Los alimentos perecederos son una de las mercancías más delicadas para trabajar en el sector del transporte. Los productos refrigerados o congelados requieren unas condiciones ambientales muy concretas para que alcancen su destino en perfectas condiciones. La temperatura controlada y el mantenimiento de la cadena de frío son dos de las claves para un correcto traslado. Pero no son los únicos factores relevantes del proceso.  

Para que no se dañen los alimentos durante su desplazamiento, es clave la organización y estiba de la mercancía dentro de los camiones. De hecho, se calcula que entre un 25% y un 45% de los accidentes de mercancías están relacionados con una mala estiba.

En mayo del año pasado entró en vigor una nueva normativa sobre la carga de los camiones, que concretó puntos como las fuerzas y puntos de amarre, la resistencia necesaria de la estructura de los vehículos, las cinchas de amarre de fibras sintéticas, las cadenas de amarre, los cables de acero, las cajas móviles, las lonas, los postes y el empaquetado.

Elementos básicos de estiba

El primer factor que hay que tener en cuenta es el tipo de embalaje. A la hora de distribuir la mercancía en el camión, es básico segregar los productos incompatibles. En el caso del transporte a temperatura controlada será los grados necesarios para cada alimento lo que determinará su organización. A la hora de apilar, debe considerarse la presión de unos embalajes sobre otros con tal de repartirla de forma homogénea.

En cuanto a la sujeción de la carga, en Carbó Collbatallé usamos varios elementos para asegurarla y evitar que las vibraciones y movimientos propios del transporte por carretera afecten a los alimentos.

• Bloqueo: las paredes del propio camión funcionan como estructuras que aguantan la carga sin moverse. Reducimos los huecos al mínimo con el uso de elementos de relleno, como colchones térmicos –que contribuyen también al aislamiento– o bolsas de aire.  

• Sujeción: las cinchas son unas correas que fijan los palets y evitan que vuelque la mercancía. Las eslingas y otro tipo de cintas de amarre tienen la misma función. Pueden ser de fibras sintéticas o de acero.

• Otros: suelos antideslizantes, películas de plástico para fijar los palets y estabilizar el contenido o separadores de protección.

Blibliografía:

- Batalle, C. C. (2020). Obtenido de https://jcarbo.com/es/estibar-mercancias-transporte-seguro/

- Union, I. R. (2021). Obtenido de https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/es-safe-load-securing-8th.pdf

 ¿A quién está dirigido?

Empresas públicas o privadas, nacionales o extranjeras, empresas mixtas, consorcios, asociaciones u otras formas contractuales y demás personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, que ejecuten actividades hidrocarburíferas en el Ecuador.

Dirigido a: Persona Jurídica - Privada, Persona Jurídica - Pública, Persona Natural - Ecuatoriana, Persona Natural - Extranjera.

 ¿Qué necesito para hacer el trámite?

Requisitos Obligatorios:

1. Formulario del Certificado de origen - Página web del Ministerio de Comercio Exterior (https://ecuapass.aduana.gob.ec/)
2. Conocimiento de embarque y factura comercial.
3. Comprobante de pago, efectuado con el código 1301121850 en el Banco Pichincha a nombre de la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales no Renovables.

 ¿Cómo hago el trámite?

Canales de atención: Correo electrónico, En línea (Sitio / Portal Web / Aplicación web), Presencial.

 ¿Cuál es el costo del trámite?

USD 10,00 valor fijo correspondiente a las tasas por los servicios de regulación, control y administración que presta la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales no Renovables según Resolución No. 002-DIRECTORIO-ARCH-2012 publicada en Registro Oficial No. 574 vigente a partir del 27 de agosto de 2015.

Acuerdo Ministerial Nro. 10 Reglamento que Norma la Verificación y Certificación del Origen de la Mercancías Ecuatorianas de Exportación.  

El Pago debe realizarse con el código 1301121850, en el Banco Pichincha a nombre de la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales no Renovables.

Bibliografía:

GOB.EC. (11 de 01 de 2021). Obtenido de https://www.gob.ec/arcernnr/tramites/emision-certificado-origen-petroleo-crudo-derivados

 ¿A quién está dirigido?

Exportador: Es la persona natural o jurídica que realiza la exportación de las mercancías que sean producidas por él u otro que la produce. Puede realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores de sus productos.

Apoderado: Es la persona natural o jurídica que puede realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores a nombre del poderdante quien deberá extender un poder especial para realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores o alguna en particular.

Comercializador: Es un agente económico cuyo principal objetivo es comprar un bien determinado en el mercado y venderlo a consumidores finales. La autorización la otorga el Exportador o Apoderado.

Productor: Es una persona natural o jurídica que mediante un proceso obtiene, elabora o fabrica un producto a comercializar.

Dirigido a: Persona Jurídica - Privada, Persona Jurídica - Pública, Persona Natural - Ecuatoriana, Persona Natural - Extranjera.

¿Qué necesito para hacer el trámite?

Requisitos Obligatorios:

1. Registro previo de exportador en el sistema ECUAPASS (Ventanilla Única Ecuatoriana)
2. Certificado de firma electrónica. (Para firmar solicitud de Certificado en VUE)
3. Declaración Juramentada de Origen (únicamente para certificados preferenciales)
4. Factura Comercial.
5. Conocimiento de embarque B/L o Guía Aérea (cuando es un certificado a posterior)
6. Tasa por servicio de emisión y formulario expedido

Requisitos Especiales:

Requisitos para la exportación de productos del Mar con Certificados de Origen:

Productos Acuícolas:

1. El exportador mantenga habilitada la autorización y conste en la lista publicada por la Subsecretaria de Acuacultura o quien haga sus veces;
2. Presente las hojas de control de movimiento de los productos por cada embarque que indique la trazabilidad y origen de los mismos de conformidad con el Anexo 6-A (acuacultura) de la normativa vigente.
3. Presente el certificado de captura o documento similar emitido por la Autoridad del País del Pabellón Extranjero para  el caso de ser pesca importada.

Productos Pesqueros:

1. El exportador mantenga habilitada la autorización y conste en la lista publicada por la Subsecretaria de Pesca o quien haga sus veces;
2. Presente las hojas de control de movimiento de los productos por cada embarque que indique la trazabilidad y origen de los mismos de conformidad con el Anexo 6-B (pesca) de la normativa vigente.
3. Presente el certificado de captura o documento similar emitido por la Autoridad del País del Pabellón Extranjero para  el caso de ser pesca importada.

 ¿Cómo hago el trámite?

Ejemplo de bill Of lading

La naviera es la encargada de completar la mayor parte de la información de un Bill of Lading. Sin embargo, como expedidor, tendrás que aportar una serie de datos de antemano para asegurar que toda la información contenida en el BL es exacta y está actualizada.

En esta sección, te guiaremos por cada uno de los campos que podrás encontrar en un Bill of Lading y te indicaremos cuáles debes rellenar. A no ser que se indique lo contrario, la mayoría de los campos los rellenará la naviera.

No todos los BLs tienen exactamente los mismos campos, pero aunque pueda haber pequeñas diferencias, muchos de los campos que veremos son estándar y se pueden encontrar en todo Bill of Lading.

Es absolutamente vital que la información que se incluye en un Bill of Lading sea lo más exacta y precisa posible. Incluso el más pequeño de los errores podría resultar en una inspección de aduanas.  Por eso, en caso de duda, siempre es recomendable consultar con el transitario.

Para completar un formulario de Bill of Lading, necesitarás incluir detalles de las figuras implicadas como el shipper, el consignee y el notify, así como una descripciòn detallada del envío, incluyendo la descripción completa de las mercancías, los puertos de origen y destino, etc.

Usa este ejemplo de Bill of Lading real para guiarte a la hora de rellenar un Bill of Lading.

1. Shipper/Exporter (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección del expedidor: nombre, dirección, teléfono, mail.

2. Consignee (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección del receptor final de las mercancías

3. Notify Party (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección de la figura a la que se le debe notificar el status del envío. Puede ser el consignee o el agente en destino que gestionará la liberación de las mercancías en nombre del consignee.

4. Mode Of Initial Carriage

Modo de transporte a través del cual las mercancías serán transportadas hasta el puerto de carga. Puede ser transporte terrestre, ferroviario o una combinación.

5. Place Of Initial Receipt

El lugar en el que la naviera toma posesión de la carga. Habitualmente es una ciudad o un código postal.

6. Vessel Name

El nombre de buque y número de identificación del viaje en el que se transporta la carga que se entregará al consignee en destino. Habitualmente es el barco que cubre la ruta principal.

Por ejemplo, en el caso de un envío de Savannah a Oslo, sería el barco que cubre la ruta Savannah-Hamburgo y no el barco de la naviera secundaria para la ruta Hamburgo-Oslo.

7. Port Of Loading

Puerto en el que la mercancía será cargada en origen.

8. Port Of Discharge

Puerto en destino al que llegará la mercancía.

9. Place Of Delivery By Carrier

Ciudad en la que se entregará la mercancía al consignee.

10. Booking No. (información a rellenar por el expedidor)

Número único de referencia de la reserva del envío con la naviera.

11. Bill Of Lading No.

Número único de referencia del Bill of Lading.

12. Export References (información a rellenar por el expedidor)

Números de referencia del expedidor como el PO (Purchase Order). Cualquier referencia que el expedidor pueda usar para identificar el envío internamente en su sistema.

13. Forwarding Agent/Fmc No.

Detalles completos del transitario y número de licencia.

14. Point And Country Of Origin

Punto y país de origen de la mercancía.

15. For Delivery Of Goods Please Present Documents To

Detalles completos del agente en destino que gestionará la liberación de la carga.

16. Domestic Routing/Export Instructions

La terminal en la que la mercancía será cargada en el buque. Por ejemplo: Garden City terminal, Port of Savannah.

17. Freight Payable At

‘Origen’ o ‘destino’ dependiendo de si el flete ya ha sido prepagado en origen o si debe ser pagado una vez que la mercancía sea recogida en destino.

18. Type Of Movement

Si es un  envío puesta a puerta o puerto a puerto, etc.

19. Marks & Numbers/Container Numbers (información a rellenar por el expedidor)

Marcas e indicaciones visibles en la parte externa de la carga hechas con el objeto de identificar las mercancías.

• En el caso de un LCL o grupaje marítimo sería una etiqueta colocada de forma visible en la parte exterior de un palé.

• En el caso de un FCL o contenedor completp, sería el número de contenedor. Recuerda listar el número de sello del contenedor también para que la identificación sea más sencilla.

20. No. Of Packages (información a rellenar por el expedidor)

• En un FCL, el número de contenedores.
• En un LCL, el número de paquetes.

21. Total Number Of Pkgs (información a rellenar por el expedidor)

Suma de lo que está listado en el campo interior.

22. Description Of Packages And Goods (información a rellenar por el expedidor)

Descripción de cada bulto, incluyendo los detalles del tipo de mercancía, tipo de empaquetado (barril, cajas, etc.), cantidad por cada bulto y el número de unidades en su medida más pequeña (ej. 2000 cajas de cartón cargadas en 10 palés).

También se incluyen en este campo instrucciones de manipulado de la carga si las hubiera (ej. frágil, mantener en frío, etc.).

23. Gross Weight (información a rellenar por el expedidor)

Peso total bruto en kilogramos, un bulto por línea.

24. Measurement (información a rellenar por el expedidor)

En un LCL, serían las dimensiones de cada bulto. En un FCL, esta información no es requerida en la mayor parte de países. En caso de duda, consulta con tu transitario.

25. Freight Charges

Lista completa de los recargos y recargos como flete maítimo THC, etc.

26. Prepaid

Cantidad prepagada por el expedidor. Suele ser el coste del flete marítimo y cualquier recargo en origen.

27. Collect

Cantidad que debe ser pagada para recoger la carga. Puede ser el flete marítimo si no ha sido prepagado, así como la THC o cualquier otro cargo local que aplique.

28. & 29. By & Dated

Firma y sello de la persona que representa a la naviera.

Recomendaciones:

Asegúrate de que has completado todos los campos requeridos de la forma más legible y exacta posible. Planifica con antelación y échale un ojo al Bill of Lading tan pronto como te sea posible, de manera que tengas tiempo suficiente para reunir toda la información que necesites. Así te aseguras de que la información sea precisa y evitas posibles errores que podrían salir caros.

Bibliográfia:

kavel. (8 de 04 de 2018). Obtenido de https://kanvel.com/bill-of-lading/
logisber. (2020). Obtenido de https://logisber.com/blog/bill-of-lading
partidalogistics. (2020). Obtenido de https://partidalogistics.com/bill-of-lading-que-es/

Introducción

Cuando hablamos del Bill of Lading, nos referimos al Bill of Lading original. Pero existen distintas variantes de BLs originales y varios tipos de Bill of Lading. Es muy importante entender los diferentes tipos de Bill of Lading y especialmente, qué tipo de Bill of Lading es el que tienes entre manos. Esto te ayudará a evitar malentendidos y a prevenir errores de comunicación.

Desarrollo

omparación de los distintos tipos de Bill of Lading

Los diferentes tipos de Bill of Lading se distinguen en función de muchos factores, incluyendo quién emite el Bill of Lading, la finalidad del Bill of Lading, su forma de transmisión, la relación que existe entre el vendedor y el comprador o la protección que ofrece al expedidor.

Aquí tienes un desglose de los diferentes tipos de Bill of Lading que te ayudará a entender sus diferencias:

House Bill of Lading y Master Bill of Lading

Como hemos dicho, el Bill of lading funciona como un contrato de transporte marítimo en el que queda registrado quién es el expedidor y quién es el consignatario de una determinada carga.

Es emitido por la naviera al receptor de la carga. Pero en función de si el receptor de la carga es el real (el importador) o un receptor intermediario (un transitario o agente), hablaremos de dos tipos distintos de Bill of Lading, el Master Bill of Lading o el House Bill of Lading.

House Bill of Lading y Master Bill of Lading

Como hemos dicho, el Bill of lading funciona como un contrato de transporte marítimo en el que queda registrado quién es el expedidor y quién es el consignatario de una determinada carga.

Es emitido por la naviera al receptor de la carga. Pero en función de si el receptor de la carga es el real (el importador) o un receptor intermediario (un transitario o agente), hablaremos de dos tipos distintos de Bill of Lading, el Master Bill of Lading o el House Bill of Lading.

Para entender por qué son necesarios estos dos tipos de BL, hace falta entender las figuras que intervienen en un envío de transporte marítimo.

Por un lado, los envíos de transporte marítimo son gestionados normalmente por una empresa intermediaria, el transitario o freight forwarder. Por otro lado, tanto transitarios como navieras suelen trabajar con agentes de carga que los representan en el país de origen o de destino.

¿Quién emite el Master BL?

Por este motivo, las navieras emiten un Bill of Lading que formaliza la primera transacción de la mercancía entre naviera y transitario o agente: el Master BL. En él, aparece el NVOCC o su agente en origen como expedidor y el NVOCC o su agente en destino como consignatario.

¿Quién emite el House BL?

El transitario o agente a quien se le consignó el Master BL, emite un segundo BL, el House BL, en el que ya figura el exportador real como expedidor y el importador como consignatario.

Nota: el Bill of Lading es un documento reconocido internacionalmente, pero algunos países usan distintos nombres para referirse al House y el Master Bill of Lading:

• Guía Master y guía hijo
• Guía Master y guía House
• BL Master y BL hijo
• Conocimiento de embarque Master y House
• MBL y HBL

Bill of lading original y Telex Release

¿Qué es un Telex Release?

El Telex Release es una variante virtual del Bill of Lading original que permite despachar las mercancías sin necesidad de que los documentos sean enviados de una punta del mundo a otra.

En realidad el documento físico sigue existiendo, no se sustituye. Simplemente se notifica a los agentes en origen y destino que la mercancía podrá ser liberada sin necesidad de presentar el Bill of Lading original.

¿Cuáles son las principales ventajas del Telex Release?

El Telex Release tiene 3 ventajas principales frente al uso del Bill of Lading:

• Se transmite de forma rápida y cómoda.
• Puede agilizar el despacho de aduanas.
• Elimina el coste de envío del Bill of Lading original.

Bill of lading y Express Release

¿Qué es un Express Release?

El Express Release es un tipo de Bill of Lading similar al Telex Release, pero en el que no existe ningún documento físico, todo es digital.

Al no existir el Bill of Lading original, es un tipo de Bill of Lading que puede ofrecer muchas ventajas, pero que apto para casos muy concretos.

En iContainers sólo recomendamos el uso de este tipo de BL, cuando existe una relación de total confianza entre el exportador y el importador o cuando se trata de un contrato de transporte entre filiales de la misma empresa.

¿Cuáles son las principales ventajas del Express Release?

• Es una opción más ágil. Las mercancías pueden ser liberadas en cuanto llegan a puerto.
• Además del coste de envío, elimina el coste de generación de la documentación.

Nota: en los países anglosajones, el Express Release también se conoce como sea waybill o como straight Bill of Lading.

Bill Of Lading original y Switch Bill of Lading

Un Switch Bill of Lading es un segundo juego de BLs originales emitido por la naviera que reemplaza al juego original emitido en primera instancia. El formato de un Switch Bill of Lading es exactamente igual al original y se refiere a la misma carga.

Por eso, tiene el mismo valor y finalidad que el Bill of Lading original: funciona como evidencia del contrato de transporte, recibo de las mercancías y título de propiedad de la carga. Existen muchas razones por las que se podría necesitar sustituir un juego de BLs original, pero la principal es la necesidad de editar la información que aparece listada en el Bill of Lading original. Esto podría suceder cuando:

• Un agente comercial o distribuidor que actúa como intermediario en la transacción quiere evitar que el comprador y el vendedor entren en contacto directamente.
• El puerto de descarga cambia mientras la carga está en tránsito, porque esta ha sido re-vendida durante la travesía.
• La carga es enviada en partidas separadas con BLs independientes y el comprador quiere consolidar todo en un único BL. O viceversa.
• Etc.

Conclusiones:

El Bill of Lading, a veces denominado «BOL», este documento sirve como un acuerdo legal entre el remitente y el transportista y detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se envían. Este documento sirve como recibo del envío una vez que se realiza la entrega de la mercancía a la ubicación acordada. Existen diferentes tipos de «BOL» y cada uno viene con especificaciones únicas y diferentes condiciones de uso. La mayoría de la gente conoce los modelos básicos.

Recomendaciones:

Un Switch Bill of Lading sólo debería ser emitido una vez que el juego original haya sido cancelado y esté fuera de circulación. Esto ayuda a garantizar que sólo existe un único juego oficial de documentos y a prevenir complicaciones

Bibliografía:

partidalogistics. (2020). Obtenido de https://partidalogistics.com/bill-of-lading-que-es/

kavel. (8 de 04 de 2018). Obtenido de https://kanvel.com/bill-of-lading/

Introducción

El Bill of Lading es uno de los documentos más importantes en una transacción internacional. Seas el exportador o el importador, y se trate de un envío de transporte maritimo o aéreo, el Bill of Lading funciona como un contrato de transporte. El Bill of Lading aparece a menudo en su forma abreviada como BL, B/L o BOL. Se trata de un documento reconocido internacionalmente y, aunque en la industria es común usar el nombre original Bill of Lading,  también se conoce como conocimiento de embarque.

Desarrollo:

El Bill of Lading es un documento que sirve como evidencia del contrato de transporte entre el expedidor y la naviera. Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace constar que se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto de destino a bordo del buque indicado, y bajo las condiciones acordadas entre el vendedor y el comprador de la mercancía.

El Bill of Lading es similar en muchos aspectos a la tarjeta de embarque de un viaje aéreo. De hecho puedes pensar en el Bill of Lading como la tarjeta de embarque de la mercancía que será enviada.

En un envío de transporte marítimo internacional, responde al qué, quién, por qué, cómo y cuándo del proceso. Por eso en el Bill of Lading siempre aparecen representadas las principales figuras implicadas en el proceso de transporte.

Más específicamente, en un BL queda registrada información esencial tal y como:

• Tipo de mercancía transportada
• Vendedor o exportador
• Buque en el que será transportada la mercancía
• Compañía naviera
• Número de Bill of Lading
• Tansitorio
• Expedidor o shipper
• Consignatario o consignee
• Notify
• Etc.

Además de servir como contrato de transporte, la definición del Bill of Lading también cubre otras dos funciones vitales: sirve como recibo de las mercancías y como título de propiedad de las mismas.

El Bill of Lading como recibo de las mercancías

En origen, el Bill of Lading representa y confirma la recepción de las mercancías que son transportadas y sirve como prueba de que el expedidor ha transferido la carga a la naviera en buenas condiciones.

El Bill of Lading como propiedad de las mercancías

Una vez que las mercancías llegan a destino, el Bill of Lading actúa como título de propiedad de la carga. El consignatario* que aparece listado en el BL necesita presentar el Bill of Lading para demostrar que es el propietario legal de la carga y para que la naviera libere las mercancías. En este sentido, también funciona como una evidencia o confirmación de entrega.

*Sólo el consignatario listado en el Bill of Lading tiene derechos contractuales para reclamar la liberación de la mercancía.

Conclusiones:

- A grandes rasgos, el B/L es el documento que emite el transportista (navieras, armadores o agentes consignatarios de buques), el capitán del buque o un agente, a instancia de los exportadores o de sus agentes de aduanas, como recibo del embarque de la mercancía y para certificar el estado en que se encuentran, entre otras funciones.

- Existen muchas definiciones de Bill of Lading, pero todas ellas se refieren a los mismos puntos principales.

- El Bill of Lading es similar en muchos aspectos a la tarjeta de embarque de un viaje aéreo. 

Remomendaciones:

Los encargados de emitir el documento son los transportistas (navieras, armadores o agentes consignatarios de buques) o bien el capitán del buque o un agente designado por el mismo, a instancia de los exportadores (o de sus agentes de aduanas. Emite tres originales y varias copias no negociables. Para retirar la mercancía, es necesario presentar uno de los originales.

Bibliografía:

kavel. (8 de 04 de 2018). Obtenido de https://kanvel.com/bill-of-lading/

logisber. (2020). Obtenido de https://logisber.com/blog/bill-of-lading

Introducción:

Implica todo proceso por el que la mercancía desaparezca, pierda su utilidad o características fundamentales y que en consecuencia pierda totalmente su valor comercial.

Desarrollo:

Los costos que se generan en razón del sometimiento de una mercadería a este destino aduanero, corresponderán al titular de la mercancía, la destrucción aplicada mercancías previamente acogidas a regímenes aduaneros se asemejan a la exportación de las mismas.

Mercancías objeto de destrucción:

El Director Distrital o su delegado, dispondrá la destrucción de las siguientes mercancías:

• De prohibida importación que no haya sido reembarcadas dentro de los plazos establecidos y que no hayan sido adjudicadas gratuitamente, conforme las disposiciones de la resolución (Resolución Nro. SENAE-SENAE-2018-0187-RE).
• No autorizadas para la importación que no hayan sido reembarcadas dentro de los plazos establecidos y que no haya sido adjudicadas gratuitamente, conforme las disposiciones de la presente resolución;
• Caducadas, no aptas para el consumo humano o que no hayan obtenido autorización producto de la inspección sanitaria;
• Mercancías sin valor comercial, entendiéndose por tales a aquellas que han perdido su funcionalidad inicial o que por su estado de deterioro no convengan ser adjudicadas, donadas, ni subastadas.
• Las que no hayan sido subastadas; sin perjuicio de lo cual, de manera extraordinaria, cuando el valor de las mercancías lo justifique, el Director Distrital y Subdirector de Zona de Carga podrá disponer que éstas pasen a un nuevo proceso de subasta, bajo las mismas condiciones que el primero.
• Aquellas cuya adjudicación gratuita directa haya sido rechazada por la entidad pública beneficiario, por estimarla de poco o nulo valor.
• Aquellas que habiéndose adjudicado gratuitamente de forma directa, no haya sido retirada de acuerdo a los parámetros establecidos en la resolución (Resolución Nro. SENAE-SENAE-2018-0187-RE).

El procedimiento en cuanto al proceso de destrucción, es el siguiente:

• Ingresar al sistema informático Ecuapass para registrar la solicitud de destrucción, Portal Externo> https://ecuapass.aduana.gob.ec > Tramites Operativos > Elaboración de E-doc. Operativo> Carga > Solicitud de destrucción - importador
• Realizar la inspección física de las mercancías a destruirse.
• Con la aprobación de la solicitud de destrucción el depósito temporal registra la salida de las mercancías para su destrucción, Portal Externo> https://ecuapass.aduana.gob.ec > Tramites Operativos > Elaboración de E-doc. Operativo> Documentos electrónicos> Carga > Informe de salida de mercancías - SMDT
• Se procede con el traslado de las mercancías al lugar de destrucción.
• Destrucción de las mercancías.

Conclusion:

El contribuyente podrá solicitar la destrucción de las mercancías como destino habanero aún si ya hubiera presentado declaraciones aduaneras y hasta antes del levante de las mercancías, siempre que no se hubiera detectado indicios de contravención aduanera o presunción de delito. En este caso de preceder la destrucción le estará permitido retirar la declaración para proceder a ejecutar la destrucción sin el pago de tributos, debiendo devolverse los tributos mediante nota de crédito en caso de haberse pagado, salvo los que correspondan por nacionalización de desperdicios.

Recomendaciones:

Si el producto del aforo se determine que existe mercancía que deba ser reembolsada obligatoriamente, una vez notificada la disposición, el importador podrá optar por su destrucción según el procedimiento dispuesto por el Director General.

Bibligografía:

(Prado, 2017) (Aduanas, 2021)

Bibliografía

Aduanas, D. G. (2021). Obtenido de https://www.hacienda.go.cr/docs/603fe4757445f_MH-DGA-PRO08-PCD-002%20Destruccion%20de%20mercancias.pdf

Prado, A. (2017). Obtenido de http://repositorio.ug.edu.ec/handle/redug/17230

Introducción:

El certificado de origen es un documento legal que acredita que un producto de exportación sea originario de un territorio y por ende, puede ser objeto de preferencias arancelarias, adjudicación de cupos, obtención de estadísticas comerciales.  Su importancia radica en que favorece el comercio exterior y permite acceder a beneficios producto de acuerdos comerciales entre países.

Desarrollo:

La certificación de Origen de productos de exportación, tiene como propósito regular y controlar los criterios de certificación de origen por cada uno de los acuerdos comerciales suscritos por el Ecuador y de preferencias arancelarias otorgadas unilateralmente al Ecuador.  El Certificado de Origen tiene por finalidad:

• Garantizar, por parte del exportador, que el producto originario de Ecuador cumple con los requisitos de origen.
• Permitir, a la administración aduanera, el control y fiscalización del cumplimiento de las normas de origen y su beneficio sólo por parte de los suscriptores del Acuerdo y/o régimen preferencial.
• Que los productos exportados gocen de las preferencias arancelarias negociadas.
• Que los productos ingresen a mercados donde se estén aplicando medidas restrictivas a productos similares provenientes de otros países.
• Demostrar que el bien es originario del país y no producto de una triangulación.
• Demostrar la procedencia directa desde el país originario hasta el mercado de destino

El Certificado de Origen va dirigido a:

• Exportador:Es la persona natural o jurídica que realiza la exportación de las mercancías que sean producidas por él u otro que la produce. Puede realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores de sus productos.
• Apoderado:Es la persona natural o jurídica que puede realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores a nombre del poderdante quien deberá extender un poder especial para realizar certificados de origen, declaraciones juramentadas de origen o registro de comercializadores o alguna en particular.
• Comercializador:Es un agente económico cuyo principal objetivo es comprar un bien determinado en el mercado y venderlo a consumidores finales. La autorización la otorga el Exportador o Apoderado.
• Productor: Es una persona natural o jurídica que mediante un proceso obtiene, elabora o fabrica un producto a comercializar.
• Dirigido a:Persona Jurídica - Privada, Persona Jurídica - Pública, Persona Natural - Ecuatoriana, Persona Natural - Extranjera.

¿Cómo hacer el trámite?

1.- Ingresar a la página de ECUAPASS "https://ecuapass.aduana.gob.ec/" y registrarse como Exportador, en la opción "Solicitud de Uso".

2.- Ingresar al menú "Ventanilla Única" y elegir la opción "Elaboración de DJO" (Declaración Juramentada de Origen), esta opción permitirá generar la respectiva Declaración Juramentada de Origen.

2.1.- Registrar apoderamiento, en caso de aplicar.

2.2.- Realizar el registro de comercialización, en caso de aplicar.

3.- Elegir la opción “Elaboración de CO"(Certificado de Origen), y escoger el formato del certificado de origen a utilizar en el marco del acuerdo comercial o esquema, completar el formulario para la generación del documento habilitante y adjuntar la factura comercial o proforma, dentro del menú "Ventanilla Única".

4.- Realizar el pago mediante la modalidad de pago electrónico.

4.1.- Generar un código de recaudación ingresando a la plataforma informática SIGCO (sistema de Gestión de Certificados de Origen) en el link "http://sigco.produccion.gob.ec/", en la opción "Recaudación".

4.2.- Realizar el pago indicando el código de recaudación generado en SIGCO, mediante los siguientes medios:

• Ventanilla bancaria
• Intermático

5.- Retirar el Certificado de Origen en las instalaciones del MPCEIP matriz y zonales.

 Conclusiones:

Para la emisión, verificación y aprobación del certificado de origen no preferencial para los productos de exportación que se acogen a un régimen especial conforme el Acuerdo Ministerial 010. En los casos que la exportación se realiza a un país con acuerdo o esquema comercial vigente con el Ecuador, el certificado ya obtenido en la VUE es válido como requisito para la declaración simplificada de devolución por incentivo a la exportación. 

Recomendaciones:

Es necesario tomar en cuenta que existen diferentes tipos de certificados de origen dependiendo del país de destino de sus exportaciones. Adicionalmente, es importante que el producto a exportar cumpla con la normativa y requisitos necesarios para la emisión de un certificado de origen.

Si va a exportar a Estados Unidos, la Unión Europea, terceros países, SGP o SGP+, la única entidad emisora es el MIPRO.  Para exportar a la CAN, ALADI y MERCOSUR, el certificado de origen puede ser emitido por las Cámaras autorizadas.

Bibliografía: 

Gob.ec. (11 de 02 de 2021). Gob.ec. Obtenido de https://www.gob.ec/mpceip/tramites/emision-certificados-origen-productos-originarios-ecuador-exportacion#requirements

Weisson, I. (31 de mayo de 2019). Confianza, finanzas seguro y crédito . Obtenido de https://blog.confianza.com.ec/blog/como-obtiene-certificado-origen

Introducción: Las mercancías peligrosas son materiales o elementos con propiedades peligrosas que, si no se controlan correctamente, suponen un riesgo potencial para la salud humana y la seguridad, las infraestructuras y sus medios de transporte. Las mercancías peligrosas a menudo reconocidas como materiales nocivos, pueden ser productos químicos puros, mezclas de sustancias, productos manufacturados o artículos que puedan suponer un riesgo para las personas, los animales o el medio ambiente si no se manipulan correctamente durante su uso o durante su transporte.

Desarrollo:  Los lineamientos para la  manipulación, empaque, almacenaje estiba y transporte se establecen en reglamentos internacionales.  

1. Explosivos: Mercancías que debido a una reacción química desprenden gases o altas velocidades como municiones pólvora pirotecnia nitroglicerina en esta categoría se clasifican las mercancías en función al riesgo de explosión en masa proyección o incendio que provoquen.

2. Gases: mercancías que pueden presentarse en estado líquido, comprimido o refrigerado y en función de sus componentes pueden clasificarse en:
- Gases inflamables: pueden inflamarse al contacto con una fuente de calor como el propileno, etano o butano.
- Gases no inflamables, no tóxicos: desplazan el oxígeno provocando asfixia como el helio o el oxígeno.
- Gases tóxicos: su inhalación puede causar efectos agudos o incluso la muerte, pueden ser inflamables corrosivos o comburentes como el cloro.

3. Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea y sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, conforme sus propiedades se dividen en:
     a. Materias sólidas inflamables autocorrosivas o explosivas de sensibilizadas, estás pueden reaccionar espontáneamente como las baterías de litio.
     b. Sustancias espontáneamente inflamables, pueden inflamarse al calentarse espontáneamente cuando entra en contacto con el aire o mientras se transportan como carbón virutas               de metal ferroso algodón húmedo.
     c. Sustancias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables, entre los materiales más comunes dentro de la clasificación se encuentran sodio potasio carburo entre otros.

4. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

- Sustancias comburentes: son aquellas que sin ser necesariamente combustibles por sí misma pueden generalmente liberando oxígeno, causar la combustión de otras materias o contribuir a ella.
- Peróxidos orgánicos: son aquellas sustancias técnicamente inestables que pueden experimentar una descomposición exotérmica autoacelerada.

5. Sustancias tóxicas e infecciosas.
Sustancias que por su composición representarían una amenaza a la salud pública por sus componentes se pueden clasificar como:
a. Sustancias tóxicas: pueden causar la muerte por inhalación absorción cutánea o ingestión como es el caso del metanol o el cloruro de metal.
b. Sustancias infecciosas: contienen agentes patógenos que pueden provocar enfermedades como muestras de diagnóstico material para confección de vacunas secreciones sangre excremento cultivos de laboratorio entre otros.

6. Materiales radiactivos: mercancías que contienen radio nucleosis, cómo el uranio, plutonio o el toreo, conforme sus características se clasifican en:
a. Categoría l: para bultos con un máximo nivel de radiación en la superficie de 0.5 milirem/h o para contenedores que no contengan bultos con categorías más altas.
b. Categoría ll: para bultos con un nivel de radiación en la superficie mayor a 0.5 milirem/h sin exceder los 50 milirem/h.
c. Categoría lll: para bultos con un nivel máximo de radiación en superficie de 200milirem/h o para contenedores cuyo índice de transporte sea menor o igual que 1.0 Y qué transporte bultos visibles.
d. Categoría IV: materiales fisionables.

7. Corrosivos: son sustancias que por su composición tienen un efecto destructivo al contacto, pueden dañar otras mercancías, tejidos mucosa y piel como el ácido sulfúrico o hipoclorito sódico.

8. Mercancías peligrosas derivadas: está categoría contempla algún otro tipo de peligro no establecido en las anteriores, cómo puede ser el caso de dioxinas, pilas de litio, hielo seco, entre otros.

Conclusiones:

 Para el transporte de carga peligrosa todas las etiquetas infección deberán ser en forma de rombo y tener dimensiones mini más de 100 m por 100 mm. Únicamente si la dimensión de los bultos lo exige las etiquetas podrán tener dimensiones reducidas siempre y cuando sean visibles.  Las mercancías peligrosas únicamente puede movilizarse vía marítima o vía terrestre para que un contenedor puedo transportar mercancías peligrosas o IMO, estos deberán portar etiquetas en sus cuatro costados las que deberán indicar clase y número de IMO.

Solo pueden trasladar por vía aérea las mercancías aceptables, debidamente en baladas, que aún siendo peligrosos para el transporte de mercancías vía aérea, utilizaran  este medio por ser muy necesaria (gases sólidos inflamables sangre y otros productos para operaciones sanitarias, entre otros ).

Recomendaciones:

Para su transporte la carga peligrosa requiere de envases homologados y de un proceso de embalaje, etiquetado y marco previo, realizado bajo la normativa reguladora que permita identificar sus características y peligrosidad.

Bibliografías:

DESARROLLO, U. D. (s.f.). UDI. Obtenido de https://www.udi.edu.co/images/biblioteca/aeronautica/mercancias%20peligrosas.pdf

Dsv. (2019). Dsv. Obtenido de https://www.dsv.com/es-es/ayuda/faq/transporte-de-mercancias-peligrosas/9-clases-de-mercancias-peligrosas/clase-1-explosivos

Introducción:

El Sistema Armonizado (S.A.) de Designación y Codificación de Mercancías, es una nomenclatura polivalente de seis dígitos, para bienes transportables que satisface simultáneamente, las necesidades de las autoridades aduaneras.

Está compuesto de terminología y un código común para identificar las categorías de los productos, bienes y/o mercancías transportables, incluso aquellas que no fuesen objeto de intercambios internacionales, y permiten:

• Facilitar el Comercio Internacional
• Es la Base de los aranceles de aduanas
• Sobre ella se determinan Normas de Origen
• Determina el Control de cuotas e impuestos Aduaneros
• Permite manejar estadísticas de comercio exterior.

A lo largo del tiempo el Sistema Armonizado ha sufrido varias enmiendas a fin de identificar cada producto de forma precisa y adecuada.

Es por ello que, al momento de clasificar, debes estar al día con las actualizaciones del Sistema Armonizado y así conocer que nuevas tendencias están a tu disposición.

Desarrollo:

Existen tres pilares del sistema armonizado que son:

• Reglas Generales para la Interpretación del Sistema. ( RGI 1 – 6 )
• Notas de Sección y de Capítulo.
• Partidas y Subpartidas

Y la Estructura del sistema armonizado es:

Una vez que conocemos de qué manera está estructurado el arancel podemos realizar una efectiva Clasificación de Mercancías.

Conclusiones:

El sistema armonizado se encarga de clasificar sistemáticamente todas las mercaderías susceptibles de comercio internacional. Clasificar de manera uniforme y racional las mercancías en los aranceles de todos los países que adopten esta Nomenclatura.

Un correcto conocimiento del sistema armonizado ayuda a una correcta clasificación arancelaria y por ende esta ayuda a:

• Pago justo de los impuestos aduaneros.
• Correcta aplicación de tratados y acuerdos internacionales.
• Cumplimiento de las restricciones y regulaciones no arancelarias.

Recomendaciones:

Revisar contantemente las actualizaciones del sistema armonizado para que así no perjudiques tu importación.

Fuentes:

Aprenda a realizar una correcta clasificación arancelaria en Ecuador. (2017, January 20). Ecomex360 | Especialistas En Comercio Exterior Y Logística de Importaciones En Ecuador. https://www.e-comex.com/correcta-clasificacion-arancelaria/

‌ Conclusiones y recomendaciones. (2016). VLex. https://vlex.com.mx/vid/conclusiones-recomendaciones-641271137

‌ “La importancia de la clasificación arancelaria de tu producto.” | LOFAC. (2017). Lofac.com.mx. http://lofac.com.mx/la-importancia-de-la-clasificacion-arancelaria-de-tu-producto/

‌

Introducción:

La clasificación arancelaria es un proceso el cual consiste en colocar un código numérico para identificar las mercancías que se comercializan a nivel mundial, con el fin de fijar impuestos, obligaciones y derechos arancelarios. Cada mercancía se clasifica en un solo lugar y el sistema armonizado tiene a todas las mercancías comercializadas. Este sistema es adoptado por alrededor de 190 países y por varias organizaciones a nivel regional y multilaterales, con el fin de optimizar tiempos durante las negociaciones y así tener una cadena logística adecuada. 

Desarrollo:

Para hacer una correcta clasificación hay que contar con las herramientas y materiales adecuados y los conocimientos del caso. Es importante también saber dedicar el tiempo necesario para efectuar estos procesos porque van a haber varios casos donde hay productos que no son fáciles de clasificar.

1. Identificar el producto.

Las personas deben de conocer los productos a importar, por su descripción comercial, ante la aduana es necesario identificar al máximo el producto, para lo cual se puede hacer uso del nombre genérico u otros datos que caractericen nuestra mercadería.

2. Leer la documentación técnica

• Cuando los productos son más técnicos (como tuberías, maquinaria, etc) que comerciales (como maquillaje, frutas, etc) vienen acompañados de Catálogos o folletos que describen su Composición y funcionamiento, lo cual es una “Gran Guía” para el proceso en mención.
• Recuerda buscar la descripción del producto también en Internet, pues ahora la mayoría de empresas usan este canal para dar a conocer sus productos.
• Para el caso de mercancías de mayor nivel o estructura, por ejemplo, los químicos, textiles, etc; pueden requerir de análisis químicos de composición para su respectivo análisis e identificación, por lo que también debemos tomar en cuenta estos adicionales.
• Es importante determinar el uso al que está destinado el producto porque proporciona una guía clave para su ubicación dentro de los capítulos del arancel, que están ordenados ascendentemente desde materias primas a productos de alta elaboración.

Conclusiones:

Una correcta clasificación arancelaria ayudara a que tengas la descripción y características de tu producto en una serie de números que además de ello ayuda a identificas que forma rápida el producto que quieres importar, la información que se debe tener de un producto para su comercialización es muy importante, por lo cual se necesitaba racionalizar y armonizar los datos que se obtenían a nivel mundial, ya que esto es indispensable con el fin de dar más dinamismo al comercio internacional.

Recomendaciones:

Clasifica tu producto de forma correcta para que no tengas inconvenientes a la hora de importar.

Fuentes:

Aprenda a realizar una correcta clasificación arancelaria en Ecuador. (2017, January 20). Ecomex360 | Especialistas En Comercio Exterior Y Logística de Importaciones En Ecuador. https://www.e-comex.com/correcta-clasificacion-arancelaria/

Autor: Betsy Tamara Molina Figueroa

Introducción:

Las diferentes zonas geográficas e idiomas suelen ser barreras para al comercio exterior, pese a la liberalización del mismo, ya que puede afectar a un adecuado entendimiento al momento de hablar de productos, ya que cada país tiene una forma específica de nombrar a un bien o servicio, por lo cual organismos como la OMA en busca de la solución a este inconveniente han creado mecanismos para una adecuada clasificación de las mercancías como es el Sistema armonizado. 

Desarrollo:

La información que se debe tener de un producto para su comercialización es muy importante, por lo cual se necesitaba racionalizar y armonizar los datos que se obtenían a nivel mundial, esto era indispensable con el fin de dar más dinamismo al comercio internacional, ya que este tipo de sistema armonizado no solo servía a los importadores o exportadores, sino que también beneficiaban a las aduanas de cada país, estadísticas y transporte. La clasificación arancelaria es un proceso el cual consiste en colocar un código numérico para identificar las mercancías que se comercializan a nivel mundial, con el fin de fijar impuestos, obligaciones y derechos arancelarios. Cada mercancía se clasifica en un solo lugar y el sistema armonizado tiene a todas las mercancías comercializadas. Este sistema es adoptado por alrededor de 190 países y por varias organizaciones a nivel regional y multilaterales, con el fin de optimizar tiempos durante las negociaciones y así tener una cadena logística adecuada. 

Conclusiones:

En un mundo donde el tiempo es dinero, siempre deben existir herramientas las cuales faciliten la vida en este tipo de aspectos, es así que el sistema armonizado ayuda no solo a la clasificación de las mercancías, sino que también permite una toma de decisiones a nivel interno o externo ya sea en impuestos, políticas comerciales, preferencias arancelarias, fletes, precios de productos, entre otros para tener una mejor efectividad.

Recomendaciones:

Para cualquier exportador o importador de bienes es importante mantenerse actualizado, tanto a nivel de impuestos como de convenios y movimientos generados en mercancías, ya que permite encontrar mercados más atractivos para los productos que oferten y a la vez obtener precios más asequibles en productos importados, y ahora que la tecnología nos permite poder conocer más datos de todo el mundo desde la comodidad de nuestra oficina.

Fuentes:

“La importancia de la clasificación arancelaria de tu producto.” | LOFAC. (2017). Lofac.com.mx. http://lofac.com.mx/la-importancia-de-la-clasificacion-arancelaria-de-tu-producto/

Autor: Betsy Tamara Molina Figueroa