismos a considerarse serán:

CONCLUSIONES

     Se puede llegar a concluir que dentro de la pagina del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador se pueden encontrar diferentes opciones para la optimización de procesos, y uno de ellos es GobEC, el cual es una herramienta que permite consultar y realizar trámites de manera rápida y eficiente, desde una computadora, móvil o tableta sin la necesidad de hacer filas. El cual resulta de suma importancia, ya que de esta manera se evita la aglomeración de personas en un solo lugar, además de contar con un software libre el cual esta al alcance de todos los usuarios que tengan acceso a internet.

RECOMENDACIONES

     Como recomendación se tiene que al ser una plataforma virtual se mantenga actualizada en todo momento, siendo esta la tarea más importante en este sentido, y en cuanto mejor estado y más actualizada esté dicha página, mejor imagen de la empresa se llevarán. Aunque la imagen que se proyecta a los usuarios es muy importante, también existen otros factores a tener en cuenta a la hora de decidir actualizar una página web, como pueden ser el diseño, la facilidad de uso y de contacto con la entidad, entre otros; facilitando de esta manera los trámites de los usuarios.

REFERENCIAS

GobEC. (s.f.). Obtenido de https://www.gob.ec/acerca-gobec

GobEC Normativa y Manuales. (s.f.). Obtenido de https://www.gob.ec/normativa-manuales

Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. (s.f.). Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/

AUTOR

Karen Flores

INFRACCIONES Y SANCIONES A LAS ZONAS ESPECIALES DE DESARROLLO ECONÓMICO

INTRODUCCIÓN

     Las infraciones y sanciones constituyen causales de infracción en las que podrían incurrir los inversionistas que se beneficien de los incentivos que prevé esta normativa.

DESARROLLO

Art. 49.- Infracciones.- Las infracciones por incumplimiento a lo prescrito en materia de ZEDE se calificarán en leves y graves. Las sanciones previstas en esta materia serán aplicadas por la Unidad Técnica Operativa de control de zonas especiales o por el Consejo Sectorial de la producción, de acuerdo a sus competencias; y tomando en consideración la gravedad y las consecuencias del hecho u omisión realizado, sin perjuicio de las acciones civiles y penales a que hubiere lugar.

Art. 50.- Infracciones leves.- Son infracciones leves sancionadas con amonestación por escrito o multa, las siguientes:

Art. 51.- Infracciones graves.- Constituyen infracciones graves aquellas conductas que hacen presumir un actuar inexcusablemente falto de diligencia y cuidado; y, aquellas en las que hubiese reincidencia en una falta leve. Son infracciones graves sancionadas con suspensión, cancelación de la calificación de operador o revocatoria de la autorización, según corresponda, las siguientes: 

Art. 52.- Sanciones.- Los administradores u operadores de zonas especiales de desarrollo económico serán sancionados por las infracciones que contempla este capítulo, dependiendo de la gravedad de cada caso, con: 

Para las infracciones leves:

Para las infracciones graves:

Las sanciones previstas para las infracciones leves podrán ser adoptadas por la unidad competente para el control operativo de las zonas especiales. Las sanciones previstas para las infracciones graves serán adoptadas por el Consejo Sectorial de la producción. Para la aplicación de las sanciones detalladas en este artículo, deberá instaurarse previamente el respectivo proceso administrativo, cuyo procedimiento será establecido en el Reglamento a este Código. 

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la Carta Magna reconoce diversas formas de organización de la producción en la economía, entre otras las comunitarias, cooperativas, empresariales públicas o privadas, asociativas, familiares, domésticas, autónomas y mixtas, en tal virtud alentará la producción que satisfaga la demanda interna y garantice una activa participación del Ecuador en el contexto internaciona.

RECEMENDACIONES

Pueden ser administradores de una ZEDE las personas jurídicas privadas, públicas o de economía mixta, nacionales o extrajeras que lo soliciten, siempre que obtengan la autorización para desarrollar una de las actividades descritas. Las personas naturales o jurídicas, públicas, privadas o mixtas, nacionales o extranjeras, propuestas por la empresa administradora de la ZEDE y calificadas por el Consejo Sectorial de la Producción, que pueden desarrollar las actividades autorizadas en estas zonas.

FUENTE

CÓDIGO ORGÁNICO DE LA PRODUCCIÓN, COMERCIO E INVERSIONES, 2013. Obtenido de: file:///C:/Users/Karen/Downloads/CODIGO%20ORGANICO%20DE%20LA%20PRODUCCION,%20COMERCIO%20E%20INVERSIONES,%20COPCI[2].pdf

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

     Una zona de libre comercio, es unerritorio en el que, como consecuencia de un acuerdo entre los países que lo integran, existe libertad de comercio respecto de los productos industriales y agrícolas. Algunas de las barreras comerciales, como aranceles y cuotas, se eliminan y se reducen los trámites burocráticos con la esperanza de atraer nuevos negocios e inversiones extranjeras.

DESARROLLO

     Su objetivo es promover el comercio internacional entre estos países y con ello contribuir al crecimiento de la actividad económica, la creación de empleo, la mejora de la productividad, la estabilidad financiera y la mejora de las condiciones de vida en los países contratantes.

     Con ello se busca un incremento del comercio en la zona y la libre circulación de mercancías entre los países que componen dicha área de libre comercio. A pesar de ello, cada uno de los países que la integra puede imponer diferentes barreras o aranceles a países terceros que no estén integrados en el tratado.

Algunos ejemplos de tratados comerciales son:

¿Por qué es importante firmar tratados de libre comercio?

     Los Tratados de Libre Comercio forman parte de una estrategia comercial de largo plazo que busca consolidar mercados para los productos con el fin de desarrollar una oferta exportable competitiva, que a su vez genere más y mejores empleos. La experiencia muestra que los países que más han logrado desarrollarse en los últimos años son aquellos que se han incorporado exitosamente al comercio internacional, ampliando de esta manera el tamaño del mercado para sus empresas.

     Los tratados de libre comercio traen consigo beneficios que están relacionados no sólo con aspectos de tipo comercial, sino que son positivos para la economía en su conjunto:

     Sin embargo, no todos los sectores de la economía se benefician de igual manera con los tratados de libre comercio.

¿Cómo se benefician los consumidores con los acuerdos comerciales?

     Los acuerdos comerciales son beneficiosos para los consumidores porque mediante la reducción de los aranceles de importación los consumidores tendrán acceso a una mayor variedad de bienes finales a precios más baratos como, por ejemplo:

     Potro lado, conducirán al establecimiento de reglas y procedimientos que promuevan el funcionamiento eficiente, transparente y ágil de las aduanas, lo que significa menores costos de almacenamiento y manejo de mercadería para los importadores y, por tanto, reducciones adicionales a las producidas por la baja de aranceles en los precios pagados por los consumidores.

CONCLUSIONES

     Se puede llegar a concluir que una Zona de Libre Comercio o de libre movilidad de bienes, es un área geográfica determinada, dentro de un mismo estado o formado por varios estados distintos, donde existe barreras al comercio exterior, es decir, no existen impuestos aduaneros, ni impuestos sobre la venta de artículos, entre otros. Con estos acuerdos hay más y mejores empleos. Para generar más empleos se necesita invertir y producir más, y para producir más se necesita mercados más grandes que el nuestro.

RECOMENDACIONES

     El mirar hacia mercados externos es fundamental para las regiones. El comercio exterior está incrementando la actividad económica y el empleo formal principalmente en provincias. Con el TLC se mantiene la independencia del país para dictar leyes y normas, siempre y cuando estas estén en concordancia con los principios de libre comercio establecido en el acuerdo. Sin embargo, es posible que, a fin de poder implementar el tratado, en ciertos temas de negociación se tenga que adecuar la normativa interna de cada país

REFERENCIAS

¿Qué es una Zona de Libre Comercio? (s.f.). Obtenido de https://economianivelusuario.com/2015/01/07/que-es-una-zona-de-libre-comercio/

Área de libre comercio. (s.f.). Obtenido de https://datosmacro.expansion.com/diccionario/area-de-libre-comercio

Setrans. (2019). Obtenido de https://www.sertrans.es/transporte-internacional/zonas-de-libre-comercio-en-el-mundo-conocelas/

zona de libre comercio. (s.f.). Obtenido de https://www.expansion.com/diccionario-economico/zona-de-libre-comercio-ftz.html

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

La Unidad de Vigilancia Aduanera es una unidad administrativa del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, a la que le corresponde la ejecución de operaciones relacionadas con la prevención del delito aduanero y de su investigación en el territorio nacional, como apoyo a la Fiscalía General del Estado.

DESARROLLO

Valores

Estructura de la Dirección Nacional de Vigilancia Aduanera

• Director General SENAE.
• Subdirector General de Operaciones SENAE.
• Director Nacional de Vigilancia Aduanera.
• Directores de Zona
• Coordinadores Nacionales
• Inspectores
• Vigilantes

Atribuciones y Responsabilidades

Informe de Control de contenedores.

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que la Unidad de Vigilancia Aduanera (UVA) es la entidad administrativa del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE), la cual se encarga de la ejecución de operaciones relacionadas con la prevención del delito aduanero con el objetivo de evitar que entren al país mercancías de dudosa procedencia.

RECOMENDACIONES

La Unidad de Vigilancia Aduanera (UVA) al ser una organización encargada de la prevención de delitos tiene que ejercer más control y vigilancia en las mercancías que ingresan y salen del Ecuador, debido a que, si bien los controles que existen en el país ayudan a disminuir el número de operaciones ilícitas, esta no es suficiente, por lo que se recomienda que las personas que trabajan en esta entidad tengan con control y vigilancia.

FUENTE

Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. (s.f.). Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/quienes-somos-uva/

AUTOR

Karen Flores

INTRODUCCIÓN

Según la LEY DE COMERCIO ELECTRONICO, FIRMAS Y MENSAJES DE DATOS

Ley 67

Registro Oficial Suplemento 557 de 17-abr-2002

En su Art.11 perteneciente al Envío y recepción de los mensajes de datos. Salvo pacto en contrario, se presumirá que el tiempo y lugar de emisión y recepción del mensaje de datos, son los siguientes:

DESARROLLO

Concordancias: CODIGO CIVIL (TITULO PRELIMINAR), Arts. 32 CODIGO CIVIL (LIBRO I), Arts. 48

Art. 48.- El lugar donde un individuo está de asiento, o donde ejerce habitualmente su profesión u oficio, determina su domicilio civil o vecindad.

Concordancias:

CODIGO CIVIL (LIBRO I), Arts. 59

CODIGO DE PROCEDIMIENTO CIVIL, Arts. 26, 77

CODIGO TRIBUTARIO, Arts. 59

CODIGO DEL TRABAJO, Arts. 570

CONCLUSIONES

Se puede llegar a concluir que es de suma importancia conocer acerca de la seguridad de la red y sus características asegurando compromiso, responsabilidad, privacidad, rectitud, integridad y sobre todo amparo contra amenazas externas e internas, tales como problemas basados en virus, spam, los gusanos, e intentos de ataques de seguridad, entre otros.

RECOMENDACIONES

A todos los operadores de comercio exterior se les recomienda tener conocimiento sobre la Ley de Comercio Electrónico, firmas y mensajes de datos para que de esta manera puedan tener un mayor control y repuesta en caso de inconvenientes que puedan darse con respecto a problemas en la red y su seguridad. Asegurando así una base de datos segura y confiable.

FUENTE

LEY DE COMERCIO ELECTRONICO, FIRMAS Y MENSAJES DE DATOS. (Registro Oficial Suplemento 557 de 17-abr-2002). Obtenido de https://www.telecomunicaciones.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/11/Ley-de-Comercio-Electronico-Firmas-y-Mensajes-de-Datos.pdf

CODIGO CIVIL (LIBRO I). (Registro Oficial Suplemento 46 de 24-jun.-2005). Obtenido de https://www.aguaquito.gob.ec/sites/default/files/documentos/libro_i_0.pdf

AUTOR

Karen Flores

¿QUÉ ES EL CÓDIGO DE OPERADOR Y NÚMERO DE ENTREGA?

INTRODUCCION

     El operador de comercio exterior es aquella persona natural o jurídica que debe ser autorizada por la Administración Aduanera para operar como tal, el cual es asociado a un código el cual le otorga la faculta de gestionar los despachos y demás trámites aduaneros. El número de entrega es el número que se obtiene al momento de finalizar y enviar la Declaración Aduanera de Importación.

DESARROLLO

Código del Operador de Comercio Exterior y su estructura

     Para aquellas empresas privadas, públicas o personas naturales que no se encuentren registrados en Ecuapass y no cuenten con un tipo de operador deben proceder de la siguiente manera:

      Para el tipo de OCE Importador/Exportador sólo se necesita enviar la solicitud con el código de OCE siguiendo los pasos antes mencionados para operar en el sistema ECUAPASS y la aprobación del código lo realizará la Jefatura de Atención al usuario.

     Los códigos para los demás tipos de Operador de Comercio Exterior son creados y aprobados por la Dirección Nacional de Intervención, para tal efecto se deberá elaborar la solitud electrónica de un nuevo OCE, cumpliendo previamente los siguientes requisitos:

      El nuevo código de OCE, está conformado por 8 dígitos, y permite identificar específicamente que tipo de operador es, el ámbito de comercio exterior al que se dedica, lo cual facilita el intercambio de información entre la aduana y el usuario, ahorrando tiempo al tramitar las declaraciones aduaneras. Este código brinda mucha más información que el antiguo código establecido en el SICE (Sistema Interactivo de Comercio Exterior) que estaba compuesto por solo 4 dígitos.

Estructura del código de Operador de Comercio Exterior

Ejemplo de códigos de tipo de operadores que se manejan en la Aduana del Ecuador:

• 01= Agente de Aduana
• 16= Importador- Exportador
• 17= Exportador-Declarante
• 19= Transportista

     Como ya se mencionó anteriormente este código sirve tanto para identificar al tipo de OCE, así como el intercambio de información y la confirmación de datos en los e-docs de la aduana como por ejemplo las declaraciones aduaneras.

Ejemplo del código un de un OCE en la elaboración de la DAI en el portal de Ecuapass.

Número de entrega y su estructura

Número de entrega está conformada por 21 dígitos, y está asociada con:

Estructura del número de entrega

     El número secuencial ascendente se lo asigna de acuerdo al número de despachos que se han realizado en el año de declaración.

Conclusiones

      Se puede llegar a concluir que las persona con acceso a Ecuapass pueden realizar cualquier tipo de operación y transacciones que estén relacionadas al comercio exterior de manera más eficientes, por lo tanto, esta plataforma ayuda sin duda a optimizar los procesos, así como también ayuda a los OCEs a ahorrar tiempo. Dentro del Ecuapass se puede obtener el código de operador, el cual consiste de 8 dígitos, permitiendo saber la ocupación del OCE y ayudando a facilitar el intercambio de información entre la aduana y los usuarios.

Recomendaciones

       Así como la tecnología va avanzando y actualizándose los Operadores de Comercio Exterior deben estar pendientes de todos los cambios y actualizaciones que existan en la plataforma Ecuapass, con el objetivo de optimizar los recursos y evitar pérdidas de tiempo.

Fuente

SENAE. (s.f.). Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/servicios-para-oces/

Autor

Karen Estefanía Flores

INSTALACIÓN DEL SENAE BROWSER.

DESARROLLO

El Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador SENAE, dio a conocer el 12 de julio de 2017 a los Operadores de Comercio Exterior un nuevo sistema informático ECUAPASS, el cual se puede acceder desde un navegador llamado SENAE BROWSER, el cual permitirá agilizar las transacciones, trámites y operaciones comerciales, el cual se ejecutará desde el navegador de Firefox, en el que se realizarán las instalaciones de los complementos JAVA, Flash y PKI automáticamente, lo que permitirá acceder al portal de ECUAPASS, de manera inmediata.

PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DEL SENAE BROWSER

1. Ir a la siguiente dirección: https://www.aduana.gob.ec/senae-browser-descargas/, seleccionar la opción SENAE browser y de clic; luego de clic en descargar.

2. Dar doble clic en el archivo descargado: SENAE_browser_OCE.exe

3. Dar clic en Instalar.

4. Durante o antes de la instalación verificar si el computador del usuario tiene JAVA 7 actualización 15 o superior.

5. En caso de que el usuario ya cuente con JAVA.

5.1 Se mostrará la ventana de instalación completada, y se le dará clic en finalizar.

5.2 Dar doble clic al acceso directo: SENAE browser; o se puede ir a la opción, buscar en programas: SENAE browser.

5.3 El navegador SENAE browser dirigirá al usuario a la página de ECUAPASS.

5.4 Si ha ingresado a ECUAPASS desde el computador anteriormente.

5.4.1 Si el usuario ha ingresado a ECUAPASS antes desde el computador donde realizo la instalación, se mostrará la página de inicio de sesión.

5.5 Si es la primera vez que ingresa a ECUAPASS desde el ordenador.

5.5.1 Se deberá confiar y aceptar la ejecución de 3 complementos (JAVA) de Ecuapass. Seleccionar: Allways Trust content from this plublisher (Confiar siempre en el contenido del publicador); y dar clic en Run (Ejecutar).

5.5.2 Le aparecerá al usuario la página de inicio de sesión.

6. Si el usuario aún no tiene JAVA.

6.1 Instalación de JAVA en Windows.

6.1.1 Si el usuario no es administrador o no pertenece al grupo administrador, se mostrará un mensaje de información, dar clic en OK e ir al punto 6.1.4

6.1.2 En el mensaje de instalación de JAVA dar clic en SI e ir al punto.

6.1.3 Caso contrario dar clic en NO y seguir al siguiente punto.

6.1.4 Solicitar al administrador del computador o soporte de su empresa instalar JAVA. El archivo para realizar la instalación se encuentra en: Mis documentos\SENAE browser\Installers.

6.1.5 Dar clic en la opción Instalar que aparece una vez que se ha instalado JAVA.

6.1.6 Dar clic en cerrar una vez terminado el proceso.

6.1.7 Ir al punto 2 si se mostró el mensaje del punto 6.1.1 de no ser as ir al punto 5.1

6.2 Instalación en JAVA Windows.

6.2.1 Dar clic en la opción Sí para instalar JAVA.

6.2.2 Dar clic en SI, si el usuario ya era administrador antes, e ir al punto 6.2.4

6.2.3 Si en este caso el usuario no es administrador o no pertenece al grupo administrador se solicitará que ingresa las credenciales de administrador. Solicitar al administrador del computador o soporte de su empresa ingresar los datos solicitados.

6.2.4 Se mostrará la ventana de instalación de JAVA, dar clic en Instalar.

6.2.5 Dar clic en la opción Cerrar.

6.2.6 Una vez realizada la instalación de JAVA, el usuario puede continuar con la instalación. Ir al punto 5.1

CONCLUSIONES

• Se puede llegar a concluir que con el nuevo SENAE BROWSER los procesos aduaneros pueden optimizarse de mejor manera, siempre y cuando las personas que usen esta nueva herramienta tomen en cuenta que se deberá estar en constantes actualizaciones.
• En nuevo navegador SENAE BROWSER el cual está basado en Firefox, permite instalar y configurar complementos necesarios de JAVA, Flash Player y PKI automáticamente, a fin de poder acceder a ECUAPASS de manera inmediata.

RECOMENDACIONES

• Los usuarios quienes usen la nueva herramienta SENAE BROWSER deberán mantenerse al tanto de todas las actualizaciones que haga el Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador, con el objetivo de optimizar todos los procesos aduaneros.

FUENTES

Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador  (2017). SENAE. Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/senae-browser-descargas/

AUTOR

Karen Estefanía Flores