La función de la administración de alto nivel es desempeñada siempre por el gerente de la corporación,  aunque en la administración estratégica siempre involucra a los trabajadores, siempre el gerente de la corporación será orientado a velar por el bienestar de la corporación, para esto hay que analizar la misión, objetivos y estrategias de la empresa. Por lo tanto se implica un factor importante que es:

1. 1.       Proporcionar liderazgo ejecutivo y visión estratégica.

Implica la dirección  de las actividades hacia el logro de los objetivos de la corporación, aquí se toma en cuenta la misión y la visión de la empresa, para analizar a lo que es capaz de llegar la empresa, esto lo hará con líderes de transformación, es decir líderes que fomenten el cambio, que sean proactivos, y con mucho entusiasmo. Adicional a esto el gerente de la corporación representa un papel que los demás siguen, es decir la forma de vestir, y sus acciones, dando ejemplo a los trabajadores.

CONCLUSION

Por otro lado también tiene que ser comunicativo con sus empleados, por ejemplo informar el estado financiero, social, de producción que se encuentra la empresa, con esto tomar medidas diferentes para mejorar a la empresa.

Desde este año, las importaciones de celulares y vehículos tienen límites en Ecuador. El Comité de Comercio Exterior (Comex) decidió asignar cuotas a los importadores de estos productos. La ‘restricción cuantitativa’ impuesta durará hasta el 2014.

Las medidas adoptadas por la presente Resolución se aplicarán a todas las mercancías que se embarquen con destino al Ecuador a partir del día siguiente de la publicación de esta Resolución en el Registro Oficial. No obstante, por tratarse de una cuota de importación anual, el SENAE deberá descontar inmediatamente de la cuota asignada, las cantidades y montos importados desde el 1 de enero de 2012, hasta la fecha de publicación de esta resolución.

Asimismo, en la Disposición Transitoria Primera, dispone: "Las mercancías que se hayan embarcado con destino a Ecuador antes de la vigencia de esta Resolución, al amparo de licencias de importación otorgadas por el MIPRO, podrán ser nacionalizadas siempre que se encuentren dentro del límite de las licencias otorgadas."

Conclusiones

• El Ecuador ha impuesto cupos para la importación de vehículos, la restricción cuantitativa está fijada por unidades de vehículos y por valor. De esta manera, los importadores deberán respetar los dos parámetros en forma conjunta para poder nacionalizar sus mercancías.
• Las importaciones de vehículos que rebasen las cuotas asignadas, deberán ser reembarcadas en la parte que excedan la cuota, el SENAE deberá descontar inmediatamente de la cuota asignada, las cantidades y montos importados desde el 1 de enero de 2012, hasta la fecha de publicación de esta resolución.

Recomendaciones

• El libre mercado es el peldaño que todos los países deberían seguir convirtiéndose en la mayor expresión de la globalización, esto serviría para ser naciones competitivas y a su vez se reduciría claramente los fraudes, los contrabandos, los delitos, etc.
• Esta resolución debería ser analizada nuevamente se dice que es por el cuidado del medio ambiente, pero mejor resultaría tener un parque automotor nuevo, con nuevas tecnologías que claramente ayudado a la reducción de la contaminación ambiental; esto cambia las reglas del juego y pone en riesgo el abastecimiento de algunas marcas y por consiguiente el empleo de muchos ya que no van a tener que vender.

La Aduana del Ecuador comunica a los Operadores de Comercio Exterior y a la Dirección de Despacho de los Distritos del País, que se ha procedido a implantar cambios en los Decretos Ejecutivos 367 y 372 se incorpora al cobro de los derechos arancelarios un arancel mixto que para el caso de zapatos consiste en un ad-valorem del 10% y $6 por par de zapatos, y para el caso de los textiles y prendas de vestir un arancel mixto equivalente al 10% ad-valorem y $ 5.5 por Kg neto. A continuación se muestran los

El origen de esta medida se fundamenta en posibilitar de esta forma la evaluación de los cambios en los flujos de comercio que se han detectado en algunos productos de este sector.

La norma prevé la intervención de otras dependencias, y faculta a realizar las consultas que estime pertinentes durante la tramitación de los C.I.C. 

CONCLUSION:

El día 21 de mayo del año en curso, el presidente de la Répública, Ec. Rafael Correa Delgado, firmó el Decreto Ejecutivo No. 367 que hace referencia a la aplicación de un nuevo arancel para la importación de calzado.

Vale la pena destacar que el arancel será de característica mixta ya que está conformado por un arancel específico de USD $6 por par de zapato y 10% de advalorem.

Decretos Ejecutivos correspondientes al boletín: Decreto Ejecutivo 367 (CALZADO) - Reformas al Arancel de importaciones Leer más: http://blog.todocomercioexterior.com.ec/2010/06/arancel-mixto-calzado-textiles.html#ixzz2T8F8DoNL

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra LargeCrudeCarrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto).

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para gráneles sólidos...

CONCLUSIONES

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

Según la Federación Ecuatoriana de Exportadores (FedExpor), las ventas ecuatorianas a la comunidad Andina mostró una recuperación en el 2013 la cifra fue de $1 358 millones, en comparación del 2012 que fue una cifra de $1 405 millones

Hay muchos productos estrellas en este año lo cual hizo que las exportaciones crezcan en cantidades como las ventas de autos, aceites vegetales, atún, madera, telas, chocolate, bebidas alcohólicas, línea blanca, y el algunos casos supero el 40%.

A pesar que las exportaciones aumentaron, las importaciones también aumentaron, en vista que la CAN compro $3 023 millones, en comparación al monto del año anterior fue de $3 164 millones.

En las importaciones realizadas por la CAN, los productos estrellas son: productos químicos, artículos de limpieza, manufacturas de plásticos, papel, hilos, tejidos y productos farmaceúticos.

Tomando en cuenta estos valores, la balanza no petrolera de 2012 fue desfavorable al país en $1 759 millones.

COMENTARIO PERSONAL

El Ecuador siempre ha sido un país en donde el porcentaje de importaciones es mucho más alto que el porcentaje de las exportaciones, es por eso que nuestra balanza de pagos ha sido en muchos casos desfavorable en vista que compramos más productos en comparación de las ventas que el Ecuador realiza, sin embargo eso no quiere decir que estemos mal económicamente sino que al contrario si no existieran las importaciones en nuestro país realmente n hubieran muchas fuentes de trabajo en las empresas importadoras.

El Trámite de una exportación al interior de la aduana comprende dos fases:

Fase de Pre-embarque

Se inicia con la transmisión y presentación de la Orden de Embarque (código 15), que es el documento que consigna los datos de la intención previa de exportar.

El exportador o su Agente de Aduana (Verificar la obligación de utilizar Agente de Aduana en el art. 168 del Reglamento a la Ley Orgánica de Aduana con respecto a las entidades del sector público y los regímenes especiales) deberán transmitir electrónicamente al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador la información de la intención de exportación, utilizando para el efecto el formato electrónico de la Orden de Embarque, publicado en la página web de la Aduana, en la cual se registrarán los datos relativos a la exportación tales como: datos del exportador, descripción de mercancía, cantidad, peso y factura provisional.

Una vez que es aceptada la Orden de Embarque por ECUAPASS, el exportador se encuentra habilitado para movilizar la carga al recinto aduanero donde se registrará el ingreso a Zona Primaria y se embarcarán las mercancías a ser exportadas para su destino final.

Fase Post-Embarque

Se presenta la DUE (Declaración Única Aduanera) definitiva (Código 40), que es la Declaración Aduanera de Exportación, que se realiza posterior al embarque.

Luego de haber ingresado la mercancía a Zona Primaria para su exportación, el exportador tiene un plazo de 15 días hábiles para regularizar la exportación, con la transmisión de la DAU (Declaración Única Aduanera) definitiva de exportación.

Previo al envío electrónico de la DAU (Declaración Única Aduanera) definitiva de exportación, los transportistas de carga deberán enviar la información de los manifiestos de carga de exportación con sus respectivos documentos de transportes.

El SICE validará la información de la DAU (Declaración Única Aduanera) contra la del Manifiesto de Carga.

Si el proceso de validación es satisfactorio, se enviará un mensaje de aceptación al exportador o agente de aduana con el refrendo de la DAU (Declaración Única Aduanera).

Numerada la DAU (Declaración Única Aduanera), el exportador o el agente de aduana presentará ante el Departamento de Exportaciones del Distrito por el cual salió la mercancía, los siguientes documentos:

• DAU (Declaración Única Aduanera) impresa.
• Orden de Embarque impresa.
• Factura(s) comercial(es) definitiva(s).
• Documento(s) de Transporte.
• Originales de Autorizaciones Previas (cuando aplique).

CONCLUSIONES

Es muy importante tener muchas relaciones con los Estados Unidos con respecto a ala importación  en vista que nos puede general mejores resultados en costos,la cual representa muchos ingresos económicos para nuestro país

Mediante la página del MIPRO, se comunicó a todos los Operadores de Comercio Exterior (OCE´S) que a partir del día martes 26 de marzo de 2013 el Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO) receptará únicamente Solicitudes de Documentos de Control Previo (Licencias de Importación) de manera electrónica a través de la Ventanilla Única Ecuatoriana, la cual se debe ingresar de la siguiente manera

1. Acceder con su ID de Usuario y clave al portal de Ecuapass: https://portal.aduana.gob.ec

2. Acceder al link “Ventanilla Única” o al acceso rápido “VUE”.

3. Seleccionar las siguientes opciones: “Elaboración de Solicitud”; “Documentos de Acompañamiento”; “Listado de Documento de Acompañamiento” – Institución: [MIPRO] MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD; Solicitud de Documentos de Control Previo.

El MIPRO no emitirá licencias por cada embarque, sino únicamente de acuerdo a lo autorizado en la licencia manual (física) conforme a la fecha de vigencia, alcance y saldo.

En los casos de solicitudes de licencia de nuevas marcas, deberá presentar al MIPRO un oficio dirigido al Subsecretario de Comercio y Servicios, adjuntando la certificación de marca debidamente apostillada en el exterior por el Ministerio de Relaciones Exteriores del país correspondiente, para luego realizar la solicitud  a través de la Ventanilla Única Ecuatoriana (VUE).

Conclusión

A mi criterio personal en una agilidad en que los operadores de comercio exterior puedan ingresar electrónicamente todos estos documentos de control como licencias, en vista que es una manera muy cómoda eficiente, no existen gastos ni demoras, lo cual hace que se agilite el proceso de importación.

Fuente:

MIPRO (2013, 26 de marzo) Tomado del Internet: http://www.industrias.gob.ec/licencias-de-importacion/

Las exportaciones tradicionales en el Ecuador cayeron por primera vez en el gobierno de Rafael Correa. En el año 2011, se registraron un monto de exportaciones del petróleo de $8545 millones, actualmente la  cifra ha tenido una caída de 3.2%, con una cifra de $8293 millones, lo cual hace que la balanza de pagos se recupere en un 79,2% por el precio de cada barril de petróleo.
Tomando en cuenta en años anteriores como en el 2009, la balanza comercial no petrolera ha tenido un incremento en vista que se registraron más importaciones, aumento de materias primas y bienes de consumo, en este último año pues este valor disminuyo en un pequeño porcentaje.
Según la cifras de Banco Central del Ecuador en el 2009 hubo un déficit de $4 860 millones, en comparación con el último año el déficit petrolero bajo, aunque en una cifra no muy considerable ya que fue de un 0,6% en comparación con 2011, y terminó en $8 493 millones.
Según los investigadores la reducción, se produjo por el aumento de productos no tradicionales como las frutas secas, madera, flores y jugos de frutas, ya que aumentaron sus precios en un 17,5%, así como también los productos tradicionales (banano, camarón, café, cacao y atún), ya que mostraron una baja de precios.
Todos estas altos y bajos en los precios de los productos tradicionales y no tradicionales, impidieron que el comercio no petrolero muestre una pequeña recuperación originada por los altos precios de los commodities que dejaron $10 106 millones y 8 273 millones de toneladas en ventas.
Una medida que ha tomado el gobierno ha sido el aumento de las restricciones para algunos productos como autos, celulares, DVD, radios, licores, entre otros, la cual tiene un objetivo fundamental que es el salvaguardiar  la producción nacional, y lograr también que este tipos de productos se fabriquen en el país.
Para que pueda haber una solución para reactivar el aparato productivo de los sectores no tradiciones es realizar nuevos acuerdos comerciales con la Unión Europea, con la finalidad de diversificar la canasta exportable.

En las últimas noticias brindadas en Colombia se habla de una supuesta restricción de salvaguardia para restringir la importación de leche en polvo, procedente del Mercado Común del Sur (Mercosur).

Esta medida de salvaguardia que se quiere imponer es justamente para proteger a más de 350 familias en el sector de los lácteos, para esta nueva restricción está a cargo el Sr. Juan Camilo Restrepo, ministro de Argentina, la cual señala según sus investigaciones, ha habido un crecimiento exagerado de importaciones de lacto, sueros y de leche en polvo, y hasta en un 150% y hasta más. Anteriormente este tema ya era un tema preocupante para Restrepo, más aún porque afecta al Mercosur con países de Argentina, Brasil, Uruguay, Venezuela y Paraguay y Perú.

En realidad, este  ya estaba afectando a los productores de Leche hace ya algún tiempo, entonces pues decidieron crear esta nueva medida de salvaguardia.

Bueno el que se haga este tipo de restricciones de salvaguardias los resultados pueden ser también negativos, en vista que de pronto se puede distorsionar mercado interno de los productos lácteos porque va a existir una competencia desleal de todos los productores de lácteos.

LÍMITES DE IMPORTACIÓNA AFECTA A LA ADUANA

Según el Banco central y la Aduana, todas las restricciones de las importaciones están afectando con grandes pérdidas a la Aduana, son aproximadamente $ 150 millones, lo cual es una cantidad considerable de pérdida.

Haciendo un análisis estas restricciones empezaron a mediados del 2011, si bien es cierto para la Aduana ha sido frustrante el recibir menos del 4%, la cual no fue lo esperado según las metas propuestas en este año.

Unos de los productos que mas tuvo restricciones son los celulares y vehículos, por ejemplo en este año son casi 18.000 unidades que no se han podido importar por estas nuevas leyes, la cual representan en grandes pérdidas en vista que la Aduana cobraba por impuestos, la cual ya no lo puede hacer en la actualidad.

Por otro lado los importadores de celulares en otros años las importaciones eran lo fundamental para sus negocios, hoy en día la mayoría se están yendo a la quiebra, por ejemplo: los teléfonos celulares pagan 15% de arancel y el 12% de IVA. Y con las restricciones, el Estado habría dejado de recibir cerca de $ 30 millones en impuestos.

Todos los importadores los cuales han sido afectados por estas restricciones piden al Gobierno que se haga un análisis para que sus pérdidas no sean, grandes como en este año, pero no tienen ninguna respuesta.

COMENTARIO PERSONAL

El gobierno debería tomar en cuentas estas grandes pérdidas para la Aduana, en vista que afecta al país entero, de igual forma tomar en cuenta que los importadores de celulares también han tenido grandes pérdidas, por lo que puede afectar a sus negocios y también a las plazas de trabajo.

FUENTE:

http://www.eluniverso.com/2013/01/24/1/1356/limite-importacion-resto-150-millones-aduana.html

NUEVAS RESTRICCIONES EN VEHICULOS PARA EL 2013

Para este año existen nuevas restricciones en cuanto a la importación de vehículos, ya que haciendo una comparación en el 2010 y  2011 la importación de los vehículos bajo en un 35.6%, según la última reunión, hoy en día solo se pueden importar 49.203 unidades para el 2013.

Este valor de las importaciones serán distribuidas entre unas 50 empresas importadoras de vehículos y también con personas naturales, como parte de una resolución de las importaciones. Haciendo una comparación de todas las importaciones de vehículos realizadas en algunos años, son 27.286 unidades menos que se podrá importar en el este año 2013, lo cual significa una pérdida para las empresas importadoras de vehículos.

En dólares, la restricción representa una disminución del 30% del valor FOB (sin contar con flete y aranceles) sobre el monto importado el 2010.
Así, General Motors (Chevrolet) tiene un rubro de $ 63,49 millones para importar este año 6.511 carros; Neohyundai (Hyundai) un monto de $ 82,73 millones para 10.766 unidades; Aekia (Kia) $ 33,35 millones para 4.373 unidades, entre las principales marcas.

A pesar que en años anteriores ya se bajo los limites de importación los concesionarios no cumplían con esta regla en vista que presentaban licencias de importación y de alguna u otra forma no cumplían con esta ley, sin embargo los controles de importación para este año será mucho mas minuciosa con el fin de hacerles cumplir su cupo para cada concesionario.

COMENTARIO PERSONAL:

El que exista esta nueva reforma de las importaciones de vehículos, afecta principalmente a los concesionarios, en vista que sus utilidades bajarán, y en lo laboral bajaran las plazas de trabajo.

FUENTE: http://www.eluniverso.com/2013/01/11/1/1356/importacion-vehiculos-sera-356-2010.html